Gambaran Keseluruhan Aston Martin B8 2012
Ladang-ladang pain, sebagai tapak yang nampaknya lebih disukai untuk kezaliman manusia, secara senyap menyaksikan beberapa peristiwa yang menakjubkan.
Tetapi jarang sekali bola mereka digoncang oleh sesuatu yang menyejukkan seperti getaran mentah ekzos Aston Martin yang hampir terbuka.
Bunyi Aston terbaharu, Vantage S, diherotkan dan bergema dari garisan pokok menegak yang sempurna dalam ujian - lebih seperti raungan marah haiwan yang kesakitan daripada enjin V8 yang dengan berat hati tergoda untuk mengeluarkan lebih banyak kuasa.
Aston Martin membangunkan V8 Vantage S sebagai model evolusi. Lebih banyak kuasa, lebih tork, lebih bunyi bising dan lebih keseronokan pemanduan telah membawanya selangkah lebih dekat ke trek perlumbaan. Dengan transmisi automatik tujuh kelajuan tanpa kompromi dan tanda harga $275,000, ini jelas bukan untuk semua orang.
NILAI
Biar saya ulang angka itu - $275,000. Bagi sesetengah orang, mungkin nilai, tetapi ini adalah pembelian yang nilai bukan port panggilan pertama. Jika anda mahu kereta anda berada pada prestasi terbaik, tetapi masih memerlukan dos kemewahan yang dibungkus dalam badan kereta paling seksi di dunia, maka ini boleh menjadi berharga.
Vantage S jelas berdasarkan banyak pada $250,272K Vantage V8, tidak melepaskan banyak peluang, tetapi ada perasaan ia boleh menjadi kemas kini kepada kereta yang pertama kali dikeluarkan enam tahun lalu.
Beberapa kit termasuk sistem audio Bang & Olufsen, sambungan iPod/USB, kulit dan alcantara, navigasi satelit dan kawalan pelayaran.
Design
Ini adalah kereta yang paling cantik di dunia. Anda mungkin tidak bersetuju, tetapi anda salah. Saya difahamkan bahawa dia sudah berusia enam tahun, tetapi seorang lelaki yang berani - atau wanita - akan mengambil borang seterusnya.
Memandangkan ia pada asasnya ialah coupe Grand Tourer, ia mestilah rendah dan pantas serta membawa bilangan minimum orang. Serta-merta ia akan menjadi besar di dalam bilik enjin dan ringan di dalam kabin.
Tetapi bagi mereka yang melakukan perjalanan ringan antara negara Eropah pada Mach 1, terdapat ruang yang cukup di dalam kabin, dan jika jalannya lancar, maka ia selesa.
TEKNOLOGI
Ada sesuatu untuk dibincangkan di sini. Ia mendapat enjin 4.7 liter V8 asas yang sama seperti Vantage yang lebih murah, tetapi menambah plenum pengambilan berubah-ubah dan lebih banyak percikan daripada pencucuhan. Lebih banyak udara, lebih banyak percikan api, lebih banyak kapas. Kuasa meningkat daripada 7kW kepada 321kW pada 7200rpm yang memeningkan dan tork meningkat sebanyak 20Nm kepada 490Nm.
Kotak gear ialah transmisi manual automatik tujuh kelajuan Graziano yang Aston panggil Sportshift II bersepadu dengan pembezaan. Ia dibuat khusus untuk kereta ini. Ia dikendalikan oleh pad butang bulat yang sama, termasuk suis sukan wajib, di atas konsol tengah, tetapi boleh dipilih secara individu melalui penukar dayung yang dipasang pada stereng.
Aston mendakwa masa syif adalah lebih pantas berbanding dengan transmisi manual, dan kotak gear adalah 50kg lebih ringan daripada sistem dwi-clutch dan 24kg kurang daripada transmisi Vantage Sportshift I standard. Tiada manual pada "S".
Berbanding dengan Vantage standard, suspensi lebih keras, stereng lebih pantas dan memerlukan lebih sedikit pusingan, brek beralur dan berventilasi, dan tayar lebih besar. Oh, dan ia berjalan lebih cepat.
KESELAMATAN
Empat beg udara, setiap peranti elektronik yang diketahui manusia, dan penilaian ranap yang tidak wujud. Banyak kereta volum rendah yang mahal tidak mempunyai penilaian kemalangan di Eropah, AS atau Australia.
PEMANDU
Saya minta maaf kerana membangunkan jiran apabila saya memasukkan kunci kaca ke dalam slotnya. Bunyi semasa menghidupkan enjin adalah serupa dengan bunyi degungan awal gunung berapi yang terjaga, dan kerja lapan silinder adalah seperti letupan lava yang dikeluarkan.
Sejujurnya, jika saya boleh menolaknya ke hujung jalan, saya akan melakukannya. Bunyi bising adalah asas kereta berkuasa, dan Vantage S tidak mengecewakan.
Benar, saya boleh menahan diri daripada menekan butang Sukan, tetapi apa tangkapannya?
Terlalu banyak, pada kelajuan perlahan, transmisi automatik menjadi lembap. Ia memerlukan banyak putaran dan nampaknya tidak dapat disentuh dengan roda. Penukaran mempunyai jeda yang mengecewakan antara gear apabila dibiarkan secara automatik.
Tetapi gunakan butang Sport dan dayung, pastikan enjin melebihi 3500 rpm, dan ini adalah salah satu roket jalan raya yang paling menyeronokkan. Dia tidak begitu menyukai kesesakan lalu lintas dan kadangkala akan berkedut dan melantun apabila kotak gear cuba memikirkan gear yang diperlukan.
Jauh dari kesibukan, di pergunungan dan di mana jalan melintasi ladang pain, dia menemui rumahnya. Sterengnya sempurna, tindak balas enjinnya cemerlang - hingga seram - dan bunyi hebat ekzos terbuka membawa senyuman lebar.
Tetapi jalan perlu agak lancar supaya ketidaksempurnaan menggegarkan penggantungan dan menghantarnya melalui tempat duduk gentian karbon berlapik nipis. Suis kecil juga menjadikan papan pemuka sukar dikawal. Tetapi saya bersikap pedantik.
TOTAL
Di sinilah emosi dan teknik bertemu. Vantage S dibina untuk orang yang mempunyai akses tanpa had ke jalan yang luas, bahan api premium dan masa. Saya tidak.
Tetapi saya faham kereta ini. Kelemahannya—kuat, keras dan kekok pada kelajuan rendah—hanya sebahagian daripada wataknya, dan semuanya hilang apabila anda menarik bar hendal kanan dan memancarkan nombor empat pada sengkang, kemudian lima, kemudian enam, dan apabila jalan menjadi rata dan membentang, tujuh.
ASTON MARTIN VANTAZH S
kos: $275,000
Jaminan: 3 tahun, 100,000 km, bantuan tepi jalan
Jualan semula: n /
Selang Perkhidmatan: 15,000 km atau 12 bulan
Ekonomi: 12.9 l / 100 km; 299 g / km CO2
Peralatan keselamatan: empat beg udara, ESC, ABS, EBD, EBA, TC. Penilaian kemalangan n/a
Enjin: Enjin petrol V321 490 kW/4.7 Nm 8 liter
Gearbox: Transmisi manual automatik tujuh kelajuan
Badan: 2 pintu, 2 tempat duduk
Dimensi keseluruhan: 4385 (l); 1865 mm (W); 1260 mm (B); 2600 mm (WB)
Berat: 1610kg
Bas: Saiz (kaki) 245/40R19 (belakang) 285/35R19. roda ganti no
