Audi A4 2.4 V6 Boleh Tukar
Содержание
Pasukan yang mengembangkan atap dan mekanismenya berhak mendapat penghargaan khas. Sendi betul-betul tepat, keseluruhan sistem kelihatan (cukup) sederhana, badannya berfungsi dengan sempurna sepanjang masa, tidak ada setetes yang masuk ke dalam linen, tingkap selalu ditutup pada kedudukan yang betul (banyak pemilik yang boleh menukar tahu apa yang saya bercakap tentang), tetapi pada kelajuan tinggi (dengan bumbung tersambung) rasanya seperti saya memandu cerucuk.
Coupe? Jelas ini (sejauh ini) satu-satunya A4 dengan hanya sepasang pintu sisi. Apabila anda duduk di dalamnya, silingnya rendah dan terlindung dengan baik, seperti coupe, dan tali pinggang keledar jauh di belakang dan, tentu saja, tanpa kemungkinan menyesuaikan ketinggian pegangan atas. Bahagian dalamannya tidak dapat diragukan lagi Audi: tepat, ergonomik, berkualiti tinggi. Dan warnanya tetap.
Walau bagaimanapun, ia patut jatuh cinta dengan A4 Cabriolet pada pandangan pertama - dari luar. Ya, walaupun dengan bumbung bangsal ia cantik, tetapi, tentu saja, daya tarikan tanpanya. Musim luruh lalu, oren keemasan telah dibawa ke Pameran Permotoran Frankfurt. Warna yang hebat. Sayang sekali ia adalah Audi biru tua, tetapi beberapa aksesori krom, termasuk keseluruhan bingkai cermin depan, lebih menonjol berbanding badan gelap itu. Chromium? Tidak, tidak, ia aluminium berus.
Mereka tidak mungkin salah dengan bahagian luarnya, kerana A4 sudah seperti sedan dengan eksterior yang elegan, dan menukarnya menjadi alat tukar masih begitu baik sehingga tidak ada petugas keluli tahan karat yang dapat mencari pekerjaan yang dapat mereka lakukan dengan cara yang berbeda. ... Lebih baik, tentu saja. Oleh itu, alat tukar A4 seperti itu dapat dengan selamat dibawa ke garaj yang sebaliknya terbiasa dengan lebih banyak barangan Bavaria Selatan.
A4 ini berjaya mengekalkan keanggunannya hingga ke langit terbuka. Tuhan melarang wanita itu untuk mengetatkan selendang di lehernya dengan kasar, Tuhan melarang merobek topi sukan dari lelaki itu, dan Tuhan melarang dia tidak dapat berkomunikasi sekurang-kurangnya secara paksa ketika memandu di jalan raya. Audi ini membolehkan anda memandu tanpa bumbung pada kelajuan tertinggi yang boleh dikembangkan oleh alat tukar ini. Hanya ada dua syarat: tingkap sisi dinaikkan, dan cermin depan yang sangat efisien dipasang di belakang tempat duduk yang membentang ke arah keriting di bahagian belakang kepala. Yang ini patut mendapat pujian khas. Keterlihatan melaluinya (cermin pandang belakang) adalah salah satu yang terbaik. Di samping itu, ia dirancang supaya dapat dikeluarkan dengan cepat (atau diletakkan), dilipat separuh dengan cepat dan disimpan dalam kantung tipis khusus. Eh, bahasa Jerman betul-betul sempurna.
