Audi A4 Boleh Tukar 2.0 TDI

Terutama jika produk mengatakan (katakan) Audi. Terdapat juga lebih banyak model khusus dari Ingolstadt, kereta yang mengembangkan tawaran dalam kelas baharu atau bahkan mencipta kelas mereka sendiri, tetapi dengan beberapa model ia kekal klasik. A4 Cabrio adalah contoh yang sangat tipikal.

Sekiranya tidak sejauh itu, maka ada beberapa perubahan yang ketara setelah pengubahsuaian (lampu depan, tudung), tetapi dengan jarak yang sedikit lebih panjang apabila pandangan merangkumi segalanya, A4 Cabrio sangat mirip dengan yang disenaraikan dalam senarai harga. Sehingga baru-baru ini. Artinya, tidak ada perbezaan yang signifikan dalam reka bentuk, termasuk dalam ukuran kereta.

Kita tahu alat tukar sama seperti kereta lama. Dan kereta di depan boleh mempunyai bumbung terpal di atas kepala mereka. Generasi A4 Cabria ini bukanlah perkara baru, walaupun coupe yang boleh ditukar (hardtop!) Menjadi lebih popular di semua saiz dan julat harga. Nah, bermula dengan gerbong, awning telah bertambah baik, di mana Audi pasti berada di bahagian atas: terdapat sedikit kebisingan di dalam (dengan bumbung ditutup) dan jauh lebih mudah untuk mengekalkan suhu dalaman pada hari-hari sejuk, bumbungnya kalis air dan mekanisme dilipat dengan sempurna dan dijelaskan dengan menekan butang. ... Anda akan dapati bahawa ia lebih baik. Tetapi bagaimanapun: anda masih mempunyai kanvas di bahagian atas.

Dalam klasik, seberapa banyak yang dapat dilihat oleh mata. Tetapi ini bukan penamat. Klasik - untuk Audi - juga mekanik. Sudah generasi terakhir tahun lapan puluhan adalah salah satu yang pertama memilih enjin turbodiesel, yang pada masa itu masih dianggap berdosa, tetapi hari ini tidak ada yang istimewa mengenainya. Ramai yang mengikuti mereka.

Sudah tentu, Audi telah menjaga enjin baharu kali ini juga, termasuk turbodiesel 16 injap dua liter yang segar, seperti yang menjanakan ujian A4 Cabrio. Baginya, iaitu, untuk enjin ini, kita sudah tahu: yang muncul dalam kereta kebimbangan ini, yang beratnya kira-kira satu setengah tan, adalah pilihan yang paling munasabah dari segi penggunaan pemanduan. dan dari segi ekonomi.

Ia juga bertindak balas dengan baik semasa menganggur, tetapi terutama dengan berat kereta ini, kelemahannya dapat dilihat, kerana ia mulai menarik dengan baik hanya dari 1.800 putaran poros engkol per minit. Ini bermaksud bahawa penggunaan tuas gear lebih kerap diperlukan daripada yang diinginkan dan membuktikan sekali lagi bahawa teknologi lapan injap (1.9 TDI) lebih selesa di kawasan ini. 2.0 TDI ini juga (atau terutama) di A4 Cabrio tidak menyukai pemanduan bandar dengan permulaan yang besar dan pecutan dari kelajuan terendah.

Sebaliknya, TDI ini meningkat di atas 1.800 rpm hampir pada waktu sporty, kerana ia menarik dengan sempurna dan sama hingga 4.000 rpm. Dengan enam gearbox, kawasan ini ditutup dengan baik dan membolehkan pemanduan sporty yang dinamik di semua jenis jalan raya; paling kerap di jalan raya di luar kawasan binaan dan pada tahap tertentu juga di lebuh raya. Berkat torsi yang baik, pendakian tidak cepat lelah, jadi memandu dengannya (mungkin) adalah keseronokan.

Kotak gear boleh menjadi sangat cepat, walaupun kami (masih) menyalahkannya kerana rasa maklum balas yang janggal ketika beralih, dan semasa pergeseran cepat dari gear kelima ke keempat, pemandu dapat "salah" dan secara tidak sengaja beralih ke gigi keenam. Sebahagian besarnya, ini adalah masalah rasa dan / atau kebiasaan, jadi kesan keseluruhannya masih sangat baik.

