Semakan Audi Q5 2021

SUV bersaiz sederhana itu kini merupakan model terpenting jenama itu. 

Kini penjual volum yang menentukan abad kita, kategori yang sentiasa popular mengatasi kedudukan jenama dan pasaran - dan Audi tidak terkecuali.

Untuk itu, jenama Jerman itu mengingatkan kita bahawa Q5 adalah SUV yang paling berjaya, telah menjual hampir 40,000 unit di Australia setakat ini. Kemudian tiada tekanan pada yang baharu ini, yang membawa beberapa peningkatan yang sangat diperlukan kepada SUV gen semasa yang dilancarkan pada tahun 2017.

Adakah Audi telah melakukan cukup untuk mengekalkan Q5 setanding dengan pesaing utamanya (juga sangat baik) dari Jerman dan seluruh dunia untuk tahun-tahun akan datang? Kami mencuba kereta yang dikemas kini pada pelancarannya di Australia untuk mengetahuinya.

Audi Q5 2021: pelancaran 45 Tfsi Quattro ED Mkh
Penilaian Keselamatan
jenis enjin	2.0 L turbo
Jenis bahan api	Hibrid dengan petrol tanpa plumbum premium
Kecekapan bahan api	8l / 100km
Pendaratan	5 tempat duduk
Harga	$69,500

Adakah ia mewakili nilai yang baik untuk wang? Apakah fungsi yang ada padanya? 8/10

Adakah anda akan percaya jika saya memberitahu anda bahawa Q5 baharu adalah murah walaupun harga meningkat tahun ini?

Ya, ia adalah SUV mewah, tetapi dengan peralatan yang dipertingkatkan dan tanda harga merentasi julat yang berjulat dari sedikit hingga jauh lebih rendah daripada pesaing utamanya, Q5 mengagumkan dari awal.

Varian peringkat permulaan kini hanya dipanggil Q5 (sebelum ini dipanggil "Reka Bentuk"). Ia boleh didapati dengan enjin 2.0 liter diesel (40 TDI) atau 2.0 liter petrol (45 TFSI), dan tahap peralatan di sini telah dinaik taraf dengan ketara.

Kini standard ialah roda aloi 19-inci (naik daripada 18s), cat penuh (jenama itu memutuskan untuk membuang perlindungan plastik daripada versi sebelumnya), lampu depan LED dan lampu belakang (tiada lagi xenon!), enjin 10.1 liter baharu. skrin sentuh multimedia inci dengan perisian yang direka bentuk semula (tidak boleh bersyukur kerana itu), papan pemuka "Virtual Cockpit" tandatangan Audi dengan ciri tambahan yang boleh disesuaikan, sambungan automatik berwayar Apple CarPlay tanpa wayar dan Android, ruang pengecasan tanpa wayar, cermin pandangan belakang dengan pemadaman automatik, tempat duduk kulit yang dinaik taraf dan pintu belakang berkuasa.

Sangat cantik dan hampir semua yang anda perlukan, sungguh. harga? $68,900 tidak termasuk tol (MSRP) untuk diesel atau $69,600 untuk petrol. Tiada konteks untuk ini? Apa yang anda perlu tahu ialah ia melemahkan dua pesaing utamanya, versi peringkat permulaan BMW X3 dan Mercedes-Benz GLC.

Sukan adalah seterusnya. Sekali lagi, tersedia dengan enjin 2.0 liter pengecas turbo yang sama, Sport menambah beberapa sentuhan kelas pertama seperti roda aloi 20 inci, bumbung matahari panoramik, cermin sisi pemalap automatik, kawalan pelayaran adaptif (mungkin pilihan pada kenderaan asas) . ), tajuk yang dihitamkan, tempat duduk sukan, beberapa ciri keselamatan yang dipertingkatkan dan akses kepada beberapa pakej pilihan tambahan.

