Audi A3 Cabriolet 1.9 TDI (77 kW) Tarikan DPF
Содержание
Dua perkataan: sembilan saat! Begitu banyak masa berlalu sehingga bumbung elektrik dan hidraulik dengan zzz tersembunyi disimpan di belakang tempat duduk belakang atau di atas bagasi. Sembilan saat kemudian, di belakang tempat duduk terdapat "sisa" bumbung yang indah, bukan penonjolan logam atau kain yang rapuh.
Walaupun saya rasa tidak masuk akal untuk membincangkan roti yang dijanjikan, itu masih benar, sekurang-kurangnya buat masa ini: semua alat tukar Audi, termasuk A3 ini, mempunyai atap terpal. Salah satu daripada dua bahagian juri berpendapat bahawa ini adalah satu-satunya cara kereta boleh menjadi tukang ubah.
Biarlah begitu. Tetapi yang lain juga kuat kerana teknologi: bumbung yang keras harus meredam semua jenis bunyi dengan lebih baik. Jawapan Audi untuk ini adalah mudah: malah bumbung untuk A3 Cabriolet adalah pemadam bunyi yang sangat baik; menurut mereka, A3 Cabriolet hanya satu desibel lebih kuat daripada sedan A3, pada kelajuan 140 kilometer sejam, yang sememangnya biasa dalam amalan.
Hanya dengan kelajuan lebih dari 160 kilometer sejam, hembusan angin kelihatan lebih kuat daripada biasa dengan kereta klasik.
Marquise Audi A3 adalah produk terbaik seumpamanya setakat ini dari segi reka bentuk dan mekanik; hanya bumbung Mazda MX-5 yang berdekatan dengannya, tetapi hanya meliputi dua tempat duduk. Walau bagaimanapun, penampilan tidak menderita; Baik dengan bumbung yang bersambung dan terbuka, A3 ini kelihatan kemas. Cantik? Biarkan semua orang menilai sendiri.
Convertibles atau "kincir angin" mereka tidak dinilai oleh bumbung mereka untuk masa yang lama - sejak seseorang mencipta jaring angin.
Aerodinamik Audi telah melakukan tugas yang baik di sini juga: sementara diselaraskan, ia berkesan melindungi dari pusaran udara di bahagian belakang kepala penumpang depan, dan menetapkan (dan membersihkan) keseluruhan mekanisme mudah dan intuitif. Keseluruhan strukturnya cukup ringan, jadi pemasangan (dan pembersihan) tidak menjadi masalah walaupun bagi tangan wanita yang lembut, yang kami lihat di pejabat editorial kami sebagai pengguna khas kereta ini.
Kami hanya menunggu seseorang untuk menyempurnakan bantuan seperti ini sehingga dua penumpang boleh duduk di tempat duduk belakang, walaupun dengan jaring; walaupun dalam penukaran A3, ini tidak mungkin dilakukan.
Walau bagaimanapun, semua perkara lain yang timbul dari "kincir angin" Audi ini, terutamanya memberi penampilan. Kerana bumbung perlu disimpan di suatu tempat (dan itu tidak memerlukan ruang yang sangat sedikit), batang yang sudah kecil bahkan lebih kecil.
Tudung but juga kecil, tetapi sangat kecil: sangat rendah dan lebih pendek. Oleh itu, akses ke bagasi (260 liter), yang menjadi lebih kecil jika anda menyimpan beg yang cantik dengan cermin depan, menyusahkan dan menyusahkan.
Bahkan hakikat bahawa bagasi ini dapat didorong setengah ke tempat duduk belakang (hingga 674 liter) dan dengan mekanisme yang sangat baik (yang tidak mempunyai kunci!), Dalam praktiknya, tidak meningkatkan kesan keseluruhan. Sekurang-kurangnya ibu muda dengan kereta sorong keluar dari senarai kemungkinan pemandu.
Jelas bahawa semua ini sukar diperoleh sekaligus. Walau bagaimanapun, A3 Cabriolet ada untuk semua yang lain (kecuali hidung yang direka semula dan lampu belakang lain dengan lampu penanda bergaris selesai), yang merupakan berita baik bagi peminat Audi. Secara keseluruhan, bahagian dalaman memberikan rasa berkualiti tinggi (bahan, reka bentuk dan pembuatan) dan prestij.
Bentuknya sedikit tersekat, kerana ia bercampur bulat, sudut, bulat dan beberapa elemen lain, yang nampaknya cukup bertentangan. Tetapi sekali lagi: biarkan semua orang menilai sendiri.
