Pandu uji Audi A8 lwn Mercedes S-Class: diesel mewah
Sudah tiba masanya untuk membandingkan dua limusin mewah paling terkenal di dunia.
Terhadap latar belakang lawannya, dia masih muda. A8 hanya dalam generasi keempat dan hanya wujud seperempat abad. Ini tidak menghalangnya melempar sarung tangan tanpa sengaja di S-Class. Kesombongan berdasarkan penilaian tinggi S 350 d harus rendah hati di hadapan A8 50 TDI.
Mereka adalah kerabat diraja. Mereka memancarkan martabat, kehebatan, kekaguman dan iri hati. Sesiapa yang muncul di acara mereka, apa sahaja peranan yang mereka mainkan, harus mempertimbangkan kehadiran mereka. Piawaian mewah dan teknologi automotif kelas tertinggi. Mereka adalah Audi A8 dan Mercedes S-class. Namun, sebelum kita memulakan, kita perlu menjelaskan mengapa kedua-dua kereta itu duduk bersebelahan dan apakah sebab-sebab kadar tuntutan yang tinggi.
Sebenarnya, Mercedes telah lama memperoleh hak ini. Sejak zaman Kaisers, jenama itu telah mewakili kekayaan, kecantikan, teknologi dan kuasa – semuanya terpakai pada S-Class semasa. Di Audi, keadaannya sedikit berbeza. Syarikat itu memasuki wilayah yang dijanjikan ini hanya pada tahun 1994 dan memasuki dunia kemewahan dengan bantuan "kemajuan melalui teknologi". Dalam generasi keempat baharunya, A8 dengan jelas menyatakan falsafah ini dengan penyelesaian avant-garde.
Dari tradisi hingga revolusi
Bukti ini tidak mungkin ditemui dalam reka bentuk, walaupun ini tidak sepenuhnya benar, kerana visi sedemikian memerlukan penguasaan teknologi yang hebat. Walau bagaimanapun, revolusi sebenar masih tersembunyi di bawah tabir. Struktur badan aluminium yang terkenal, yang digelar Rangka Angkasa generasi pertama, telah memberi laluan kepada badan mentah yang diperbuat daripada campuran pintar bahan yang berbeza seperti aloi aluminium dan magnesium, pelbagai jenis keluli dan, sudah tentu, karbon yang lebih terkenal. polimer bertetulang. seperti karbon. Seni bina baharu mempunyai rintangan kilasan 24% lebih tinggi, tetapi mengekalkan kelebihan utama Space Frame iaitu ringan. Justeru, Audi terus mengikut visi generasi pertama - untuk menghasilkan sedan mewah paling ringan. Walaupun beratnya hanya 14 kg, A8 50 TDI Quattro lebih ringan daripada S 350 d 4Matic.
Tetapi A8 sudah mempunyai tradisi menetapkan matlamat baru. Pada mulanya limusin paling ringan, kemudian yang paling sporty dan sekarang yang paling inovatif. Atas sebab ini, ujian perbandingan kami tidak bermula di jalan raya, tetapi di antara tiang dan di bawah lampu neon garaj bawah tanah kami. Terdapat begitu banyak tetapan yang harus dibuat dengan A8 sehingga memerlukan sedikit masa untuk mengubah sebelum anda memulakannya.
Mula-mula anda perlu membiasakan diri dengan kekurangan kawalan putar dalam sistem MMI - sebenarnya, kerugiannya agak boleh diterima. Walau bagaimanapun, hakikat bahawa ia telah ditinggalkan dan digantikan oleh sesuatu yang lain bukanlah alasan untuk berhujah bahawa seni bina kawalan baharu adalah lebih baik. Sudah pasti fakta bahawa apabila kenderaan dihentikan, menu dua skrin sentuh bertindih boleh dilayari dengan sangat pantas dan intuitif. Apabila disentuh, paparan menurun sedikit dan bertindak balas kepada pergerakan dengan dorongan untuk mengesahkan arahan yang ditetapkan, dan klik sedikit kedengaran dalam lajur. Sudah tiba masanya - transformasi digital yang begitu kompleks diperlukan untuk mencapai sesuatu yang begitu analog? Pengawal selia logam berat sebelum ini memberi gambaran kukuh seolah-olah sebuah kereta boleh berfungsi sebagai pelaburan. Ini tidak lagi boleh berlaku selepas walaupun tetapan sistem penyaman udara cuba "memusingkan jari anda" dengan sentuhan kecil dan permukaan gelongsornya. Dalam kedudukan statik, ini masih boleh dilakukan, tetapi semasa memandu, menguruskan pelbagai fungsi melalui banyak menu mengganggu. Dakwaan Audi bahawa cara pemanduan baharu bermakna pengalaman pengguna baharu mungkin benar. Walau bagaimanapun, kemajuan sebenar hanya akan dicapai jika segala-galanya dalam pengurusan diperkemas, dengan keutamaan diberikan kepada perkara paling penting yang perlu anda kawal - iaitu, jika perkara yang penting dipilih, bukannya mengumpul semua pilihan yang ada.
