Audi A3 Sportback 2.0 TDI FL – lebih banyak teknologi

Kami sangat mengenali Audi A3. Ia adalah kepunyaan senjata berterusan warga Poland muda yang, selepas memperoleh lesen memandu, duduk di dalam empat roda mereka pada empat roda. A3 baharu adalah kawasan yang kurang diterokai, terutamanya selepas facelift baru-baru ini. Apa yang berubah?

Audi A3 lama dahulu membanjiri jalan raya Poland. Kira-kira 3 juta kenderaan daripada dua generasi sebelumnya telah dijual di seluruh dunia. Kami tidak mempunyai sebab untuk tidak percaya bahawa populasi trio akan terus bertambah. Sejuta unit telah dilancarkan dari barisan pemasangan.

Mengapa A3 begitu popular di pasaran selepas itu? Generasi pertama dikuasakan oleh enjin 1.9 TDi yang tidak memerlukan pengenalan. Persoalan kedua ialah ketersediaan model - anda boleh memilih apa sahaja dalam konfigurasi model baru - 3 juta ini tidak sejat di mana-mana, mereka hanya bersiar-siar. Ketersediaan yang tinggi ini juga bermakna harga pembelian yang agak rendah.

Dan memandangkan A3 baharu dijual dalam jumlah salinan yang begitu besar, masa depannya mungkin serupa. Mari kita lihat apa yang anak-anak kita akan memandu apabila mereka mendapat lesen memandu dalam beberapa tahun. Katakan “mengambil facelift nak” atau mungkin “facelift tidak mengubah apa-apa, kami akan membelikan anda yang lebih lama, tetapi dalam kulit”?

Jom semak.

Kosmetologi

Perubahan dalam penampilan Audi A3 ini adalah kosmetik tulen. Kami mempunyai lampu hadapan baharu yang hampir tidak lebih cantik atau lebih hodoh. Mereka berbeza daripada versi pra-penggayaan, tetapi penilaian mereka adalah soal rasa. Bampar juga telah direka bentuk semula, dengan gril Singleframe yang dipertajam dan lampu hadapan matriks LED. Ini adalah tambahan PLN 8700 dalam configurator.

Kami tidak akan melihat perubahan kosmetik sedemikian di pedalaman, jika kita bercakap tentang pelaksanaannya. Walau bagaimanapun, teknologi telah berubah.

Kokpit maya memperoleh segmen

Kebaharuan terbesar kumpulan VAG tahun ini ialah kokpit maya. Ternyata teknologi ini tidak mengambil masa yang lama untuk sampai ke bahagian bawah talian. Ia muncul dalam Q7 dan R8, kemudian A4, TT dan akhirnya A3. Kami juga telah melihatnya di Passat dan Tiguan, dan tidak lama lagi ia akan menuju ke Golf yang dipertingkatkan.

Juga baharu ialah sistem MMI, tombol kawalan dan logik yang menghubungkan kedua-dua sistem. Butang pada stereng bertanggungjawab untuk mengawal kokpit maya, butang pada terowong tengah meluncur keluar dari papan pemuka MMI. Bilangan butang pemilihan juga telah dikurangkan daripada empat kepada dua. Sebelum ini, bekerja dengan sistem ini sangat intuitif, kini ia menjadi lebih mudah. Walaupun - mencari siapa. Jika ini adalah Audi untuk anda, ia akan mengambil masa terlebih dahulu untuk memahami operasi baharu.

Walaupun bahagian dalamannya kelihatan agak "plastik", ia tidak begitu benar. Sudah tentu begitu Audi A3 ia dibina agak berbeza daripada A8, tetapi tahap trim masih sepadan dengan empat roda pada hud. Banyak pengeluar semakin memilih bahan yang boleh menjadi cantik tetapi kadangkala boleh menghasilkan bunyi yang serak. Audi adalah (setakat ini) salah seorang daripada mereka yang tidak mahu berkompromi pada trim.

liter naik

Baharu ialah enjin yang akan membuka tawaran A3 - 1.0 TFSI dengan 115 hp. Mungkin ia akan menarik minat mereka yang lebih suka membelanjakan lebih banyak bajet mereka untuk peralatan daripada enjin. 1.4 TFSI berharga kira-kira 7 ribu. PLN lebih mahal.