Audi juga mempunyai reka bentuk genetik untuk tempat duduk pemandu: roda kemudi (yang bagus untuk daya tarikan) dengan senang berdiri tegak, pemandu boleh duduk dengan sangat rendah, tuas gear jatuh ke tangan, pedal akselerator dan tapak kaki kiri sangat baik. Perbezaan ketinggian yang besar antara pedal pemecut dan brek mungkin agak merisaukan, dan perjalanan pedal klac masih panjang (terlalu).
Duduk di tempat duduk belakang agak tidak selesa kerana hanya ada dua pintu di sisi dan bumbung rendah, tetapi mekanisme untuk membelokkan belakang dan menggerakkan tempat duduk sangat baik, termasuk memori mengenai kedudukan tempat duduk.
Di sisi positif juga terdapat sensor bersama komputer perjalanan (yang mungkin masih salah satu yang terbaik pada masa ini) dan ergonomik pemanduan, dan antara yang paling teruk ialah A3 mempunyai sangat sedikit laci dan ruang penyimpanan yang berguna. ia tidak mempunyai ruang untuk botol kecil, yang (sekurang-kurangnya pada kereta ujian) tidak mempunyai stereng untuk sistem audio (dan kawalan pelayaran), yang menetapkan suhu yang dikehendaki di dalam bergantung pada penampilan, bukan kebolehgunaan, yang pada (keras ! ) tidak ada poket di tempat duduk belakang dan itu (sekurang-kurangnya di dalam kereta ujian) beberapa jenis bunyi sentiasa didengari di bahagian atas kanan bingkai cermin depan, seolah-olah seseorang terlupa pemutar skru semasa memasang di sana.
Walaupun ini mungkin dibenarkan oleh penyusunan yang membebankan, itu pasti tidak patut dihormati.
Nasib baik, ada tiga lagi enjin dalam senarai harga Audi seperti itu, semuanya lebih baik daripada yang mendorong ujian A3 Cabriolet. Pada prinsipnya, kemungkinan pilihan seperti itu terpuji, kerana tentunya ada jenis pelanggan yang tidak memiliki peluang besar.
Enjin ini berputar dengan baik dari putaran rendah, hingga sekitar 100 kilometer sejam, ia sangat fleksibel dan berdaya tahan, dan dengan sedikit kesabaran, A3 C juga cepat dengannya. Yang paling penting, ia dapat menggunakan bahan bakar yang sangat sedikit jika pemandu berhati-hati dengan pedal pemecut.
Apa lagi yang boleh dia lakukan? di atas 140 km / jam, kemampuan manuver yang sangat buruk, dia juga tidak suka berputar (sehingga permulaan medan merah pada 4.600 rpm, jarum tachometer hampir tidak bergerak), dan untuk jarum speedometer menyentuh angka 200, pemandu mesti menjadi sedikit bertuah, memandu sekurang-kurangnya sedikit menuruni bukit dan sekurang-kurangnya mempunyai sedikit angin di belakang.
Semua ini tentunya adalah masalah kehendak dan keperluan peribadi. Dengan enjinnya, bagaimanapun, sesiapa yang mencari gambar Audi pasti akan terganggu oleh raungan dan getaran, yang semuanya lebih jelas kerana ini boleh ditukar.
Menurut piawaian yang ditulis oleh turbodiesel moden, ia tidak mengepam sesuatu dengan baik dan dengan lebih hormat menyatakan bahawa itu adalah turbodiesel. Bergantung pada usia (reka bentuk), slogan Audi Vorsprung durch Technik (kemajuan teknologi) dapat ditukar menjadi Rücksprung durch (alte Technik).
Teknologi selebihnya sangat baik: mekanisme kemudi tepat dan sederhana, kotak gear dirancang dengan baik, dan tuasnya mempunyai pergerakan pendek dan tepat, casis (dan dengannya posisi di jalan) selesa dan boleh dipercayai, dan brek terasa sangat baik dos daya brek pada pedal.
Secara umum, tidak ada yang istimewa, tetapi dalam kombinasi yang disebutkan, titik permulaan untuk perjalanan yang mudah, selesa, selamat dan menyeronokkan. Dengan atau tanpa bumbung.
