Aston Martin DB 11 V8 adalah hasil kerjasama yang patut dicontohi

Dalam proses transformasi, kereta, yang juga dipandu oleh ejen penyamar James Bond, menerima harga baru yang berpuluh-puluh ribu euro lebih rendah daripada sebelumnya, dan pada masa yang sama sedikit lebih menjimatkan, walaupun kedua-dua ciri ini tidak cukup senarai teratas mengenai atlet bernilai 185.000 euro (tanpa cukai Slovenia).

Apabila bos Aston Andy Palmer melancarkan DB11 baharu setahun yang lalu, ia dengan cepat menjadi jelas bahawa dia tidak dapat mengelak daripada menggunakan superlatif. "Kami menyaksikan Gran Turisim yang paling cantik di dunia dan kereta paling penting dalam 104 tahun terakhir di Aston," katanya pada masa itu.

GT 2+ (hampir) 2 tempat duduk ini (memang terdapat lebih banyak ruang di tempat duduk belakang berbanding pendahulunya, tetapi masih tidak mencukupi untuk dua orang dewasa), mempunyai harga permulaan 185.000 euro di Jerman dan merupakan kereta pertama yang baharu. generasi. Kereta Aston Martin terpaksa mengembalikan jenama itu kepada status yang dimilikinya, dan pada masa yang sama memulihkan daya saingnya dengan bantuan teknologi terbenam. DB11, bagaimanapun, adalah cara terbaik Aston berkata "Hello, kami kembali!". Malah, ia bukan sahaja DB11, tetapi rangkaian kenderaan baharu yang akan memasuki pasaran tidak lama lagi (dan lebih lama lagi). tempoh. Ini adalah, sebagai contoh, Vantage dan Vanquish baharu (akan datang tahun depan) dan, sudah tentu, SUV yang ditunggu-tunggu berdasarkan konsep DBX (2019). "Adalah sangat penting bagi Aston untuk meletakkan asas kejayaan pada abad kedua, dan DB11 adalah kunci kepada masa depan ini," kata Palmer. Akhir sekali, Aston Martin ialah pengeluar kereta British bebas terakhir (Mini dan Rolls Royce dimiliki oleh BMW, Jaguar dan Land Rover berada di tangan gergasi perindustrian Tata, dan darah Volkswagen mengalir melalui urat Bentley) dengan majoriti pancang. pemilik dibahagikan antara sebuah bank di Dubai dan pelabur swasta di Itali. Kedua-dua pihak telah mengumpul modal yang mencukupi untuk membiayai pembangunan dan pengeluaran empat model, manakala tiga model akan datang untuk dijual pada 2022 sudah pun perlu dibiayai melalui penjualan DB11, Vanquish, Vantage dan DBX. model.

Sebaliknya, "bebas" dalam kes ini tidak bermakna "sempurna" di pihak industri Jerman, yang, ironinya, datang untuk menyelamatkan industri kereta British yang terancam dan membenarkannya berada dalam keadaan yang lebih baik daripada sebelumnya. . Dalam proses yang menghasilkan 11% kepentingan dalam Aston Martin, Mercedes mula-mula "meminjam" sistem elektronik daripada DB8, dan kini V12 empat liter yang sangat baik dengan label AMG, yang merupakan alternatif yang lebih baik kepada 12 silinder. . – kecuali, sudah tentu, apabila VXNUMX penting di bawah hud – contohnya, apabila mendaftar di negara atau kelab golf yang berprestij.

Dengan semua akaun, DB11 adalah Aston sebenar, "terkejut, tidak gila," untuk meminjam kata-kata ejen rahsia paling terkenal apabila memesan koktel kegemarannya. Ciri-ciri utama DB11 baharu telah pun diumumkan dalam DB10 yang dipandu oleh James Bond dalam filem Spectre 2015. Pasukan reka bentuk yang diketuai oleh Marek Reichman menggunakan kebanyakan elemen klasik, seperti gril yang terkenal (malah lebih besar daripada sebelumnya), tudung yang "membungkusnya" dan melekat pada bahagian hadapan, dan bahagian belakang yang padat, dan juga menambah sedikit kesegaran, contohnya, lampu LED, yang pertama dalam sejarah jenama British yang legenda. Beberapa perincian berbeza daripada versi V12: gril hadapan kelihatan lebih mengancam, begitu juga dengan lampu depan, ia lebih gelap sedikit, penutupnya mempunyai dua daripada empat lubang lebih kecil, dan beberapa perubahan kecil pada bahagian dalam. kemasan pintu dan konsol tengah. Malangnya, unsur paling menjengkelkan versi V12 masih kekal: tiang A yang terlalu lebar dan cermin pandang belakang yang kecil, kekurangan ruang penyimpanan, kekurangan sokongan sisi pada tempat duduk, serta pengekang kepala yang terlalu tegar dan beberapa bahan terpakai yang hanya tidak muat dalam kereta bernilai lebih daripada 200 ribu euro. Tetapi ramai peminat Aston Martin tidak akan melihat komen di atas sebagai kelemahan, tetapi sebagai tanda perwatakan.