Sekali lagi, Sport mengurangkan lencana setaranya dalam julat X3 dan GLC dengan menawarkan MSRP $74,900 untuk 40 TDI dan $76,600 untuk 45 TFSI petrol.

Rangkaian ini akan dilengkapkan oleh S-Line, yang akan tersedia secara eksklusif dengan enjin turbodiesel V50 3.0 TDI 6 liter. Sekali lagi, S-Line akan meningkatkan bar visual dengan penggayaan hitam tertumpu prestasi baharu, kit badan sporty dan gril sarang lebah.

Ia datang standard dengan reka bentuk berbeza roda aloi 20-inci, pakej lampu LED dalaman, lajur stereng boleh laras elektrik dan paparan kepala, tetapi sebaliknya ia mempunyai peralatan asas yang sama seperti Sport. MSRP S-Line 50 TDI ialah $89,600. Sekali lagi, ini bukan pilihan yang paling mahal untuk kelas pertengahan yang lebih memfokuskan prestasi daripada jenama mewah.

Semua Q5 kini didatangkan secara standard dengan skrin sentuh multimedia 10.1 inci dengan Apple CarPlay wayarles dan Android Auto berwayar. (gambar Q5 40 TDI)

Adakah terdapat sesuatu yang menarik tentang reka bentuknya? 7/10

Mungkin perkara yang paling menarik tentang reka bentuk Q5 yang dikemas kini ialah sejauh mana anda perlu melihat dengan teliti untuk melihat apa yang telah berubah. Saya tahu bahasa reka bentuk Audi cenderung bergerak pada kadar yang sejuk, tetapi ini adalah masa yang malang untuk Q5, yang terlepas daripada beberapa pilihan reka bentuk yang lebih lucu dan lebih radikal yang dibuat dengan SUV Audi yang dilancarkan baru-baru ini seperti Q3 dan Q8.

Walaupun begitu, jenama itu telah menyemak semula gril di semua kelas, mengubah suai beberapa butiran kecil pada muka untuk menjadikannya lebih bersudut, menambah kontras kepada reka bentuk roda aloi dan mengeluarkan pelapisan plastik yang lebih murah daripada model asas.

Ini semua adalah perubahan kecil, tetapi perubahan yang membantu penyegerakan Q5 dengan barisan jenama lain dialu-alukan. Q5 adalah pilihan konservatif, mungkin bagi mereka yang ingin berada di bawah radar berbanding krom GLC yang mencolok atau prestasi berlebihan BMW X3.

Perubahan pada reka bentuk dalaman Q5 adalah kecil tetapi ketara. (gambar Q5 45 TFSI)

Bahagian belakang kemas kini Q5 terbaharu ini menjadi lebih tipis, dengan ciri yang paling ketara ialah jalur lampu latar pada penutup bagasi. Kelompok lampu belakang kini LED merentas julat dan telah direka bentuk semula sedikit, manakala pembahagi bawah mempunyai reka bentuk yang lebih moden.

Ringkasnya, jika anda menyukai Q5 sebelum ini, anda akan lebih menyukainya sekarang. Saya hampir tidak fikir wajah baharunya cukup revolusioner untuk menarik penonton baharu dengan cara yang sama seperti adik beradik Q3 yang lebih kecil atau malah penetasan A1 baharu.

Perubahan pada reka bentuk dalaman Q5 adalah kecil tetapi ketara dan benar-benar membantu memodenkan ruang. Skrin multimedia standard 10.1-inci berpasangan cantik dengan kluster instrumen maya yang kini standard merentasi julat, dan perisian yang mengerikan dari kereta sebelumnya telah digantikan dengan sistem pengendalian licin daripada model Audi yang terkemudian.

Roda aloi 19 inci kini adalah standard (berbanding 18 inci). (gambar Q5 Sport 40 TDI)

Dengan skrin sentuh kini lebih mudah digunakan, konsol tengah Q5 yang dahulunya sibuk telah diberi ubah suai. Pad sentuh dan dail ganjil telah ditanggalkan dan digantikan dengan reka bentuk yang ringkas dengan potongan storan kecil yang berguna.

