Pandu uji Audi S2: En. Q

Tiba masanya Audi Q2 menjalani program ujian jalan raya untuk moto motor dan sukan

Sudah tiba masanya untuk Audi Q2 menjalani program penuh ujian automotif dan sukan buat kali pertama. Semasa rakan sekerja meletakkan kon di sepanjang trek ujian dan menyediakan peralatan pengukur, kami mempunyai sedikit masa lagi untuk melihat dengan lebih dekat apa yang ditawarkan oleh model Q terkecil dari Ingolstadt. Q4,19 pada 2 meter adalah kira-kira 20 sentimeter lebih pendek daripada Q3, A3 Sportback juga 13 sentimeter lebih panjang. Namun, walaupun lampu belakang sangat menyerupai Polo, kereta kami sekurang-kurangnya tidak kelihatan seperti wakil kelas kecil, ia mempunyai jarak roda yang agak panjang, dan trek belakang adalah 27 mm lebih lebar daripada, sebagai contoh, A3. Pintu belakang yang tidak begitu lebar mudah dilalui, dan ruang tempat duduk belakang sangat luas – dari segi ruang kaki penumpang baris kedua, Q2 malah mengatasi prestasi Q3 dalam konsep. Di samping itu, penumpang belakang menyukai tempat duduk belakang yang sangat selesa, yang terbelah dan dilipat dalam nisbah 40:20: 40. Jika anda hanya melipat bahagian tengah, anda akan mendapat tempat duduk empat tempat duduk penuh dengan niche yang mudah untuk memuatkan peralatan sukan. . atau bagasi bersaiz besar. Mencari gimik untuk lebih fleksibiliti, seperti tempat duduk belakang boleh laras mendatar, adalah sia-sia. Pada jarak yang jauh, lokasi cangkuk kerusi kanak-kanak di tempat duduk belakang adalah malang, kerana ia cenderung merengsakan bahagian belakang penumpang.

Lebih berpatutan daripada A3 Sportback

Memandangkan dimensi luarannya yang padat, jumlah kargo nominal 405 sangat mengejutkan, dan akses ke dalamnya juga relatif mudah. Pelbagai jaring, ceruk sampingan untuk item kecil, serta "cache" tambahan di bawah but utama menyediakan fungsi yang baik. Penyelesaian praktikal: Bahagian bawah yang boleh digerakkan dapat dikunci pada posisi yang diangkat agar tangan anda bebas semasa memuat dan memunggah. Dua lampu LED yang sangat terang menjaga pencahayaan di ruang bagasi.

Bahagian dalam Q2, khas dari model Audi yang lebih baru, mempunyai skrin TFT kontras tinggi yang besar yang menggantikan kawalan tradisional. Selagi anda mahu, grafik sistem navigasi dapat mengambil tempat utama dan dengan itu pelaburan dalam pilihan Head-up yang dicadangkan dapat dijimatkan. Kami mengatakan ini kerana, kerana pertimbangan ruang, Audi memilih penyelesaian yang agak mudah di mana pembacaan diproyeksikan ke permukaan kaca kecil papan pemuka dan bukannya ke kaca depan, yang pastinya lebih rendah daripada teknologi klasik jenis ini.

Bahagian dalam model menyukai kedudukan tempat duduk tinggi yang khas untuk SUV (tempat duduk depan ditetapkan 8 sentimeter lebih tinggi daripada A3), ruang yang besar untuk item dan kualiti yang hampir sempurna. Mengapa hampir? Jawapan ringkasnya ialah kerana Q2 adalah idea yang lebih murah daripada A3 Sportback, ia menjimatkan bahan di beberapa tempat, yang muncul di beberapa bahagian plastik di bahagian dalam pintu atau di kotak sarung tangan, yang tidak memiliki bagian dalam yang lembut. negara awak.

Walau bagaimanapun, semasa kami melihat pada sambungan, plastik dan permukaan - rakan sekerja kami sudah bersedia, tempat latihan berada di hadapan kami dan sudah tiba masanya untuk pergi. Enjin 150 HP TDI diletakkan di antara diesel asas 1,6 liter dengan 116 hp. dan kuasa maksimum enjin dua liter, yang mempunyai 190 hp. Bahagian tengah tiga enjin TDI adalah penyelesaian ideal untuk SUV kecil ini, yang mempunyai berat sekitar 1,5 tan dengan peralatan penuh dan transmisi dwi.