Di dalam, tiada kekurangan elemen reka bentuk Aston klasik: konsol tengah bergabung dengan panel instrumen dan transmisi, dan di bahagian atas mengalir ke kedua-dua skrin yang membentuk sistem infotainmen kereta - 12 inci di hadapan. pemandu direka untuk penderia, plat.

Sekiranya kita menumpukan pada dinamika kenderaan, kita sampai ke tahap di mana kelebihan komponen Mercedes dan AMG V-63 benar-benar muncul. Teknologi ini berkait rapat dengan teknologi AMG GT dan 5,2 model AMG terkini. Berbanding dengan enjin V12 608-liter 100 kuasa kuda yang merupakan satu-satunya powertrain hari ini, silinder yang lebih sedikit juga bermaksud berat badan lebih sedikit. Enjinnya 115 kg lebih ringan dan berat keseluruhan kenderaan 51 kg lebih ringan. Pengagihan berat badan juga sedikit berubah: jika sebelumnya diagihkan dalam nisbah 49 persen di depan dan 2 persen di belakang, sekarang sebaliknya berlaku. Walaupun perbezaannya hanya 11% (yang secara teorinya dapat berarti perbezaan antara menang dan kalah), kereta nampaknya lebih seimbang di sudut, dan bahagian depan terasa lebih ringan dan lebih tepat, juga kerana mekanisme kemudi didorong oleh pengaturan baru. lebih pantas dan lurus. DB8 VXNUMX mendapat kejutan yang lebih kencang dan beberapa perubahan casis kecil lain yang bertujuan terutamanya daya tarikan yang lebih baik pada roda belakang.

Ketepatan yang dipertingkatkan, kurang kurus badan, pengagihan kuasa yang lebih berterusan, pusat graviti kenderaan lebih dekat dengan pusatnya, yang membolehkan pemandu dengan mana-mana pacuan roda belakang merasakan apa yang berlaku dengan kereta dengan lebih pantas, serta kedudukan enjin yang lebih rendah dan redaman getaran enjin yang lebih baik (juga disebabkan oleh berat enjin yang lebih rendah)) akhirnya membawa kepada fakta bahawa DB11 V8 sebenarnya adalah alternatif yang lebih baik berbanding versi V12 yang lebih berkuasa. Walaupun transmisi ZF bukanlah yang terbaik di pasaran, dengan nisbah gear yang sama seperti versi dengan enjin yang lebih berkuasa, ia berfungsi lebih pantas, dan pada masa yang sama ia lebih menyenangkan untuk memandu dalam mod manual kerana tuil anjakan yang lebih pendek perjalanan.di atas stereng. Pendek kata – untuk memastikan tindak balas yang lebih pantas dalam mod sukan – begitu juga dengan pedal brek bergerak, sama ada kereta itu dilengkapi dengan cakera brek seramik konvensional atau (pilihan yang lebih kecil dan ringan).

DB11 V8 juga boleh diletakkan di sebelah DB11 V12 yang lebih berkuasa dari segi prestasi. Enjin V8 dengan dua turbin (satu pada setiap sisi) berjalan hanya sepersepuluh saat lebih perlahan daripada V100 (iaitu, tepat 12 saat) kerana beratnya yang lebih rendah - sehingga 4 kilometer sejam. V8 mudah melebihi 300 kilometer sejam, tetapi kelajuan akhir adalah sedikit lebih rendah daripada 320 kilometer sejam, sejauh mana versi dengan enjin V12 boleh mengendalikan. Walau bagaimanapun, enjin yang lebih kecil adalah setanding sepenuhnya dengan enjin jarak pertengahan yang lebih besar kerana hanya 25 Nm tork yang lebih rendah (yang masih 675 Nm), dan perbezaan antara kedua-duanya dalam penggunaan biasa (di mana "normal" hanya masalah persepsi) pemandu tidak akan perasan - pecutan dan kelajuan akhir pada akhirnya hanyalah dua penunjuk yang agak abstrak. Dalam proses menyesuaikan enjin dengan kereta, atau seperti yang dikatakan oleh bekas ketua jurutera Lotus, Matt Becker, "kagum," mereka menukar sistem pelinciran, mengubah suai elektronik pecutan, dan mereka bentuk semula sistem ekzos (untuk sedikit lebih tersendiri. bunyi enjin). Titik pada i, yang menyumbang kepada dinamik pemanduan yang lebih sporty secara keseluruhan, ialah tiga pilihan penalaan elektronik: GT, Sport dan Sport Plus, perbezaan antara yang kini lebih besar sedikit. Penggunaan? Kira-kira 15 liter setiap 100 kilometer adalah angka yang pastinya tidak penting bagi bakal pembeli.

 Ditemu ramah oleh: Joaquim Oliveira Foto: Aston Martin