Ia sememangnya kelihatan berteknologi tinggi seperti yang dicadangkan oleh slogan Audi "kemajuan melalui teknologi". Penambahbaikan lain termasuk "kemasan kulit" yang dipertingkatkan pada tempat duduk dan konsol yang dikemas kini dengan ruang pengecasan telefon tanpa wayar slaid keluar, sentuhan yang bagus.

Kedua-dua kereta yang kami uji mempamerkan pilihan kemasan: kereta diesel kami mempunyai rupa kayu berpori terbuka, manakala kereta gas mempunyai kemasan aluminium bertekstur. Kedua-duanya terasa dan kelihatan hebat.

Reka bentuk dalaman keseluruhan Q5 agak ketinggalan zaman, dan selebihnya papan pemuka yang agak menegak kekal sama seperti ketika generasi ini dilancarkan pada 2017. Selain daripada aksen yang bagus itu, ia adalah sedikit rawatan satu warna. Sekurang-kurangnya ia mempunyai semua yang anda harapkan daripada sebuah kereta dalam segmen ini. Ia bukan untuk mengatakan bahawa Audi melakukan kerja yang buruk dengan kemas kini ini, sebaliknya, ia lebih merupakan merit bahasa reka bentuk yang kukuh yang terdapat di bahagian dalam kereta generasi baharu, yang Q5 kekurangan kali ini.

Tempat duduk boleh laras sepenuhnya, begitu juga lajur stereng. (gambar Q5 45 TFSI)

Seberapa praktikal ruang dalaman? 7/10

Walaupun Q5 kekal sama saiznya dengan pendahulunya, kepraktisan kemas kini ini telah bertambah baik, terutamanya dengan ruang tambahan yang diberikan kepada penumpang hadapan. Petak storan yang kecil tetapi berguna untuk dompet, telefon dan kunci kini muncul di bahagian bawah konsol tengah, dan kotak storan dengan penutup ketinggian berubah-ubah adalah bagus dan dalam. Pengecas telefon wayarles adalah tambahan yang sangat bagus, dan ia boleh menutup dua pemegang cawan hadapan untuk menjadikannya siram, atau meluncur di bawah penutup konsol jika anda perlu menggunakannya.

Pemegang botol juga besar, dan terdapat juga yang lebih besar dengan takuk yang baik di dalam poket pintu.

Unit iklim tiga zon adalah serius dan praktikal, tetapi dail minimalis masih muncul di sebelah tuil gear untuk kawalan kelantangan dan penalaan halus.

Tempat duduk agak boleh laras, begitu juga dengan lajur stereng, tetapi pada dasarnya ia adalah pelumba luar jalan yang benar, jadi jangan mengharapkan untuk mencari posisi tempat duduk yang paling sporty kerana ia mempunyai tapak yang tinggi dan garis sengkang yang tinggi menghalang kebanyakan orang daripada duduk lebih rendah. tempat duduk. lantai.

Terdapat banyak ruang di tempat duduk belakang untuk ketinggian 182cm saya, tetapi sejujurnya saya mengharapkan lebih banyak daripada SUV yang begitu besar. Terdapat ruang untuk lutut dan kepala saya, tetapi saya juga akan perhatikan bahawa trim tempat duduk terasa lebih lembut di pangkalan. Saya tidak begitu selesa di sini kerana saya berada dalam ujian yang agak baru-baru ini bagi Mercedes-Benz GLC 300e, yang juga menampilkan kemasan kulit Artico yang lebih lembut dan lebih mewah. Berbaloi untuk dipertimbangkan.

