Mazda MX-5 - kegawatan November
Apakah premis asas bagi boleh tukar? Musim panas, matahari dan angin di rambut anda. Mengikut laluan ini, dalam iklim kita, kita hanya boleh menikmati kereta tanpa bumbung untuk beberapa bulan yang singkat dalam setahun. Tetapi jika kita memiliki roadster kecil, lincah, pacuan roda belakang seperti Mazda MX-5, cuaca tidak penting. Walaupun bulan November dan hujan.
Roadster yang popular telah mempunyai empat penjelmaan. Dari tahun 1989, apabila versi pertama NA memulakan kerjaya dengan tiub flip-up dan ekspresi lucu yang menawan, melalui NB dan NC yang lebih tenang kepada kanak-kanak berusia dua tahun yang kelihatan marah dari hadapan - kerana sukar untuk menggambarkan wajahnya dengan cara lain - Mata N.D. Lampu depan kelihatan seperti mata dikecilkan kerana marah. Lagipun, rupa basilisk kecil memacu secara literal segala-galanya dari lorong kiri. Kereta lain akan berselerak di hadapan mote jahat yang menghampiri, seolah-olah takut kehadiran Viper di belakang mereka.
Apabila anda berhenti dan dengan tenang melihat bayang Mazda, anda boleh melihat semangat pendahulunya dengan mudah. Dalam model ND, bahagian hadapan, sebagai tambahan kepada lampu hadapan yang jahat, juga menerima setem besar di atas gerbang roda, yang secara optik mengembang siluet, menambah keagresifan. Mereka kurang kehalusan sehinggakan mereka sentiasa kelihatan dari belakang roda. Melihat profil roadster Jepun, satu pemikiran timbul: reka bentuk MX-5 itu sendiri menjanjikan pengagihan berat yang luar biasa. Tudung yang agak panjang, cermin depan rendah dan "reban ayam" kanvas hitam dengan hujung belakang yang pendek dan kemas. Malah, model MX-50 mempunyai taburan berat antara gandar hampir 50: yang pemandu akan rasa selepas beberapa pusingan pertama.
Ketat tapi milik
Bagaimanakah ini boleh berada di dalam roadster dua tempat duduk? Ketat. Sebaliknya - sangat sesak, tetapi menghairankan tidak sesak. Walaupun elemen dalaman seolah-olah memeluk kami dari semua pihak, dan bumbung hampir membelai kepala, kabin MX-5 akan segera menjadi rumah kedua anda. Sukar untuk menerangkan fenomena dalaman yang gelap, sempit dan hampir pertapa, di mana plastik kelihatan hanya di mana kabel terpaksa disembunyikan.
Walaupun versi SkyFreedom yang kami sukai untuk menguji sepatutnya mempunyai tempat duduk sukan Recaro, kelabu pastel cerah Mazda dilengkapi dengan tempat duduk kulit "biasa". Mereka jauh daripada baldi biasa, tetapi anda masih dapat melihat (dan merasakan!) bahawa mereka mempunyai watak sporty dalam gen mereka. Mereka memberikan sokongan sisi yang baik dan, apabila dipasangkan dengan hendal dengan cara yang betul, mencipta duo yang harmoni untuk keseronokan tanpa gangguan. Kerana tempat di belakang roda Miata yang agresif hampir seperti go-kart. Siku dirapatkan ke badan, tangan digenggam pada stereng kecil yang selesa, jarak kaki hampir mendatar dan kelihatan punggung menggelongsor di atas asfalt. Satu perkara yang pasti - mustahil untuk keluar dari kereta ini dengan memakai skirt.