Salah satu tahap pemangkasan yang paling pintar datang ke ujian kami - 2.0 TDI dengan kuasa 150 hp. Enjinnya terkenal dan agak bebas daripada kekurangan yang dimiliki oleh 2.0 TDI pada permulaan pengeluaran. Ia mengembangkan 340 Nm dari 1750 hingga 3000 rpm dan memecut dari 100 hingga 8,3 km/j dalam 214 saat, juga berkat pemanduan quattro. Kelajuan maksimum - XNUMX km / j.

Peminat Audi suka melekat pada perkataan "quattro". Walau bagaimanapun, tidak semua orang tahu bahawa tidak semua quattro berfungsi dengan cara yang sama. Dalam kenderaan yang lebih kecil, di mana tiada ruang untuk pembezaan tengah dengan gear gelang, klac Haldex digunakan, yang menghubungkan pemacu gandar belakang. Ia melakukan ini dengan cepat dan membolehkan anda berasa yakin di belakang roda. Klac A3 dengan pemacu sedemikian adalah besar. Kadang-kadang anda boleh lupa bahawa ini hanyalah CD dengan diesel 150 kuasa kuda. Pengalaman memandu agak sporty.

Walau bagaimanapun, ini tidak ideal. Walaupun ketukan 2.0 TDI dikuasai, apabila kereta bergerak, bunyi itu benar-benar menjengkelkan semasa melahu. Enjin berbunyi dengan kuat dan cengkerang premium kami pudar kepada kecemerlangan penuhnya.

Walau bagaimanapun, enjin ini boleh menjadi sangat menjimatkan. Di jalan raya, menurut pengeluar, penggunaan bahan api 4,4 l / 100 km adalah mencukupi. Di bandar sehingga 5,9 l / 100 km, dan purata 5 l / 100 km. Walaupun keputusan ini agak nyata, masih - sekurang-kurangnya di bandar - kita memerlukan kira-kira 8 l / 100 km.

Sedikit metamorfosis.

Покупатель, рассматривающий обновленный А3 в автосалоне, захочет вкусить на вкус достижения техники 98 века, это вполне понятно. Те, кто заинтересован в просмотре карты рядом с тахометром, посмотрят прайс-лист и увидят порог «входа» в размере 200 1.0 злотых для версии с двигателем 2.0 TFSI. В конце концов, он увидит такой спорт 150 TDI мощностью 138 л.с. за 100 злотых – это самая дорогая базовая модель, которая еще не называется «S» или «RS».

Senarai aksesori, terutamanya untuk CD, sangat panjang sehingga harga akhir boleh menjadi bodoh. Model ujian mempunyai kebanyakan pilihan, jadi kami boleh menguji semuanya. Akibatnya, harganya ialah PLN 247. Di belakang hatchback dengan TDI 610 liter!. Jumlah ini sesuai dengan S2 dan elaun untuk 3 50. zł. Dengan bayaran tambahan 20 ribu. pln, kami akan rs! Kegilaan.

Dari sudut pandangan seorang pemandu yang akan memandu kereta beberapa tahun lagi, perubahannya tidak terlalu jauh. Perubahan terbesar di dalam ialah penambahan kokpit maya, yang sangat berfungsi namun masih comel. Kita boleh lakukan tanpanya. Jika kita mahukan rupa yang agresif dan moden, yang dikemas kini sebenarnya kelihatan lebih baik sedikit.

Jadi, berbalik kepada soalan yang ditanya tadi. Perlukah pemandu muda memikirkan versi sebelum atau selepas gaya semula dalam 15 tahun? Ia benar-benar tidak penting. Model sebelum facelift sama baik dengan selepas.