Penumpang belakang mendapat manfaat daripada ruang yang terang dan lapang berkat bumbung matahari panoramik pada trim Sport yang dapat kami uji, dan Q5 masih menawarkan zon iklim ketiga yang sangat diingini dengan bolong dan kawalan boleh laras untuk penumpang belakang. Terdapat juga dua port USB-A dan alur keluar 12V untuk pelbagai pilihan pengecasan yang serba boleh.

Dari segi penyimpanan, penumpang belakang mendapat pemegang botol besar di pintu dan jaringan nipis di bahagian belakang tempat duduk hadapan, dan terdapat juga tempat letak tangan dilipat ke bawah dengan dua pemegang botol yang lebih kecil.

Terdapat banyak ruang di tempat duduk belakang untuk ketinggian 182cm saya, tetapi sejujurnya saya mengharapkan lebih banyak daripada SUV yang begitu besar. (S5 40 TDI)

Pertimbangan lain di sini ialah "pakej keselesaan" yang tersedia secara pilihan yang meletakkan baris kedua pada rel dan membolehkan penumpang melaraskan lagi sudut belakang tempat duduk. Pilihan ini ($1300 untuk 40 TDI atau $1690 untuk 45 TFSI) juga termasuk lajur stereng elektrik.

Ruang kargo untuk julat Q5 ialah 520 liter, yang setanding dengan segmen kelas pertengahan mewah ini, walaupun kurang sedikit daripada pesaing utamanya. Sebagai rujukan, ia dengan mudah menggunakan kes perjalanan demo CarsGuide kami dengan banyak ruang. Q5 juga mempunyai satu set jerat regangan dan banyak mata lampiran.

Penambahan pintu belakang bermotor sebagai standard adalah tambahan yang sangat dialu-alukan, dan dua Sukan Q5 yang kami uji mempunyai bahagian selepas pasaran yang padat dengan kit inflasi di bawah lantai batang.

Apakah ciri-ciri utama enjin dan transmisi? 8/10

Audi telah memuktamadkan barisan enjin Q5 untuk facelift ini, menambah beberapa lagi sentuhan berteknologi tinggi.

Kereta asas dan kereta sport jarak pertengahan mempunyai pilihan dua enjin: turbodiesel 40 liter empat silinder 2.0 TDI dan 45 liter empat silinder 2.0 TFSI turbodiesel petrol.

Kedua-duanya mempunyai kuasa yang sihat, sedikit berbeza daripada setara pra-facelift: 150kW/400Nm untuk 40 TDI (kurang sedikit) dan 183kW/370Nm untuk 45 TFSI (lebih sedikit).

40 liter empat silinder 2.0 TDI turbodiesel menghasilkan 150 kW/400 Nm.

Ia juga dilengkapi dengan sistem hibrid ringan (MHEV) baharu, yang terdiri daripada bateri litium-ion 12 volt berasingan yang membantu meningkatkan kuasa pemula. Ini adalah "lembut" dalam erti kata yang sebenar, tetapi membolehkan enjin ini mempunyai sistem mula/berhenti yang lebih lancar dan meningkatkan jumlah masa kereta boleh mendarat dengan enjin mati apabila nyahpecutan. Jenama itu mendakwa bahawa sistem ini boleh menjimatkan sehingga 0.3L/100km pada kitaran bahan api gabungan.

Mereka yang mahukan sesuatu yang lebih dalam setiap jabatan tidak lama lagi juga boleh memilih S-Line 50 TDI, yang menggantikan enjin empat silinder dengan diesel V3.0 6kW/210Nm 620 liter. Ini juga menaikkan voltan sistem MHEV kepada 48 volt. Saya pasti kami akan dapat berkongsi lebih lanjut mengenai pilihan ini apabila ia keluar pada akhir tahun ini.

Enjin petrol pengecas turbo 45 liter empat silinder 2.0 TFSI menghasilkan output 183 kW/370 Nm.

