Gambaran Keseluruhan Aston Martin Rapid 2011

ANDA mungkin tidak biasa dengan nama Fritz Chernega. Malah, jika anda tidak tinggal di Graz, Austria, ia adalah koleksi tanpa nama 14 surat kepada dunia. Tetapi nama Encik Cherneg berada di bawah hud Aston Martin Rapide di Perth, meneruskan tradisi Aston menamakan pengeluar enjin. Jadi mungkin anda boleh menghubunginya dan menjadi gila jika ada masalah.

Tetapi Rapide memecah tradisi Aston dalam satu aspek penting: ia tidak dibuat di England, seperti nenek moyangnya, tetapi di Graz, oleh itu kemasyhuran En. Cherneg secara tiba-tiba.

Segelintir pengesan kereta api mengambil namanya di bandar kecil Benedictine New Norcia, 120km dari Perth dan 13,246km dari Graz, apabila Rapide pertama Australia dibuka di luar bandar Washington.

Badan dan rupa

Ia adalah kereta empat pintu pertama Aston dalam hampir empat dekad, dan ia mempunyai semua yang anda harapkan daripada Aston, tetapi dengan reka bentuk yang sedikit berbeza. Mereka yang lututnya lemas apabila melihat Aston Martin akan sama terpikat dengan Rapide. 

Yang paling menarik dan tidak dijangka ialah penyepaduan empat pintu ke dalam tiang belakang yang biasa dan cantik, dinding sisi dan garisan batang. Ia adalah hasil kerja yang menarik, dan pada pandangan pertama ia mungkin dikelirukan dengan Vantage atau DB9 coupe dua pintu. Penggayaan membawa kepada perbandingan dengan Porsche Panamera, yang sebelah menyebelah kelihatan cerewet, kikuk dan berat dari sudut tiga suku belakang yang sama.

Aston adalah pertama sekali estetika. Porsche adalah matlamat. Porsche menggunakan kaedah klinikal untuk produknya. Terdapat hampir keangkuhan dalam hubungannya dengan seorang pelanggan, ditangkap pada tahun 1970-an apabila dia memfailkan 911-an - palet warna yang agak tidak menarik daripada coklat tahi bayi kepada hijau Kermit kepada oren lampu isyarat. Kemudian, SUV Cayenne diperkenalkan.

Aston Martin tidak berkongsi falsafah pesaingnya. Sebagai perbandingan, ini adalah syarikat swasta yang sangat kecil. Syarikat itu sedar bahawa risiko yang terlibat dalam memandu di laluan yang kurang dilalui dalam reka bentuk kereta boleh menafikannya.

Jadi, seperti Jennifer Hawkins, penampilannya adalah nasibnya. Atas sebab ini, kon hidung dan hidung turet adalah DB9. Tanda dagangan C-pillar dan bahu yang tergantung pada tayar belakang Bridgestone Potenza 295mm besar juga datang daripada pereka DB9. Tudung batangnya panjang, membentuk palka seperti Panamera, walaupun menguapnya tidak begitu jelas apabila pintu ekor hidung kecil ditutup.

Adalah mudah untuk mengatakan bahawa Rapide ialah DB9 yang terbentang. Ini tidak benar. Secara kebetulan, ia terletak pada platform baharu kira-kira 250mm lebih panjang daripada DB9, yang mempunyai pembinaan aluminium tersemperit yang sama dan beberapa komponen penggantungan.

Bahagian dalaman dan hiasan

Tetapi berada di belakang roda dan Aston DB9 sedang menunggu anda di hadapan. Butang pilih transmisi automatik enam kelajuan berada di atas bahagian tengah pemuka. Alat suis kecil adalah biasa seperti tolok dan konsol.

Berpusing dan kabin hadapan akan berulang. Tempat duduk adalah baldi bergigi dalam yang sama, walaupun penyandar belakang dibelah dua untuk dilipat ke bawah untuk meningkatkan ruang but yang sederhana.

Konsol tengah menyala di antara tempat duduk hadapan, mewujudkan lubang udara yang berasingan untuk penumpang belakang. Mereka yang berada di belakang mendapat penyaman udara dan kawalan kelantangan yang berasingan untuk sistem audio Bang dan Olufsen Beosound 1000 watt, pemegang cawan, ruang storan tengah dalam dan monitor DVD dengan set kepala wayarles yang dipasang di tempat duduk kepala tempat duduk hadapan.