Berkat sistem Quattro, 150 kuasa kuda dipindahkan ke jalan tanpa kerugian, dan pecutan dari berhenti hingga 100 km / jam hanya memerlukan 8,6 saat. Walaupun dengan gaya pemanduan yang sangat tidak ekonomik, enjin TDI berpuas hati dengan penggunaan bahan bakar purata 6,9 liter per 100 km untuk kebanyakan ujian. Sekiranya anda lebih berhati-hati dengan kaki kanan, anda boleh mencapai lima hingga titik perpuluhan dengan mudah. Faktanya adalah bahawa model ini sedikit lebih ekonomik daripada Skoda Yeti dengan 150 hp. Ini terutama disebabkan oleh penggunaan rendah, yaitu hanya 0,30 di Audi, serta transmisi tujuh-kelajuan dengan dua klac basah, yang dipasang dalam versi dengan torsi maksimum lebih dari 320 meter Newton. Gear ketujuhnya berfungsi hampir menuruni bukit dan mempertahankan putaran rendah yang sangat mengagumkan: dengan kecepatan 100 km / j, enjin berjalan dengan kecepatan di bawah 1500 rpm. Dalam mod ECO, ketika pendikit dilepaskan, Q2 menggunakan jalur daya terbelah, atau lebih mudah, meluncur. Sistem start-stop juga diselaraskan untuk ekonomi maksimum dan mematikan enjin pada kelajuan di bawah 7 km / j.

Namun Audi ini mempunyai sisi lain yang ekonomik, pragmatik dan masuk akal: berkat stereng progresif standard, yang secara automatik menjadi lebih lurus ketika sudut stereng meningkat, kenderaan dwi-pemacu padat memberikan kesenangan sejati dari setiap belokan di jalan. ... tingkah lakunya yang tepat dan sedikit kecondongan sisi Kelebihan lain dari sistem kemudi berubah-ubah adalah Q kecil tidak pernah merasa tidak selesa atau gugup dan, walaupun ukurannya sederhana, menunjukkan pergerakan garis lurus yang sangat stabil.

Memandu selamat

Dalam ujian jalan raya, Q2 tidak menimbulkan sebarang kejutan buruk - ia boleh diramal, mudah dipelajari dan tidak menunjukkan kecenderungan untuk berubah-ubah. Hakikat bahawa perasaan ketangkasan tidak berada di kemuncaknya adalah disebabkan oleh fakta bahawa sistem kestabilan tidak boleh diketepikan sepenuhnya. Walaupun dalam mod "ESP off", brek dalam mod sempadan lebih ketara. Pada 56,9 km/j, Q2 berada dalam julat pertengahan dalam slalom – di sini A3 Sportback 2.0 TDI adalah 7,6 km/j lebih pantas.

Walau bagaimanapun, kami yakin bahawa dinamik yang dicadangkan akan cukup mencukupi untuk kebanyakan khalayak sasaran yang disasarkan model itu, lebih-lebih lagi, keselesaan itu juga baik: penyerap hentak adaptif sangat profesional menyerap bonggol tajam tanpa mengejutkan. kepada goyangan yang tidak menyenangkan di atas asfalt yang beralun. Di jalan raya yang buruk, kestabilan kilasan badan yang tinggi memberikan kesan yang sangat kuat - bunyi yang tidak menyenangkan tidak hadir sama sekali. Rasa tenang semasa perjalanan juga difasilitasi oleh brek yang sangat baik, kesannya praktikal tidak melemah walaupun di bawah beban yang panjang. Tahap hingar di dalam kabin adalah sangat rendah.

Q2 tidak membiarkan kelemahan ketara. SUV kompak mendapat permintaan lebih tinggi hari ini daripada sebelumnya, jadi kejayaan nampaknya dijamin.

Teks: Dirk Gulde

Foto: Hans-Dieter Zeufert

Penilaian

Audi Q2 2.0 TDI

Q2 pragmatik menggabungkan kualiti model kelas padat yang dapat digerakkan dengan kedudukan tempat duduk yang tinggi dan jarak penglihatan yang baik, serta keselesaan dan kecekapan tanpa berjuang dengan berat SUV klasik.

perincian teknikal

Audi Q2 2.0 TDI
Jumlah kerja	1968 cu cm
Kuasa	110 kW (150 hp) pada 3500 rpm
Maksimum tork	340 Nm pada 1750 rpm
Pecutan 0-100 km / j	8,6 dengan
Jarak brek dengan kelajuan 100 km / j	35,0 m
Kelajuan maksimum	209 km / j
Penggunaan purata bahan api dalam ujian	6,9 liter / 100 km
Harga Asas	69 153 levov