RF RSV4 April
Dengan kemajuan yang dialami motosikal supersport pada tahun ini, kita boleh katakan bahawa era baharu permotoran telah bermula. Apabila menjinakkan 200 atau lebih "kuda", elektronik sangat membantu, memastikan keselamatan semasa membrek dan semasa memecut di selekoh. Kilang kecil dari Noal sedang mengalami kebangkitan di dunia dan juga di negara kita (kami mempunyai wakil baru: AMG MOTO, yang merupakan sebahagian daripada kumpulan PVG dengan tradisi lama dalam bidang motosikal) dan dengan RSV4 pertama model yang diperkenalkan pada 2009, ia memenangi kelas superbike. Dalam tempoh empat tahun sahaja, mereka telah memenangi empat gelaran perlumbaan dunia dan tiga gelaran konstruktor. Peraturan baharu yang diterima pakai oleh Dorna dalam kelas yang ditentukan membolehkan anda membuat lebih sedikit perubahan pada motosikal pengeluaran yang menjadi asas untuk semua kereta lumba WSBK. Jadi mereka mula bekerja dan berani mereka bentuk semula RSV4.
Kini dia mempunyai 16 lagi "kuda" dan 2,5 kg kurang, dan elektronik memastikan kecekapan yang lebih tinggi dan, di atas semua, keselamatan yang luar biasa, baik di trek perlumbaan dan di jalan raya. Dengan kejayaan sukan permotoran Aprilia yang hebat dan 54 gelaran dunia dalam sejarah jenama yang agak singkat, jelas bahawa perlumbaan adalah dalam gen mereka. Mereka sentiasa terkenal kerana sangat responsif terhadap basikal sukan mereka, dan RSV4 baharu tidak berbeza. Di trek di Misano, berhampiran Rimini, kami mendapat RSV4 dengan lencana RF yang menampilkan grafik perlumbaan Aprilia Superpole, suspensi perlumbaan Öhlins dan roda aluminium palsu. Secara keseluruhan, mereka membuat 500 daripadanya dan dengan itu memenuhi peraturan sambil pada masa yang sama menyediakan pasukan lumba mereka dengan platform terbaik atau kedudukan permulaan untuk menyediakan kereta lumba superbike.
Selepas gelaran tahun lalu, mereka menunjukkan prestasi yang agak baik pada bahagian pembukaan musim tahun ini. Sebab kejayaan itu terletak pada enjin V4 yang unik dengan sudut roller kurang daripada 65 darjah, yang memberikan reka bentuk motosikal yang sangat padat yang mempengaruhi keseluruhan casis atau pengendalian Aprilia. Mereka mengatakan bahawa mereka paling banyak membantu diri mereka sendiri dengan reka bentuk bingkai dengan GP 250. Dan akan ada sesuatu tentang itu, kerana gaya pemanduan Aprilia ini tidak ada kena mengena dengan apa yang kami anggap setakat ini sebagai kelas supercar liter. Di trek, Aprilia RSV4RF sangat mengagumkan, menyelam jauh ke dalam cerun dengan mudah dan mengikut arahnya dengan mudah dan jitu yang luar biasa.
Terima kasih banyak untuk ringan dan pengendalian ini yang lebih baik daripada mesin supersport 600cc. Lihat, ia terletak tepat pada reka bentuk bingkai dan geometri keseluruhan, sudut garpu dan panjang lengan hayun belakang. Malah, mereka bertindak lebih jauh sehingga membenarkan sesiapa sahaja memilih tetapan bingkai dan kedudukan lekap motor seperti garpu, lekap lengan ayun dan ketinggian boleh laras, dengan penggantungan atas boleh laras sepenuhnya sudah tentu. Aprilia adalah satu-satunya basikal pengeluaran yang membolehkan penyesuaian ini, membolehkan tunggangan disesuaikan dengan konfigurasi trek dan gaya penunggang. Terima kasih kepada enjin V4, kepekatan jisim, yang menjejaskan prestasi pemanduan yang baik, menjadi lebih mudah. Oleh itu, ia adalah perkara biasa untuk brek lewat ke selekoh dan segera menetapkan basikal ke sudut condong yang melampau dan kemudian segera memecut dengan tegas pada pendikit penuh. Basikal ini sangat tepat dan stabil dalam semua fasa selekoh dan, terutama sekali, sangat selamat.
Di Misano, dia berjalan pada kelajuan penuh di setiap sudut, tetapi RSV4 RF tidak pernah tergelincir secara berbahaya atau menyebabkan peningkatan mendadak dalam kadar denyutan jantung. Sistem APRC elektronik (Aprilia Performance Ride Control) berfungsi dengan baik dan termasuk fungsi yang akan membantu pemandu baru atau mereka yang paling berpengalaman dalam kejohanan dunia yang paling berkuasa. Sebahagian daripada APRC ialah: ATC, sistem kawalan gelinciran roda belakang yang melaraskan dalam lapan peringkat semasa memandu. AWC, kawalan lif roda belakang tiga peringkat, memberikan pecutan maksimum tanpa rasa bimbang untuk tercampak ke belakang anda. Dengan kuasa 201 "kuda" ia akan berguna. ALC, sistem permulaan tiga peringkat dan akhirnya AQS, yang membolehkan anda memecut dan menaik pada pendikit terbuka luas dan tanpa menggunakan klac.