Dengan pembukaan tingkap sisi dan penyingkiran jaring sepenuhnya, A4 menjadi berbeza: liar, menghancurkan, dengan angin yang akan meningkatkan tekanan pada pendandan rambut wanita muda itu secara maksimum. Apabila A4 Convertible mempunyai bumbung yang dapat ditarik dan semua yang lain berada dalam posisi perlindungan angin maksimum, dapat difahami bahawa anda boleh melakukan perjalanan dengan alat tukar dalam suhu luar yang sangat rendah. Topi supaya tidak ada angin di rambut anda, selendang dan udara hangat di kaki anda. Penghawa dingin sepenuhnya automatik dan berpecah, yang berfungsi dengan baik dengan bumbung ditutup, kerana sebab tertentu tidak berfungsi pada masa ini. Yaitu, apabila suhu luar turun di bawah 18 darjah, penghawa dingin meniup udara panas ke tahap kedua terakhir dan menyejuk dengan kuat pada akhirnya; tidak ada tahap pertengahan. Ini adalah yang terbaik pada suhu luar yang jauh lebih rendah, di mana kehangatan sudah dapat diterima, dan pada suhu yang lebih tinggi, apabila penghawa dingin memilih (lebih kurang sederhana) penyejukan.
Setiap orang yang boleh ditukar, termasuk A4 ini, mempunyai beberapa sisi yang kurang menyenangkan, yang paling tidak selesa adalah peningkatan buta ke sisi ketika memandu. Tetapi kualiti reka bentuk dan bahan bumbung yang telah disebutkan sedemikian rupa sehingga pelindung dalaman dan termal terutamanya akustik hampir sama dengan kereta dengan bumbung yang keras. Hingga kelajuan maksimum, tiupan angin tidak meningkat lebih ketara daripada pada sedan A4. Atap terpal Audi juga mempunyai tingkap belakang yang dipanaskan, hanya tidak ada pengelap di atasnya (belum?).
Bahagian dalaman Audi yang bagus mengekalkan dendam Audi yang khas: pedal. Yang berada di belakang kopling mempunyai pukulan terlalu lama, dan ruang di depan (di bawah) pedal pemecut dibentuk sehingga setelah beberapa jam memandu di jalan raya, ia menyebabkan keletihan dan kemalasan kaki kanan. Bermula dengan pedal klac, aspek ujian A4 yang kurang menyenangkan ini diikuti. Klacnya (terlalu) lembut, dan ciri kelonggarannya tidak selesa apabila digabungkan dengan prestasi enjin, yang dirasakan paling banyak ketika dihidupkan.
Di gunung kecemerlangan, enjin A4 ini adalah yang terburuk. Ia berputar dengan baik dan suka berputar hingga ke kotak merah hingga ke gigi keempat, dan ia mempunyai suara yang bagus: oooooooo rendah yang berubah menjadi suara bernada tinggi yang semakin keras ketika bergema. Tetapi prestasi enjin rendah pada putaran sangat rendah hingga sederhana di mana terdapat kekurangan tork yang ketara. Oleh itu, enjinnya kelihatan terlalu lemah ketika pedal pemecut tertekan, ia berjalan secara anemik. Oleh itu, bahkan sebelum menyalip, terutama menanjak, penting untuk memastikan dengan menekan pendek gas apa yang diharapkan dari ini. Bagaimanapun, ia akan menawarkan maksimum di atas 4000 dan di sana sebelum permulaan medan merah pada 6500 rpm.
Dalam ujian kami, A4 Cabriolet dengan enjin ini tidak menunjukkan prestasi yang baik dari segi penggunaan, kerana ia memerlukan sehingga 17 liter setiap 100 kilometer dengan lebih ketangkasan, dan di bawah 10 liter setiap 100 kilometer kami tidak dapat menggunakannya - malah dengan pemanduan sederhana. Walau bagaimanapun, julatnya adalah dari 500, apabila kelajuannya sudah boleh tinggi, hingga 700 kilometer, apabila anda perlu berhati-hati dengan gas sepanjang masa. Tetapi semua masalah dengan enjin sebahagian besarnya disebabkan oleh berat kereta dan kebersihan ekzos, yang secara rasmi dipanggil Euro 4.
Mekanik selebihnya sangat baik hingga cemerlang. Kami menyalahkan kemudi kerana tidak tepat bagi semua orang yang melihat kesukanan di sudut ketika memandu tanpa bumbung. A4 ini pasti sesuai untuk pemanduan dinamik.