Disebabkan ruang terhad dalam roadster Jepun, kami tidak akan menemui banyak petak. Pereka bentuk mengecualikan yang standard di hadapan kaki penumpang. Sebaliknya, "almari" kecil diletakkan di antara belakang kerusi. Susah sikit nak dekat dengan dia, nak letak cawan atau botol kat pemegang sebelah dia kena pusing sikit bahu. Terdapat alur di hadapan tuil gear yang bersaiz sempurna untuk telefon pintar. Walau bagaimanapun, bahagian bawahnya condong, yang bermaksud bahawa telefon yang berada setakat ini dilontarkan semasa berlepas dinamik dan (jika ia tidak mengetuk pemandu) mendarat di suatu tempat di belakang bahu kanan atau di atas lantai. Tempat terbaik untuk perkara kecil seperti telefon atau alat kawalan jauh pintu pagar ialah petak kecil di bawah siku pemandu. Pertama, ia ditutup, jadi walaupun dengan pemanduan yang agresif, tiada apa yang akan jatuh daripadanya. Setelah berhenti pada topik itu buat masa ini, ia patut menyebut batangnya, yang sepatutnya dipanggil petak besar. Ia boleh memuatkan hanya 130 liter.
Walaupun bahagian dalam Mazda MX-5 agak kasar, watak sportynya dirasai sejak saat pertama. Di samping itu, kami akan menemui segala-galanya yang boleh diharapkan oleh pemandu yang terbiasa dengan keselesaan: radio dengan sambungan Bluetooth, tempat duduk yang dipanaskan, penderia tempat letak kereta, navigasi, kawalan pelayaran dan sistem audio Bose (dalam versi SkyFreedom).
Walaupun pembuat boleh tukar mengatasi satu sama lain, yang bumbung boleh ditarik elektriknya boleh dilipat dan dibuka paling cepat, Mazda memindahkan pek kuasa dan memandu ke bumbung kanvas hitam. Anda boleh membuatnya sendiri dan wanita kecil pun boleh mengendalikannya. Cuma longgarkan tombol pada cermin pandang belakang dan luncurkan bumbung ke belakang. Satu-satunya perkara yang boleh menjadi masalah ialah membetulkannya di tempatnya. Tetapi berdiri di lampu isyarat, cukup untuk naik sedikit di tempat duduk dan tekan pada reka bentuknya, supaya Mazda mengumumkan dengan klik lembut bahawa ia sudah bersedia untuk menerima cahaya matahari. Menutup bumbung lebih mudah. Selepas menekan butang yang melepaskan bumbung dari kunci kotak sarung tangan, cuma ambil pemegang dan tariknya ke atas kepala anda seperti tudung besar. Ini boleh dilakukan walaupun memandu perlahan.
Semangat yang besar dalam tubuh yang kecil
Di bawah hud Mazda MX-5 yang diuji adalah enjin petrol paling berkuasa yang ditawarkan, 2.0 SkyActiv dengan 160 kuasa kuda dan tork maksimum 200 Nm. Empat sebaris, walaupun tidak mengagumkan dari segi parameter, boleh memberikan lebih banyak daripada yang diharapkan oleh pemandu. Mempercepat hingga 100 km/j dengan sangat pantas, dalam 7,3 saat. Lebih lanjut mengenainya juga tidak buruk - MX-214 menghampiri lebuh raya dengan agak pantas. Setelah memandu lebih jauh, anda merasakan bahawa enjin yang disedut secara semula jadi tidak benar-benar menginginkan lebih, walaupun pada hakikatnya pengeluar menuntut kelajuan maksimum 140 km/j. Boleh dicapai, tetapi di atas km/j yang disebutkan kereta mula terapung sedikit di atas jalan raya, dan kabin menjadi bising. Sukar untuk mengeluh tentang itu, walaupun, memandangkan bumbung kain.
Transmisi manual patut mendapat pujian melebihi segalanya. Nampaknya ia dicipta khusus untuk roadster sukan. Kotak gear enam kelajuan mempunyai nisbah gear pertama yang agak pendek, yang menyumbang kepada permulaan, pecutan dan penurunan yang dinamik. Kerana MX-five juga menyukai yang kedua! Pada masa yang sama, kotak itu sangat fleksibel sehingga ia berfungsi hebat di atas jalan. Perjalanan kayu adalah pendek dan penggearan khusus adalah ketat, seperti kereta sukan biasa.