Agak mengejutkan bahawa A3 boleh tukar seperti itu, kecuali Enka Beemve, tidak mempunyai pesaing sebenar dari sudut teknikal dan harga, dan orang Bavaria selatan tidak menawarkan Enka dengan kereta yang begitu lemah. Jadi A3, seperti semua boleh tukar atas kanvas yang lain, mengatasi prestasinya dengan bumbung kanvas. Dan kononnya - mengikut khabar angin yang agak kuat - dengan penampilan secara umum. Tetapi sentiasa ada perbezaan besar antara Audi dan Beemvee.
Bersemuka
Dusan Lukic
Ya, cantik. Ya, ini berguna. Dan angin di rambutnya betul. Tetapi secara amnya, ini sama sekali tidak akan menolongnya, kerana anda masih akan mendengar suara mesin diesel yang selalu tenggelam sepanjang masa.
Saya mengaku tidak faham bagaimana jenama seperti Audi akan mempertimbangkan untuk memasukkan enjin ini ke dalam kereta seperti ini? Adakah mereka benar-benar kehilangan idea tentang apa yang betul dan apa yang salah? Ia adalah mesin yang bukan milik jenama yang kurang berprestij (bukan Skoda dan Seate, apalagi VW), tetapi masih digunakan dengan kuat. Dan orang bodoh tetap membelinya.
Separuh gagak
Ini benar-benar A3 Cabrio termurah (jika kita bermaksud peralatan asas), tetapi jika kita sudah membeli kereta berharga 30 ribu euro, kita tidak melihat setiap euro? sekurang-kurangnya begitulah menurut saya. Saya pasti akan memilih enjin yang berbeza kerana saya mendapati 1.9 TDI sama sekali tidak sesuai.
Saya tidak faham bagaimana Ingolstadt membiarkan mesin gemuruh ini menjadi alat tukar yang sangat menyeronokkan, yang, jika ada beberapa ribu lagi, mempunyai pesaing yang sangat serius (dan sebenarnya satu-satunya) BMW Enka. Cabriolet.
Sasha Kapetanovich
Sekiranya anda sudah memutuskan untuk membeli kereta seperti itu, bumbung yang boleh ditarik akustik hampir selalu berada dalam senarai aksesori. Ini semestinya merupakan salah satu awning terbaik di pasaran sekarang. Sebagai wakil pemandu tinggi, saya boleh mengatakan bahawa terdapat cukup ruang di dalamnya.
Kepala anda tidak akan memandang ke tepi bumbung, dan kaki anda akan dilanjutkan dengan baik ke arah pedal. Saya tidak akan bercakap banyak mengenai enjin. Dan bukan kerana tidak ada yang perlu dikritik, tetapi kerana rakan-rakan dari lembaga pengarang telah mengatakan semuanya.
Vinko Kernc, foto:? Aleš Pavletič
Audi A3 Cabriolet 1.9 TDI (77 kW) Tarikan DPF
Data induk
| Jualan: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Harga model asas: | 29.639 € |
| Kos model ujian: | 34.104 € |
| Kuasa: | 77kW (105 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 12,3 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 185 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 5,1l / 100km |
| Jaminan: | Waranti am 2 tahun, jaminan mudah alih tanpa had, jaminan varnis 3 tahun, jaminan karat 12 tahun. |
| Tukar minyak setiap | 15.000 km |
Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)
| Perkhidmatan, kerja, bahan biasa: | 1.176 € |
|---|---|
| Bahan api: | 11.709 € |
| Tayar (1) | 1.373 € |
| Insurans wajib: | 2.160 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.175 ( |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Beli | € 34.837 0,35 (kos km: XNUMX €) |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - dipasang melintang di hadapan - lubang dan lejang 79,5 × 95,5 mm - sesaran 1.896 cm? – mampatan 18,5:1 – kuasa maksimum 77 kW (105 hp) pada 4.000 rpm – purata kelajuan omboh pada kuasa maksimum 12,7 m/s – kuasa khusus 40,6 kW/l (55,2 hp / l) – tork maksimum 250 Nm pada 1.900 rpm. min - 2 camshaft di kepala (timing belt) - 2 injap setiap silinder - Peniup turbin gas ekzos - penyejuk udara cas. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | pemacu motor roda hadapan - transmisi manual 5-kelajuan - nisbah gear I. 3,778; II. 2,063 jam; III. 1,348 jam; IV. 0,976; V. 0,744; - Perbezaan 3,389 - Roda 6,5J × 17 - Tayar 245/45 R 17 W, lilitan bergolek 1,91 m. |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 185 km / j - pecutan 0-100 km / j dalam 12,3 s - penggunaan bahan api (ECE) 6,4 / 4,3 / 5,1 l / 100 km. |