Chassisnya selesa semasa meredam lubang, tetapi juga sporty ketika menilai kedudukan anda di jalan raya. Kemiringan lateral di sudut kecil, ia mengesankan dengan tingkah laku kereta ketika melakukan brek, walaupun pedal brek ditekan dengan kuat, ia hanya condong ke depan sedikit, dan tidak ada kejutan pada pergerakan belakang ketika brek di sudut; iaitu, dalam kes seperti itu, selalu patuh mengikuti sepasang roda depan dan tidak tergelincir.
Jadi dengan boleh tukar A4 ini, anda boleh mentafsir kebebasan di bawah langit dengan cara yang berbeza – atau rasai sendiri segala-galanya. Satu-satunya perkara yang memalukan ialah mainan seperti itu perlu dipotong jauh ke dalam poket.
Vinko Kernc
Foto: Aleš Pavletič, Vinko Kernc
Audi A4 2.4 V6 Boleh Tukar
Data induk
| Jualan: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Harga model asas: | 35.640,52 € |
| Kos model ujian: | 43.715,92 € |
| Kuasa: | 125kW (170 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 9,7 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 224 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 9,7l / 100km |
| Jaminan: | Waranti am 2 tahun tanpa had jarak tempuh, jaminan tahan karat 12 tahun, jaminan varnis 3 tahun |
Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)
Informasi teknikal
| enjin: | 6-silinder - 4-lejang - V-90° - petrol - dipasang di hadapan membujur - lubang dan lejang 81,0×77,4 mm - sesaran 2393 cm3 - nisbah mampatan 10,5:1 - kuasa maksimum 125 kW ( 170 hp) pada 6000 rpm – kelajuan omboh purata pada kuasa maksimum 15,5 m/s – ketumpatan kuasa 52,2 kW/l (71,0 hp/l) – tork maksimum 230 Nm pada 3200 rpm - aci engkol dalam 4 galas - 2 x 2 aci sesondol di kepala (tali pinggang/rantai pemasaan) - 5 injap setiap silinder - kepala logam ringan - suntikan berbilang titik elektronik dan pencucuhan elektronik - 8,5 l penyejukan cecair - minyak enjin 6,0 l - bateri 12 V, 70 Ah - alternator 120 A - pemangkin berubah-ubah |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | pemacu motor roda hadapan - klac kering tunggal - transmisi manual 5-kelajuan - nisbah gear I. 3,500; II. 1,944 jam; III. 1,300 jam; IV. 1,029 jam; V. 0,816; belakang 3,444 – perbezaan 3,875 – rim 7,5J × 17 – tayar 235/45 R 17 Y, julat rolling 1,94 m – kelajuan dalam gear ke-1000 pada 37,7 rpm XNUMX km / j – bukannya pengisi tayar ganti untuk pembetulan |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 224 km / j - pecutan 0-100 km / j 9,7 s - penggunaan bahan api (ECE) 13,8 / 7,4 / 9,7 l / 100 km (petrol tanpa plumbum, sekolah rendah 95) |
| Pengangkutan dan penggantungan: | boleh tukar - 2 pintu, 4 tempat duduk - badan penyangga diri - Cx = 0,30 - suspensi tunggal hadapan, kaki spring, tulang hasrat berganda, penstabil - suspensi tunggal belakang, anggota silang trapezoid, rel membujur, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penstabil - dua -brek arah, cakera hadapan (penyejukan paksa), cakera belakang, stereng kuasa, ABS, EBD, brek letak kenderaan mekanikal belakang (tuil antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa, 2,9 pusingan antara titik ekstrem |
| jisim: | kenderaan kosong 1600 kg - jumlah berat yang dibenarkan 2080 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek 1700 kg, tanpa brek 750 kg |
| Dimensi luaran: | panjang 4573 mm - lebar 1777 mm - tinggi 1391 mm - jarak roda 2654 mm - trek hadapan 1523 mm - belakang 1523 mm - jarak kelegaan tanah minimum 140 mm - jejari pemanduan 11,1 m |
