Pandu uji Audi A6: sebab untuk renungan

Audi A6 segera ditingkatkan. Walaupun perubahan reka bentuknya kelihatan sederhana, ada banyak inovasi teknikal. Terutamanya di antaranya adalah enjin petrol enam silinder baru dengan pengisian paksa dengan menggunakan pemampat mekanikal.

Di sebalik huruf "T" dalam penetapan model Audi terpaksa diisi - seperti yang tertulis dalam maklumat untuk akhbar, yang diedarkan oleh syarikat semasa pembentangan versi A6 yang dikemas kini. Sehingga baru-baru ini, "T" bermaksud "turbo", tetapi dengan enjin enam silinder yang paling berkuasa untuk model ini, ini tidak lagi berlaku.

Syarikat itu jelas tidak mahu menggunakan "K", walaupun V6 baru mempunyai pemampat mekanikal di bawah tudung. Bagi Audi, beralih dari pemampat turbocharged ke pemampat mekanikal bermaksud mentakrifkan semula penggunaan peralatan yang sebelumnya tidak digunakan (kecuali mesin lumba Silver Arrow).

K sebagai pemampat

Sesiapa yang mengetahui kecemerlangan enjin pengecas turbo Audi pasti kagum dengan langkah ini. Sudah tentu, pemampat mekanikal yang digerakkan oleh tali pinggang aci engkol mempunyai kelebihan penting untuk berjalan pada kelajuan malar dan tidak bertindak balas dengan perlahan kerana keperluan untuk menekan gas ekzos, seperti dalam pengecas turbo.

Enjin Audi baru mempunyai sudut 90 darjah antara silinder, yang membebaskan banyak ruang kosong. Di ruang inilah pemampat Roots ditempatkan, di mana dua piston tatal empat saluran berputar ke arah yang bertentangan dan dengan itu mengepam udara masuk pada tekanan maksimum 0,8 bar. Udara yang dimampatkan dan dipanaskan juga melalui dua intercooler.

Audi mengatakan bahawa ujian yang luas telah membuktikan keunggulan pemampatan mekanikal berbanding pengecasan turbo dari segi tindak balas enjin terhadap pedal pemecut. Ujian jalan pertama dengan TFSI A6 3,0 yang baru menunjukkan bahawa tidak ada ruang untuk kritikan dalam kedua aspek tersebut. Kuasa enjin 290 hp Desa ini memiliki kapasitas liter hampir 100 tenaga kuda, menawarkan pecutan yang mengagumkan dari berhenti, dan bahkan ketika gas digunakan pada putaran sederhana berkelakuan dengan cara yang kita harapkan hanya dari unit atmosfera dengan perpindahan besar.

Walau bagaimanapun, pemampat mekanikal mempunyai satu kelemahan - ia lebih bising daripada turbin. Itulah sebabnya pereka Audi telah menyertakan banyak langkah kalis bunyi untuk memastikan bahawa hanya bunyi dalam enjin enam silinder memasuki kabin. Bunyi khusus pemampat merebak di suatu tempat yang jauh di angkasa dan tidak memberi kesan.

V8 vs V6

Tidak syak lagi, unit V8 berjalan lebih lancar dan lebih sekata, itulah sebabnya Audi masih dalam julat A6 dan model 4,2 liter. Walau bagaimanapun, perbezaan dengan V6 sudah sangat sempit sehingga pembeli mungkin mempertimbangkan dengan serius sama ada masuk akal untuk melabur dalam versi lapan silinder yang lebih mahal. Dari segi tork maksimum - 440 Nm untuk V8 dan 420 Nm untuk V6 - kedua-dua enjin adalah hampir sama. Kuasa unit lapan silinder yang jauh lebih tinggi (350 berbanding 290 hp) juga tidak membawa kelebihan yang serius kepadanya, kerana disebabkan nisbah gear 4,2 FSI yang lebih panjang, pecutan dari pegun hingga 100 km / j pada kedua-dua model adalah sama sepenuhnya - 5,9 .250 saat. Tiada perbezaan dalam kelajuan tertinggi, yang dalam kedua-dua kereta dihadkan secara elektronik kepada 9,5 km / j. Walau bagaimanapun, enjin enam silinder menunjukkan penggunaan bahan api yang jauh lebih baik - dalam kitaran pengukuran ECE gabungan, ia menggunakan 100 l / 4,2 km, manakala 10,2, XNUMX FSI memerlukan purata XNUMX liter untuk jarak yang sama.