| Pengangkutan dan penggantungan: | boleh tukar - 2 pintu, 4 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi individu hadapan, kaki spring, tulang hajat tiga jejari, penstabil - gandar berbilang pautan belakang, spring, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), belakang cakera, ABS, roda belakang brek mekanikal (tuil antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa, 3 pusingan antara titik ekstrem. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.425 kg - jumlah berat yang dibenarkan 1.925 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek: 1.400 kg, tanpa brek: 750 kg - beban bumbung yang dibenarkan: tiada data. |
| Dimensi luaran: | lebar kenderaan 1.765 mm, trek depan 1.534 mm, trek belakang 1.507 mm, jarak tanah 10,7 m. |
| Dimensi dalaman: | lebar depan 1.480 mm, belakang 1.280 mm - panjang tempat duduk depan 520 mm, tempat duduk belakang 510 mm - diameter stereng 365 mm - tangki bahan api 55 l. |
| Kotak: | 1 × beg pakaian penerbangan (36 l); 2 beg pakaian (68,5 l) |
Pengukuran kami
| T = 22 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl. = 34% / Keadaan jarak tempuh: 1.109 km / Tayar: Michelin Pilot Primacy 225/45 / R17 W | |
| Pecutan 0-100km: | 12,0s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 18,3 tahun ( 122 km / j) |
| 1000m dari bandar: | 33,5 tahun ( 156 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 10,4 (IV.) S |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 14,0 (W) hlm |
| Kelajuan maksimum: | 185km / j (V.) |
| Penggunaan minimum: | 6,9l / 100km |
| Penggunaan maksimum: | 11,2l / 100km |
| penggunaan ujian: | 9,3 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km / j: | 65,9m |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 38,4m |
| Jadual AM: | 40m |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3 | 58dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4 | 56dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5 | 56dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3 | 66dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4 | 64dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5 | 62dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4 | 68dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5 | 67dB |
| Bunyi melahu: | 42dB |
| Kesalahan ujian: | bergemuruh di bingkai cermin depan |
Penilaian keseluruhan (320/420)
Enjin yang ketinggalan zaman dan terkenal jauh lebih tinggi dari segi skor. Jika tidak, lebih kurang baik atau sangat baik; Ia tidak mempunyai saingan dari segi teknologi dan harga, tetapi ia adalah pilihan yang sangat baik bagi mereka yang mencari barang kecil yang boleh ditukar.
Bahagian Luar (15/15)
Audi khasnya kemas dan harmoni, sambungannya tepat, pengerjaannya sempurna.
Bahagian Dalam (108/140)
Untuk alat tukar, bahagian belakang juga luas dan selesa. Kaliber yang sangat baik, batang kecil, beberapa laci dan ruang simpanan.
Enjin, transmisi (30
/ 40)Enjin terkenal jenama ini, teknologi ketinggalan zaman. Nisbah gear yang sangat baik, ciri transmisi manual yang sangat baik.
Prestasi pemanduan (79
/ 95)Memandu dengan mesra, rasa brek yang sangat baik, stereng yang sangat baik, casis yang sangat baik. Lokasi yang baik di jalan raya
Persembahan (19/35)
Prestasi enjin yang buruk adalah penyebab prestasi kenderaan yang buruk. Baik hingga 100 kilometer sejam, buruk lebih dari 140.
Keselamatan (30/45)
Pakej keselamatan pasif dan aktif yang sangat baik memandangkan reka bentuk yang boleh ditukar. Prestasi brek yang baik walaupun setelah beberapa kali mencuba berturut-turut.
Ekonomi
Penggunaan bahan api yang sangat rendah dengan pemanduan sederhana. Cukup harga tinggi, tetapi kerugian kecil kerana ini adalah Audi dan kerana ia boleh ditukar.
Kami memuji dan mencela
bumbung, mekanisme, kelajuan
tork enjin hingga 100 kilometer sejam
kedudukan memandu
pengimbangan kerusi
penggunaan bahan api
kualiti dalaman
pedal pemecut dan sokongan kaki kiri
ergonomi kawalan
prestasi enjin yang tidak sedap dipandang (getaran, bunyi)
tidak mempunyai kawalan audio pada stereng
dia tidak mempunyai pembantu tempat letak kereta dan kawalan pelayaran
kotak dan ruang simpanan yang tidak cukup berguna
tork enjin melebihi 120 km / j
dari semua teknik, hanya bumbung yang benar-benar menonjol
