ATS Stile50 Speedster, keseronokan memandu sekolah lama - Kereta Sukan
Gaya50
Ketika datang ke kereta sport, anda harus melupakan data trunk, penggunaan bahan bakar dan akses mudah ke tempat duduk pemandu, yang penting adalah bagaimana perasaan anda di belakang kemudi.
Cuba masuk ke dalam kereta. Speedster ATS Stile50 ini adalah salah satu operasi akrobatik yang tidak boleh dinilai, tetapi lebih dihargai, dan yang memberi anda masa yang diperlukan untuk menyedari bahawa anda akan menaiki sesuatu yang lain.
Sejarah
La ATS (kereta pelancongan dan sukan), bagi yang belum tahu, adalah pengeluar Itali kecil yang dalam jangka waktu yang sangat singkat (1962-1964) mencipta beberapa kereta sukan jalan raya dan tempat duduk tunggal lumba, tetapi kerana kekurangan dana, dia berhasil melaksanakan projeknya.
Hari ini, ATS ditubuhkan oleh seorang usahawan muda dan pasukannya dan kini beribu pejabat di Itali Utara, antara Milan dan Lake Maggiore. Di laman web ini, anda dapat membiasakan sejarahnya dan melihat rangkaian model terkini (www.ats-automobili.com).
Pada masa ini terdapat dua model dalam senarai: Sport, sebuah kereta lumba yang dibina untuk peminat trek, dan Stile50, sebuah kapal sukan retro yang diilhami oleh GT Itali berusia 50-an. GT dirancang, tetapi ini masih merupakan projek, terdapat pembicaraan mengenai kemungkinan v8 dengan kuasa sekitar 600 hp. pada 9.000 rpm.
Hubungan pertama dengan Speedster
Sekarang saya cuba duduk di Stile50 Speedster, yang tidak mempunyai pintu dan kaca depan. Sampel khusus ini sedang dikembangkan, tetapi hari ini kita berpeluang untuk meninjau dan menilai kemampuannya.
Garisnya adalah gabungan gaya Inggeris dan Itali yang berjaya, katakan, di tengah-tengah antara Ginetta dan Morgan, dilengkapi dengan perincian retro yang menarik dan mekanik moden.
Kedudukan menunggang hampir beberapa sentimeter dari permukaan tanah, dan walaupun ketinggian lebih dari enam kaki, kaki saya hampir sepenuhnya lurus.
Saya menekan butang mula logam dan enjinnya bermula dengan gerak empat silinder biasa, tetapi lebih keruh dan logam daripada biasa. Perkara pertama yang saya perhatikan ialah set pedal aluminium yang boleh laras diimbangi ke kiri dan memerlukan sedikit masa untuk membiasakan diri dengan kedudukan pedal.
Roda kemudi, sebaliknya, kecil dan selesai dengan baik, walaupun ia mencapai saya lebih kurang pada paras dada.
Pengalaman memandu
Saya meletakkan yang pertama, lepaskan klac keras dan pergi. Perkara pertama yang menarik perhatian anda ialah Kelajuan: Manual 5-kelajuan mempunyai pukulan yang sangat pendek dan klac kering memerlukan sedikit usaha, anda harus bermanuver dengan tegas dan tepat pada waktunya, tetapi ia membuahkan hasil dengan perasaan mekanikal yang berjaya untuk beralih.
Il motor ini adalah turbodiesel 1.6 liter buatan Opel, menghasilkan sekitar 210 hp, yang, dengan berat kering 650 kg, adalah perjalanan yang sebenarnya.
Contoh ini belum memiliki kavaleri penuh, tetapi mesin masih menjalankan tugasnya dan bergerak secara penuh dan progresif menuju kawasan merah tachometer, disertai dengan suara penuh dan desakan turbocharger.
Lo kemudi tanpa power steering, lurus dan menyampaikan semua yang berlaku pada roda depan, terdapat kekosongan pada bahagian pertama perlumbaan, tetapi saya diberitahu bahawa model seterusnya akan mempunyai mekanisme stereng yang lebih baik tanpa "lubang".
La daya tarikan ia berada di gandar belakang dan mengendalikan kuasa dengan baik melalui pembezaan slip terhad Quaife (pilihan); kereta hanya berpusing ketika diprovokasi, dan penyeberangannya mudah dan semula jadi berkat kelajuan stereng dan keikhlasan casis.
Ini bukan kereta yang dirancang untuk didorong secara maksimum, tetapi untuk menikmati jalan dengan kelajuan sederhana hingga sederhana dengan angin di rambut anda. V brek Tarox melakukan tugas mereka, tetapi mereka tidak mempunyai brake booster, jadi anda harus mengayuh dengan kuat untuk melambat.
Untuk memandu Speedster ATS perasaan ini, maaf kerana jelas, adalah retro. Ia bukan salah satu daripada kereta sukan "ringan" hari ini tempat anda duduk, pasangkan tali pinggang keledar anda dan dilancarkan seperti roket; dia memerlukan masa untuk berasa selesa, dan bantuan fizikal adalah sebahagian daripada keseronokan. Anda menemuinya sedikit demi sedikit, dan semakin banyak anda belajar tentangnya, semakin anda mempercepatkan dan mula menikmati kualitinya.
Kami akan berpeluang untuk mengalami Stile50 dengan lebih baik apabila semua kerja selesai, tetapi hala tujunya kelihatan betul, iaitu penciptaan kereta yang sangat eksklusif untuk peminat pemanduan, yang mampu menawarkan pengalaman berbeza: jauh daripada sukan berprestasi tinggi. kereta yang mampu dimiliki hari ini, tetapi pada masa yang sama lebih senyap dan kurang menjengkelkan daripada apa yang ditawarkan oleh Lotus, begitu sahaja.
Il harga harganya sekitar 60.000 euro dan senarai pilihan dan bahagian yang dapat disesuaikan akan menjadikannya kenderaan yang sangat eksklusif dan diperibadikan. Kami ingin tahu untuk mencuba versi terakhir.