Malangnya, perkara-perkara tidak lebih intuitif apabila berinteraksi dengan S-Class, dengan butang stereng gelongsor untuk kawalan komputer, bantuan dan navigasi on-board, gabungan rumit kawalan berputar dan tolak, serta permukaan sentuhan kecil. Ini menunjukkan bahawa sudah tiba masanya untuk menekan butang mula. Dia memberi nafas hidup ke dalam unit diesel enam sebaris yang diterima oleh kereta itu semasa facelift musim panas. Asas kuasanya dinyatakan dalam tork 600 Nm, yang mana mesin mencapai pada 1200 rpm. Ia tidak suka putaran tinggi walaupun untuk enjin diesel dan walaupun pada 3400 rpm ia sudah mempunyai maksimum 286 hp. Sebaliknya, ia memenuhi anda dengan tujahan daripada melahu dan bertindak balas dengan kuat apabila pendikit berada dalam harmoni sempurna dengan transmisi automatik, yang melalui sembilan gearnya dengan kelembutan seperti sutera. Ia selaras dengan segala-galanya yang dipancarkan dan ditawarkan oleh S-Class dengan penuh bermaruah, termasuk kedudukan pemandu, yang berdiri cukup tinggi untuk melihat hud yang menyala di atasnya dengan bintang bucu tiga, seolah-olah dia ingin melambung di angkasa. Keselesaan dijaga oleh penggantungan udara, yang melindungi penumpang daripada hentaman dan mengehadkan getaran badan. Dalam hal ini, S-Class ialah kelas itu sendiri.
Kita tidak perlu terkejut bahawa Mercedes ini tidak mempunyai cita-cita serius untuk pengendalian dinamik. Kami tidak terkejut bahawa ia melakukan perubahan arah dengan mudah, tetapi dalam usaha mencapai keselamatan maksimum di jalan raya, ia melakukannya tanpa banyak cita-cita untuk ketepatan dengan kemudi tidak langsung.
Ruang kabin adalah mencukupi tetapi tidak sepenuhnya mengikut jangkaan, bahan dan mutu kerja yang tinggi tetapi tidak luar biasa, brek berkuasa tetapi tidak berkompromi seperti Audi, enjinnya cekap tetapi tidak sangat cekap – Dalam praktiknya, terdapat beberapa bahagian dalam yang S- Kelas menunjukkan umurnya. Ini juga terpakai kepada peralatan dengan sistem bantuan pemandu, yang tidak seluas Audi, dan pada masa yang sama tidak menunjukkan tahap kebolehpercayaan yang sama: semasa pandu uji, pembantu pertukaran lorong aktif ingin menolak Corsa - tidak juga. kami memperkenalkan diri kami di bawah istilah ironis "kelebihan terbina dalam" untuk pemilik Mercedes.
A8 juga menggunakan elektrik
Audi didorong terutamanya oleh usaha mencapai kecemerlangan. Untuk meningkatkan lagi kecekapan pemacu, enjin V6 TDI digabungkan dengan sistem hibrid ringan 48 volt. Yang terakhir ini tidak mempunyai cita-cita untuk menambahkan dinamika pada enjin pembakaran dalaman, yang sendiri mengembangkan 600 Nm, masing-masing 286 hp. Sudah tentu, bukan tanpa kotak gear lapan-kelajuan bersemangat yang bertindak balas lebih pantas daripada kotak gear Mercedes.