Turut selaras dengan APRC ialah ABS perlumbaan boleh tukar, yang beratnya hanya dua kilogram dan menyediakan pelbagai tahap brek dan perlindungan daripada lokap (atau penutupan) yang tidak diingini dalam tiga langkah. Ini adalah sistem yang mereka bangunkan bersama Bosch, yang merupakan peneraju dalam bidang ini. Dengan motor yang sangat berkuasa yang mampu menghasilkan 148 kilowatt kuasa aci pada 13 rpm atau 201 "kuasa kuda" dan sehingga 115 Nm tork pada 10.500 rpm, ia memerlukan keadaan fizikal dan psikologi yang sangat baik. (tumpuan) taksub dengan penunggang. Oleh itu, dengan sistem APRC dilumpuhkan, pemanduan tidak disyorkan melainkan anda adalah salah seorang penunggang yang disebutkan di atas.
Pecutan yang anda alami apabila anda melepaskan semua kuasa dari sudut adalah kejam. Sebagai contoh, dalam pesawat di Misano, kami pergi ke garisan penamat dalam gear kedua, dan kemudian selepas yang terakhir dalam gear ketiga dan keempat, selepas itu pesawat kehabisan untuk menukar ke gear kelima (dan, sudah tentu, keenam) . Malangnya, selekoh terakhir sangat curam dan pesawat agak pendek. Kelajuan yang dipaparkan apabila data itu kemudiannya dilihat pada skrin LCD besar ialah 257 kilometer sejam. Dalam gear keempat! Ini diikuti dengan brek yang agresif dan belok kanan yang tajam, di mana anda benar-benar melempar Aprilia, tetapi anda tidak kehilangan kawalan untuk seketika. Para pelumba membantu diri mereka dengan gelincir yang licin dan dengan itu memasuki selekoh pertama dengan lebih agresif. Ini diikuti dengan belok kiri yang panjang di mana anda boleh bersandar (hampir) sehingga siku anda, dan kombinasi panjang kanan yang menutup tajam ke kanan pada penghujung, menjadikan ketangkasan melampau basikal ke hadapan. pusingan ketat semudah berbasikal.
Ini diikuti dengan pecutan yang kuat dan brek keras, serta belok kiri tajam dan gabungan panjang cerun kanan dengan belok kanan, dari mana mengikut pintu masuk ke bahagian yang ditunjukkan siapa yang paling banyak berseluar. Kebanyakannya masuk pendikit penuh ke dalam pesawat dan kemudian gabungan dua atau tiga pusingan ke kanan (jika anda benar-benar bagus). Tetapi pada lebih 200 batu sejam, perkara menjadi sangat menarik. Kami tidak mempunyai kestabilan dan ketepatan dalam gabungan pusingan ini. Malah, ia menunjukkan satu-satunya kompromi yang mereka korbankan untuk pengendalian luar biasa di selekoh yang lebih ketat, kerana jarak roda yang lebih panjang dan sudut garpu yang kurang agresif akan membolehkan lebih kestabilan. Tetapi mungkin ia hanya masalah penyesuaian dan penyesuaian mengikut citarasa peribadi. Malah, kami telah menyentuh semua yang ditawarkan oleh Aprilia RSV4 RF dalam empat perjalanan selama 20 minit. Walau apa pun, saya ingin mempunyai lebih banyak perlindungan angin.
Basikal ini sangat padat dan sesuai untuk sesiapa sahaja yang lebih pendek, kami terpaksa memerah sedikit daripada 180 sentimeter untuk perisai aerodinamik. Ini amat ketara pada kelajuan melebihi 230 kilometer sejam, apabila imej di sekeliling topi keledar menjadi sedikit kabur akibat angin. Tetapi ia boleh dibeli dalam bentuk pilihan aksesori yang kaya, serta tuil yang lebih sporty, cebisan gentian karbon dan muffler Akrapovic, atau malah ekzos penuh, menjadikan basikal pengeluaran hampir sebuah kereta lumba Superbike. Bagi mereka yang ingin bermain di litar lumba untuk mencari masa yang lebih baik dengan Aprilia RSV4 baharu, terdapat juga aplikasi yang boleh anda pasang pada telefon pintar anda dan sambungkan ke komputer motosikal anda melalui USB. Bergantung pada trek yang dipilih dan kedudukan semasa di trek, iaitu di mana anda menunggang motosikal, ia boleh mencadangkan tetapan optimum untuk setiap bahagian trek. Ia lebih baik daripada permainan komputer, kerana segala-galanya berlaku secara langsung, dan terdapat lebih banyak adrenalin dan, sudah tentu, keletihan yang menyenangkan apabila anda menamatkan hari sukan yang berjaya di hippodrome. Tetapi tanpa komputer dan telefon pintar, ia tidak akan berfungsi, tanpanya tiada masa yang pantas hari ini!
teks: Petr Kavchich