Kedua-dua unit dipasang sebagai standar dengan sistem transmisi dwi quattro (yang menyebarkan 40% tujahan ke depan dan 60% ke roda belakang), serta transmisi automatik enam-kelajuan, juga dimodifikasi dalam beberapa perincian. Pada waktu rehat, klac yang terpisah memisahkan transmisi dari mesin, dan sistem redaman kilasan khas membolehkan anda memandu dengan penukar terkunci dalam julat rpm yang lebih luas.

Perubahan teknikal ini hanyalah sebahagian kecil daripada penggunaan bahan api dan langkah pengurangan CO2 yang biasa merentasi julat enjin A6 baharu. Rekod simpanan hendaklah unit 2,0 TDIe baharu. Enjin diesel empat silinder mungkin lebih lemah daripada TDI dua liter konvensional, tetapi ia dilengkapi dengan penjana yang mendarat dan brek, serta pam stereng kuasa yang tidak berfungsi secara berterusan, tetapi bergantung kepada keperluan kuasa. .

Perincian ini, digabungkan dengan suspensi dua sentimeter yang lebih rendah, perubahan aerodinamik tambahan dan gear kelima dan keenam yang lebih panjang, menghasilkan penggunaan bahan bakar gabungan 5,3L / 100km yang sangat mengagumkan.

Lek alat solek

Pelbagai perubahan teknikal yang berlaku dalam A6 telah digabungkan dengan "facelift", yang benar-benar layak disebut hanya dalam tanda petikan. Adalah lebih tepat untuk bercakap tentang serbuk ringan. Kini gril tipikal jenama itu dilitupi lakuer berkilat, di kedua-dua belah kereta kita dapati jalur aluminium nipis, di hadapan terdapat lubang udara yang direka bentuk semula, dan di belakang terdapat lampu yang lebih lebar dan tepi bonet yang lebih jelas. pada batang.

Perubahan dalaman juga agak sederhana. Pelapis yang lebih lembut di bahagian belakang harus meningkatkan keselesaan, dan grafik dail bulat di depan pemandu kini direka semula.

Oleh kerana kereta semakin pantas secara elektronik hari ini, sistem MMI juga telah direka bentuk semula. Pemanduannya tetap tidak berubah, tetapi pemandu kini melihat peta sistem navigasi yang lebih baik. Versi teratas MMI Plus mempunyai kayu bedik terpasang di tombol putar, yang menjadikannya sangat mudah untuk mencari sasaran di layar. Sistem ini bahkan menunjukkan objek menarik dari sudut pandang pelancong dalam gambar tiga dimensi. Pembentangan mereka begitu realistik sehingga menimbulkan persoalan apakah mereka harus menyelamatkan perjalanan untuk menjimatkan bahan bakar dan mencegah pemanasan global.

Bilangan peralatan yang ditawarkan dengan bayaran tambahan telah meningkat lagi. Hampir semua yang ada di pasaran kini boleh didapati dalam A6. Ini termasuk pensuisan rasuk rendah/tinggi automatik dan sistem amaran pertukaran lorong dengan lampu di cermin luar. Jika mahu, sistem ini boleh ditambah dengan Lane Assist, pembantu yang menggetarkan stereng untuk memberi amaran jika pemandu melintasi garisan bertanda tanpa memberi isyarat membelok. Ais pada kek adalah tiga pembantu tempat letak kereta yang berbeza.

Walaupun alat tambah ini tidak dipesan, pembeli A6 mendapat kualiti yang sangat berharga dan kereta yang ditala halus yang meninggalkan sedikit ruang untuk kritikan - walaupun berkenaan dengan harga asas, yang kekal tidak berubah.

teks: Getz Layrer

Foto: Ahim Hartman