Semua Q5 membawa penjenamaan Quattro pacuan semua roda tandatangan Audi, dalam hal ini ia mempunyai versi yang lebih baharu (dilancarkan bersama kereta ini pada 2017) yang dipanggil "Ultra Quattro" yang mempunyai keempat-empat roda dipacu melalui pek klac dwi secara lalai. pada setiap satu. paksi. Ini berbeza daripada beberapa sistem "atas permintaan", yang hanya mengaktifkan gandar hadapan apabila kehilangan daya tarikan dikesan. Audi berkata Q5 hanya akan kembali kepada pacuan roda hadapan dalam keadaan yang paling ideal, seperti di bawah pecutan minimum atau apabila kereta bergerak pada kelajuan yang lebih tinggi. Sistem itu juga dikatakan "mengurangkan kehilangan geseran" untuk mengurangkan lagi penggunaan bahan api kira-kira 0.3 l/100 km.

Enjin 40 TDI dan 45 TFSI dipadankan dengan transmisi automatik klac berkembar tujuh kelajuan, dan julat Q5 boleh menunda 2000kg dengan brek tanpa mengira varian.

Ikuti perkembangan terkini keretasurat berita panduan mingguan

Bagaimana rasanya memandu? 7/10

Adakah anda pernah menunggang Q5? Bagi mereka yang telah, tidak akan ada perubahan besar di sini. Untuk orang lain, ia adalah SUV yang besar dan berat dengan enjin 2.0 liter. Q5 sentiasa menjadi pengalaman pemanduan yang tidak berbahaya tetapi mungkin tidak menarik apabila ia datang kepada varian yang kurang berkuasa.

Kami tidak dapat menguji 50 TDI S-Line yang pantas sebagai sebahagian daripada semakan pelancaran ini, tetapi saya boleh melaporkan bahawa kedua-dua varian pengecas turbo 2.0 liter yang dikemas kini telah diperhalusi dengan baik untuk menjadikan SUV besar ini sebuah keluarga yang selesa dan cekap. pelancong.

Walaupun Audi berusaha keras untuk menunjukkan 0-100 mph kali agresif untuk kedua-dua pilihan, saya tidak dapat berhubung dengan mereka dengan cara yang begitu sporty. Saya pasti mereka pantas dalam garis lurus, tetapi apabila anda perlu mendapatkan tork pada kelajuan lebuh raya atau anda benar-benar cuba memanfaatkan jalan yang berliku, sukar untuk mengatasi jisim SUV ini.

Adakah anda pernah menunggang Q5? Bagi mereka yang telah, tidak akan ada perubahan besar di sini. (gambar Q5 45 TFSI)

Walau bagaimanapun, kedua-dua enjin senyap, malah persediaan suspensi yang tidak aktif melakukan kerja yang baik untuk memberikan keselesaan dan pengendalian.

Enjin diesel terdedah kepada ketinggalan, dan walaupun percubaan telah dibuat untuk mengurangkan kesan sistem henti-mula, ia kadangkala boleh menyebabkan anda tanpa tork berharga apabila menarik diri di lampu isyarat, bulatan dan persimpangan-T. Alternatif petrol adalah lebih baik dalam hal ini, dan terbukti lancar dan responsif pada ujian kami.

Setelah dilancarkan, klac dwi itu sukar ditangkap dengan anjakan dan nisbah gear yang sangat pantas dipilih pada masa yang tepat.

Enjin diesel tertakluk kepada serangan brek. (gambar Q5 40 TDI)

Stereng sangat sesuai dengan watak kereta ini. Ia agak didorong oleh komputer, tetapi dalam mod lalai ia sangat ringan, manakala mod sukan mengetatkan nisbah untuk memberikan kelajuan dan responsif yang mencukupi untuk memastikan pemandu terlibat dengan cukup.

Mod sukan patut diberi perhatian khusus, ia luar biasa bagus. Stereng yang diperkukuh disertai dengan tindak balas pemecut yang lebih agresif dan, dengan pakej suspensi adaptif yang unggul, tunggangan yang lebih lancar.