Lebih penting lagi, mereka mendapat tempat duduk. Bentuk Rapide tidak menggambarkan dengan tepat ruang kepala yang tersedia untuk penumpang 1.8m, dan walaupun ruang kaki mengikut kehendak penumpang tempat duduk hadapan, hanya orang tinggi yang boleh berasa sempit. Bagaimanapun, keselesaan tempat duduk belakang tidak mungkin menjadi kriteria utama pemilik.

Memandu

Ini adalah kereta memandu. Kunci kaca yang terletak pada hentian pintu meluncur ke dalam slot di konsol tengah, betul-betul di bawah butang anjakan gear. Anda menekan kuat, dan ada jeda, seolah-olah konduktor teragak-agak sebelum memukul baton, dan orkestra meletup dengan raungan penuh.

12 omboh marah menggelongsor dalam 12 silinder yang diasah, dan pertunjukan mereka mengeluarkan 350kW dan 600Nm tork dan banyak bass staccato yang meledak. Anda pilih sama ada butang D untuk bergerak, atau anda tarik tangkai kanan pada stereng.

Dan, walaupun beratnya hampir dua tan, Rapide memecut hingga 100 km/j dalam lima saat yang dihormati di bawah deruan gas ekzos. Ia tidak sepantas 9 saat DB4.8, dan spesifikasi menunjukkan bahawa walaupun ia berkongsi kuasa dan tork, 190kg tambahan Rapide mengurangkan pecutannya dengan hanya satu sentuhan. Ia adalah penyampaian kuasa yang cantik, penuh dengan bunyi dan tork. Jarum speedometer dan takometer berayun ke arah bertentangan, jadi tidak begitu mudah untuk melihat set tolok dan memahami perkara yang berlaku di bawah hud. Campuran bunyi enjin dan ekzos inilah yang akan mengarahkan pemandu.

Tetapi ia bukan hanya enjin. Kotak gear ialah automatik enam kelajuan yang ringkas, tiada penggantian manual tanpa klac yang memotong kuasa dengan lancar dan agak cepat.

Stereng berwajaran baik, jadi ia menyampaikan rasa dan kontur serta semua lebam di jalan raya ke jari pemandu, menjadikan pengalaman pemanduan terasa.

Dan breknya sangat besar, tegas pada sentuhan tetapi responsif. Ia tidak mengambil masa lama untuk menolak ini sebagai kereta ekspres empat pintu empat tempat duduk. Rasanya seperti coupe dua tempat duduk.

Keseimbangannya sangat baik, tunggangannya sangat lembut dan, selain bunyi deruman tayar di dalam runtuhan, ia sangat sunyi. Komunikasi dengan penumpang belakang sangat mudah, walaupun pada kelajuan jalan yang dibenarkan.

Di mana ia bercahaya di jalan terbuka, terdapat juga tempat malap di bandar. Ia adalah kereta yang panjang dan rendah, jadi tempat letak kereta memerlukan kesabaran dan kemahiran. Bulatan pusingan besar, jadi kereta tidak lincah.

Hidup dengannya. Untuk kereta yang menimbulkan ketawa dan ejekan apabila ia ditunjukkan sebagai konsep, Rapide menunjukkan bahawa kereta tradisional yang ringkas boleh mendapat tempat, dan pengeluar yang ditempah khas boleh memenangi pusingan dadu.

ASTON MARTIN CEPAT

Harga: $ 366,280

Dibina: Austria

Enjin: 6 liter V12

Kuasa: 350 kW pada 6000 rpm

Tork: 600 Nm pada 5000 rpm

0-100 km/j: 5.0 saat

Kelajuan tertinggi: 296km/j

Penggunaan bahan api (diuji): 15.8 l / 100 km

Tangki bahan api: 90.5 liter

Transmisi: automatik berjujukan 6-kelajuan; pemanduan belakang

Suspensi: double wishbone, dipintal

Brek: hadapan - cakera pengudaraan 390 mm, angkup 6 omboh; Cakera pengudaraan belakang 360mm, angkup 4 omboh

Roda: aloi 20".

Tayar: hadapan - 245/40ZR20; belakang 295/35ZR20

Panjang: 5019mm

Lebar (termasuk cermin): 2140 mm

Ketinggian: 1360mm

Jarak roda: 2989mm

Berat: 1950kg

Maserati Quattroporte GTS ($328,900) 87/100

Porsche Panamera S ($270,200) 91/100

Mercedes-Benz CLS 63 AMG ($275,000) 89/100