Sudah tentu, ia mengambil banyak kerja kejuruteraan untuk A4 menjadi boleh tukar, tetapi A4 masih berada di tempat duduk pemanduan - dengan beberapa ciri tambahan luncur angin yang lebih kurang menyenangkan: keupayaan untuk menunggang tanpa bumbung di atas kepala anda, dengan lebih banyak lagi. diucapkan, sering mengganggu sudut mati (pandangan belakang) dan dengan sepasang pintu di sisi. Pemanduan dengan bumbung yang kemas bukan sahaja harus dilihat sebagai pemanduan dengan but 70 liter lebih kecil (kerana bumbung berlipat di situ), tetapi juga salah satu pilihan terbaik untuk memandu selama mungkin sepanjang tahun. Pada hari-hari yang paling panas adalah perlu untuk menurunkan tingkap sisi, dan had beransur-ansur angin (tingkap yang dinaikkan, jaring perlindungan angin yang sangat baik, pemanasan yang banyak) membolehkan anda menikmati walaupun suhu di luar hampir sifar Celsius.

Anda tidak akan dapat menghilangkan bintik-bintik buta di alat tukar dari jenama lain, dan sepasang pintu sisi bermaksud dua perkara: penampilan yang lebih sporty ke bahagian badan dan akses yang canggung (mekanisme lipatan dan pergerakan dirancang dengan baik, tetapi kaku dan tidak selesa) ke bangku belakang. Secara keseluruhan, alat tukar ini mempunyai ruang dalaman yang cukup banyak kerana atap terpal menghadkan ketinggian keempat-empat tempat duduk dan terdapat ruang lutut yang sangat sedikit di bahagian belakang; jika seseorang yang tingginya lebih dari satu meter dan tiga perempat duduk di tempat duduk depan, maka hampir mustahil untuk duduk di tempat duduk belakang, walaupun terdapat bangku yang dirancang dengan rapi.

Namun, dengan pengecualian ruang kepala yang terhad, ini tidak berlaku dengan tempat duduk depan. Tempat duduknya bagus, walaupun tempat duduknya tidak memungkinkan penyesuaian khas, persekitarannya berfungsi sangat padat dan direka dengan indah, dan bahan-bahan, termasuk sebilangan besar plastik, sangat baik. Sekiranya kereta itu mempunyai kulit, seperti dalam ujian A4 Cabrio, maka kesannya tentu saja sangat berprestij. Terdapat juga "permainan" kecil dengan pilihan warna; ujian A4 berwarna hijau gelap, tetapi hampir hitam dari jarak jauh dengan pelapik bumbung hitam, dan bahagian dalaman berkrim menambah prestij untuk kombinasi ini dengan warna Inggeris yang halus.

Mengingat tren reka bentuk dan teknikal semasa, papan pemuka A4 Cabrio juga cukup pendek, kaca depan nampaknya agak rendah dan menegak, dan roda kemudi sangat dekat dengan papan pemuka. Walau bagaimanapun, semua ini tidak mempengaruhi pemanduan kereta dan kesejahteraan umum; sebenarnya tidak ada laci tambahan atau ruang untuk barang-barang kecil, dan hanya ada satu tempat untuk tin (dan itu di tempat yang janggal), tetapi di sisi lain, penghawa dingin yang hebat, sistem audio yang hebat dan ergonomi yang sangat baik menjadikannya untuk ini. Di sini kita dapati hanya keluhan kecil: roda kemudi di posisi bawah meliputi sensor dan mekanik suis isyarat putaran agak tidak selesa.

Audi ini juga meyakinkan dalam pemanduan. Sebagai tambahan kepada mekanik pemanduan yang telah dijelaskan, roda kemudi memperlihatkan dirinya sebagai perasaan yang sangat baik dari apa yang berlaku di bawah roda, segera, ketegaran mekanisme sporty dan ketepatan stereng. Casis yang diselaraskan memungkinkan untuk sedikit kemiringan lateral, tetapi melembutkan lekukan di tanah dengan baik dan, di atas segalanya, memastikan kenderaan tetap dalam keadaan lama untuk jangka masa panjang. Hanya ketika menikung sangat cepat menjadi jelas bahawa roda kemudi perlu ditambahkan, yang merupakan tugas yang mudah kerana ketidakstabilan kemudi.

Kesimpulannya, sedikit pemikiran spekulatif. Sayang sekali coupe sudah ketinggalan zaman; jika begitu, A4 seperti itu juga akan menjadi sebuah coupe. Saya akan menjadi sangat kacak. Dan kerana mekanik, ia juga direka bentuk dengan baik secara genetik. Tetapi - kincir angin masih menawarkan lebih daripada coupe, bukan?

Vinko Kernc

Foto: Sasha Kapetanovich.