Sistem 48-volt termasuk bateri litium-ion 10-amp dan alternator pemula tali pinggang. Ia memberikan kuasa kepada semua sistem apabila enjin tidak berjalan - contohnya, dalam mod "legar", yang boleh bertahan sehingga 40 saat apabila memandu pada kelajuan dari 55 hingga 160 km / j, atau apabila ia dimatikan apabila didekati. di lampu isyarat. Potensi ini ditunjukkan dalam penggunaan bahan api dalam ujian 7,6 l/100 km - tahap yang sangat rendah walaupun dengan latar belakang penggunaan purata yang tidak begitu tinggi iaitu 8,0 l/100 km pada S 350 d.
Audi mempunyai kad truf lain - casis AI tersedia sebagai aksesori, di mana daya tambahan dipindahkan ke penggantungan setiap roda dengan peranti elektromekanikal yang mengimbangi kecondongan apabila membelok atau berhenti, serta sekiranya berlaku bahaya. dalam hentaman sisi, kereta diangkat ke tepi sebanyak lapan sentimeter, supaya tenaga hentaman diserap oleh bahagian bawah badan yang lebih keras. Sampel ujian dilengkapi dengan casis standard, yang, seperti Mercedes, termasuk penggantungan udara. Walau bagaimanapun, tetapan A8 adalah lebih ketat, dengan benjolan semakin ketat, tetapi kawalan badan adalah lebih tepat - dalam setiap mod, yang mana tiada perbezaan yang ketara. A8 kekal pada dirinya sendiri dan membiarkan S-Class bebas untuk memanjakan penumpangnya dengan lebih banyak lagi.
Seperti rakan sekerjanya dalam kebimbangan Porsche Panamera, yang mana ia berkongsi platform, Audi A8 mempunyai sistem stereng empat roda. Atas nama tingkah laku yang stabil semasa selekoh dinamik dan apabila menukar lorong di lebuh raya, roda belakang mengemudi selari dengan roda hadapan. Pada selekoh ketat, mereka berputar ke arah yang bertentangan, yang meningkatkan pengendalian dan kebolehgerakan. Semua ini dirasai - juga berkat jarak penglihatan yang baik - apabila memandu di jalan menengah, apabila nampaknya kereta seberat 2,1 tan dan kawasan seluas 10,1 meter persegi telah dipandu ke puncak gunung.
Sebaliknya, A8 berasa lebih padat, mengekalkan sikap neutral, bergerak pantas, sangat selamat dan yakin. Daya tarikan luar biasa juga disediakan oleh sistem pacuan semua roda, yang memindahkan 60 peratus tork ke gandar belakang semasa pemanduan biasa. Maklum balas pemandu juga berada di atas - terutamanya dengan latar belakang model sebelumnya, yang agak tidak dapat difahami. Kini A8 membuat kenyataan yang jelas, tetapi tidak menganalisis setiap bit asfalt.
Sebutan khas harus dibuat mengenai pencahayaan LED yang cemerlang di S-Class dan peralatan yang lengkap dengan sistem sokongan. Walau bagaimanapun, kadangkala sistem yang cukup matang seperti sistem yang menonton pita itu dimatikan, dan dalam kerlipan penunjuk digital yang padat, petunjuk ini dengan mudah tidak dapat diketahui.
Ini hanya perkara kecil. Namun, memang benar bahawa inilah yang mereka bicarakan ketika mereka mengaku menghasilkan limosin mewah yang paling inovatif. Adakah A8 memenuhi syarat ini? Dia mengalahkan kelas S yang yakin. Tetapi intipati kesempurnaan adalah bahawa ia tidak dapat dicapai. Apa sahaja usaha yang anda lakukan.
KESIMPULAN
1. Audi
Limosin yang sempurna? Audi tidak mahu menjadi lebih kurang dan mempamerkan semua yang pada masa ini boleh ditawarkan sebagai bantuan, menawarkan banyak kemewahan dan pengendalian. Kemenangan dikira terlebih dahulu.
2 Mercedes
Kelas S yang sempurna? Ia tidak mahu menjadi lebih kecil dan mengatasi saingan dalam keselesaan penggantungan. Kelewatan memandu boleh menyebabkan kita tidak bergerak, tetapi ini tidak berlaku untuk peralatan keselamatan dan brek.
Teks: Sebastian Renz
Foto: Hans-Dieter Zeufert