Stereng membuat kesan yang sama. Ia berfungsi dengan banyak rintangan, yang memudahkan untuk merasakan apa yang berlaku dengan roda, dan apabila memandu secara dinamik, anda boleh merasakan satu dengan kereta. Semua ini, digabungkan dengan penggantungan sukan Bilstein (tersedia pada pakej SkyFreedom), menjadikan Mazda MX-5 sebagai teman yang sempurna untuk berseronok. Walaupun gandar belakang "secara tidak sengaja" tergelincir, ia seolah-olah berkata: "Ayuh! Main dengan saya!”, Tanpa memberi kesan mesin yang tidak terkawal.
Kesukanan dirasai bukan sahaja pada pandangan pertama, tetapi juga apabila anda menekan butang mula. Selepas batuk metalik, dengusan berterusan kedengaran dari petak enjin ke telinga pemandu, menunjukkan bahawa tiada lebihan tikar kalis bunyi. Bunyinya agak luar biasa untuk kereta moden, senyap, lembut dan seolah-olah ingin menidurkan kita. Mazda, memusingkan empat silindernya dengan bunyi geraman, seolah-olah berkata, "Jangan tidur!" Dan sebenarnya - apabila anda memandu, anda tidak lagi memerlukan kopi pagi anda.
Jimat bukan sahaja dari segi bahan api
Tidak banyak sistem bantuan pemandu pada Mazda MX-5. Kami mempunyai pembantu pertukaran lorong tidak berjadual yang bertindak seperti seorang lelaki keselamatan yang malas - tidur sehingga saat-saat akhir, kadang-kadang terlupa apa peranannya. Tetapi mungkin lebih baik begitu, sekurang-kurangnya kita tidak berasa buruk bermain di jalanan. Mazda juga dilengkapi dengan sistem i-STOP, biasanya dikenali sebagai start/stop. Walaupun ini sepatutnya membantu mengurangkan penggunaan bahan api, MX-five tidak "tamak". Dengan pemanduan dinamik di sekitar bandar, sukar untuk melebihi 7,5-8 liter. Dengan pecutan lancar, pengisytiharan 6,6 l / 100 km pengeluar mudah dicapai. Antara penyelesaian yang paling menarik, Mazda kecil menggunakan sistem i-ELOOP, yang menukar tenaga yang dijana semasa brek kepada elektrik, yang disimpan dan digunakan untuk menggerakkan pelbagai komponen kereta. Walaupun ia tidak kelihatan dan tidak menjejaskan keseronokan memandu dalam apa cara sekalipun, ia nampaknya merupakan penyelesaian yang praktikal.
Apabila bercakap tentang pemanduan, gadis kecil Jepun dari Hiroshima itu sederhana, suka bermain dan terdedah kepada nakal. Ia tidak menyukarkan kehidupan pemandu dan tidak memerlukan menjadi seorang Schumacher untuk meletakkan senyuman di wajah kami yang berakhir di belakang kepala kami. Kumpulan 160 ekor kuda mengendalikan Mazda MX-5 subtan dengan baik, walaupun ia lebih baik di selekoh berbanding di jalan lurus. Dia benar-benar menyukai lengkungan, menikmatinya seperti anak anjing kecil. Dan sejurus sebelum belokan, jatuhkan dua gear lagi ke bawah supaya dia, melolong dengan kegembiraan, bergegas ke hadapan, menggigit asfalt. Terima kasih kepada pengagihan beratnya yang sangat baik, ia kebanyakannya neutral, walaupun menyebabkannya terlampau tidak menjadi masalah besar. Lebih-lebih lagi kalau hujan. Kemudian "untuk-miata" ke belakang, senang melihat dan memusing stereng. Walau bagaimanapun, dengan dinamik (kadang-kadang terlalu banyak) memandu di sekitar bandar, ia mematuhi arahan pemandu, mengetahui bila masa untuk bermain dan bila untuk sampai ke destinasi anda dengan cepat. Dan dalam peranan ini, dia mengatasi fenomena yang luar biasa - roadster bandar yang garang yang walaupun hari Isnin akan berhenti menjadi begitu dahsyat.