Audi A4 Boleh Tukar 2.0 TDI

Data induk

Jualan:	Porsche Slovenia
Harga model asas:	40.823,74 €
Kos model ujian:	43.932,57 €
Hitung kos insurans kenderaan
Kuasa:	103kW (140 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	9,7 dengan
Kelajuan maksimum:	212 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	6,5l / 100km

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel suntikan terus - anjakan 1968 cm3 - kuasa maksimum 103 kW (140 hp) pada 4000 rpm - tork maksimum 320 Nm pada 1750-2500 rpm.
Pemindahan tenaga:	enjin pacuan roda hadapan - transmisi manual 6-kelajuan - tayar 235/45 R 17 W (Goodyear Eagle Ultra Grip M + S).
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 212 km / j - pecutan 0-100 km / j dalam 9,7 s - penggunaan bahan api (ECE) 8,5 / 5,4 / 6,5 l / 100 km.
Pengangkutan dan penggantungan:	boleh tukar - 2 pintu, 4 tempat duduk - badan penyangga diri - tulang hajat tunggal hadapan, spring daun, dua anggota silang segi tiga, penstabil - suspensi tunggal belakang, anggota silang, rel condong, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan) , gegelung belakang - gegelung 11,1 m.
jisim:	kenderaan kosong 1600 kg - berat kasar yang dibenarkan 1980 kg.
Dimensi dalaman:	tangki bahan api 70 l.
Kotak:	Isipadu bagasi diukur menggunakan set standard AM 5 beg pakaian Samsonite (jumlah keseluruhan 278,5 L): 1 beg galas (20 L); 1 × beg pakaian penerbangan (36 l); 1 × beg pakaian (68,5 l)

Pengukuran kami

T = 14 ° C / p = 1020 mbar / rel. Pemilikan: 68% / Keadaan kaunter km: 1608 km
Pecutan 0-100km:	10,8s
402m dari bandar:	17,6 tahun ( 129 km / j)
1000m dari bandar:	32,1 tahun ( 164 km / j)
Fleksibiliti 50-90km / j:	7,6 / 12,9an
Fleksibiliti 80-120km / j:	10,5 / 13,7an
Kelajuan maksimum:	212km / j (KAMI.)
Penggunaan minimum:	8,2l / 100km
Penggunaan maksimum:	10,8l / 100km
penggunaan ujian:	9,9 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km / j:	41,8m
Jadual AM:	39m
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3	56dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4	55dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5	54dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-6	54dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3	65dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4	63dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5	62dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6	61dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4	69dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5	68dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-6	67dB
Kesalahan ujian:	tidak terkira

Penilaian keseluruhan (337/420)

• Sekiranya anda mencari alat tukar dalam harga dan julat ukuran ini, anda tidak boleh salah dengan Audi seperti ini. Anda harus bersikap pilih-pilih untuk mendapatkan rasa tidak senang terhadapnya. Hanya kelaparan (termasuk bagasi) tidak bernilai tinggi.

• Bahagian Luar (15/15)

  Hasil kerjanya adalah teladan, dan penampilan kebanyakannya adalah soal cita rasa, tetapi di sini kami tidak teragak-agak untuk memberikan lima tinggi.

• Bahagian Dalam (109/140)

  Ruang belakang sangat terhad, ergonomi sangat baik, dan bungkusannya tidak mempunyai PDC sekurang-kurangnya di belakang.

• Enjin, transmisi (35
  
  
  / 40)

  Walaupun diesel, enjinnya sesuai dengan kereta. Kotak gear tidak memberikan kesan terbaik.

• Prestasi pemanduan (79
  
  
  / 95)

  Kedudukan stereng dan pemanduan yang sangat baik! Perjalanan pedal klac panjang dan kompromi casis yang baik.

• Persembahan (28/35)

  Lebih dari 1.800 rpm, kemampuan manuver yang sangat baik, pecutan yang sangat baik. Hingga 1.800 rpm hanya dengan syarat.

• Keselamatan (34/45)

  Bagi yang boleh ditukar, ia dilengkapi dengan sangat baik dari segi keselamatan, tetapi bumbung seperti itu juga memperkenalkan tempat buta.

• Ekonomi

  Diesel juga sederhana dan ekonomis dalam penggunaan, dan harganya tidak boleh dibanggakan sebagai ekonomi.

Kami memuji dan mencela

luaran dan dalaman

pengeluaran, bahan

dalaman yang padat

Peralatan

roda gila

enjin melebihi 1.800 rpm

akses ke bangku belakang

enjin hingga 1.800 rpm

kelapangan di bangku belakang

perasaan semasa pencarian

ruang simpanan terlalu sedikit

pergerakan pedal klac panjang