| Dimensi dalaman: | panjang (papan pemuka ke belakang tempat duduk) 1550 mm - lebar (lutut) depan 1460 mm, belakang 1220 mm - ruang kepala depan 900-960 mm, belakang 900 mm - tempat duduk depan membujur 920-1120 mm, tempat duduk belakang 810 -560 mm - tempat duduk depan panjang 480-520 mm, tempat duduk belakang 480 mm - diameter bar hendal 375 mm - tangki bahan api 70 l |
| Kotak: | (biasa) 315 L |
Pengukuran kami
| T = 23 ° C, p = 1020 mbar, rel vl. = 56%, jarak tempuh: 3208 km, tayar: Michelin Pilot Primacy XSE | |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 13,5 (IV.) S |
|---|---|
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 16,7 (W) hlm |
| Kelajuan maksimum: | 221km / j (V.) |
| Penggunaan minimum: | 10,7l / 100km |
| Penggunaan maksimum: | 32,0l / 100km |
| penggunaan ujian: | 169 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km / j: | 66,7m |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 38,0m |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3 | 66dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4 | 6dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5 | 65dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3 | 62dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4 | 62dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5 | 62dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4 | 66dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5 | 65dB |
| Kesalahan ujian: | tidak terkira |
Penilaian keseluruhan (327/420)
Audi A4 2.4 Cabriolet secara teknikal adalah kereta yang sangat baik, dengan enjin yang agak lemah, di satu pihak, bahan yang sangat baik, di sisi lain, reka bentuk dan pengerjaan yang sangat baik, mekanik yang sangat baik dan kini menjadi imej tradisional. Di atas semua itu, dia sepertinya sedang dikasari oleh mereka yang tidak berada dalam empat lingkaran.
Bahagian Luar (14/15)
Ini bukan Corvette atau Z8, tetapi kereta yang cantik dan rumit.
Bahagian Dalam (108/140)
Kapasiti dan saiz batang menderita sedikit - kerana awning lipat yang rendah. Penghawa dingin gagal dengan bumbung terbuka, beberapa peralatan hilang, satu lagi berada pada tahap tertinggi.
Enjin, transmisi (31
/ 40)Enjin yang sangat kurang fleksibel yang, seperti kotak gear, secara teknikalnya lebih unggul. Kotak gear mungkin (bergantung pada mesin) nisbah gear yang agak besar.
Prestasi pemanduan (88
/ 95)Di sini dia hanya kehilangan tujuh mata, tiga daripadanya di atas kakinya. Kualiti tunggangan, kedudukan di atas jalan, pengendalian, tuil gear - semuanya baik-baik saja dengan sedikit aduan.
Persembahan (17/35)
Cabriolet A4 2.4 hanya rata-rata dalam kategori ini. Kelajuan tertinggi tidak dapat dipersoalkan, pecutan dan kelincahan berada di bawah jangkaan dari segi saiz dan prestasi enjin.
Keselamatan (30/45)
Uji konversi tidak mempunyai lampu depan xenon, sensor hujan dan beg udara tingkap (jika tidak, ini adalah logik, memandangkan bentuk badan), jika tidak, ia sempurna.
Ekonomi
Ia memakan banyak dan cukup mahal secara mutlak. Dia mempunyai jaminan yang sangat baik dan ramalan kerugian yang sangat baik; kerana ia adalah Audi dan kerana ia boleh ditukar.
Kami memuji dan mencela
luaran yang elegan (terutamanya tanpa bumbung)
perlindungan angin yang baik tanpa bumbung
kalis bunyi bumbung dengan terpal
mekanisme bumbung, bahan
rangkaian angin
kedudukan di jalan raya
pengeluaran, bahan
kaki teruk
ciri pelepasan klac
prestasi enjin pada kelajuan rendah dan sederhana
harga