Bercakap tentang penggantungan adaptif, kami berpeluang mengujinya pada 40 TDI, dan walaupun ia adalah pilihan yang mahal ($3385, oops!), kabinnya lebih-lebih lagi.

Jumlah butiran ini menjadikan Q5 yang dikemas kini mungkin seperti yang sepatutnya - kereta pelancongan keluarga premium yang selesa dengan sedikit ciri yang lebih (gambar Q5 45 TFSI).

Malah suspensi standard berpasangan cantik dengan sistem pacuan semua roda kereta ini, yang pastinya menyumbang kepada rasa jalan raya yang baik dan cengkaman yakin.

Jumlah butiran ini menjadikan Q5 yang dikemas kini mungkin seperti yang sepatutnya - kereta pelancongan keluarga premium yang selesa dengan sedikit ciri yang lebih. BMW X3 menawarkan perspektif yang lebih sporty.

Berapa banyak bahan api yang digunakan? 8/10

Q5 adalah besar dan berat, tetapi enjin baharu yang lebih cekap ini telah membantu mengurangkan penggunaan bahan api secara menyeluruh.

Varian diesel 40 TDI mempunyai penggunaan bahan api gabungan rasmi yang sangat rendah iaitu hanya 5.4 l/100 km, manakala 45 TFSI mempunyai angka rasmi/penggunaan gabungan 8.0 l/100 km yang kurang mengagumkan (tetapi masih bagus untuk semua perkara).

Kami tidak akan memberikan nombor yang disahkan untuk kitaran larian kami kerana ia tidak akan menjadi gambaran yang adil untuk seminggu pemanduan gabungan, jadi kami akan menyimpan pertimbangan penuh untuk semakan pilihan kemudian.

Anda perlu mengisi 45 TFSI dengan petrol tanpa plumbum gred pertengahan oktana 95. Enjin petrol mempunyai tangki bahan api 73 liter yang besar, manakala salah satu daripada enjin diesel mempunyai tangki 70 liter.

Waranti dan penilaian keselamatan

Waranti Asas

3 tahun / perbatuan tanpa had


jaminan

Penilaian Keselamatan ANCAP

Apakah peralatan keselamatan yang dipasang? Apakah penilaian keselamatan? 8/10

Sama seperti di dalam kabin, Audi telah menjadikan kebanyakan ciri keselamatan standard di seluruh barisan Q5.

Dari segi keselamatan aktif, walaupun pangkalan Q5 mendapat brek kecemasan automatik yang berfungsi pada kelajuan sehingga 85 km/j dan mengesan penunggang basikal dan pejalan kaki, bantuan menjaga lorong dengan amaran berlepas lorong, pemantauan titik buta, amaran lalu lintas silang di belakang, amaran perhatian pemandu , keselamatan tinggi automatik. -rasuk dan sistem amaran keluar.

Kawalan pelayaran adaptif, set kamera 360 darjah, sistem pengelakan perlanggaran yang lebih maju dan kit letak kereta adalah sebahagian daripada "pakej bantuan" berasaskan Q5 ($1769 untuk 40TDI, $2300 untuk 45 TFSI), tetapi menjadi standard pada Sukan jarak pertengahan.

Dari segi ciri keselamatan yang lebih dijangka, Q5 mendapat suite standard daya tarikan elektronik dan bantuan brek, dengan lapan beg udara (dwi hadapan, empat hala dan dwi langsir) dan hud pejalan kaki yang aktif.

Q5 yang dikemas kini akan mengekalkan penarafan keselamatan ANCAP lima bintang maksimum yang sangat baik ketika itu mulai 2017.

Berapa kos untuk memiliki? Apakah jenis jaminan yang diberikan? 7/10

Audi mendesak untuk jaminan tiga tahun/km tanpa had, yang jauh di belakang rentak, memandangkan pesaing utamanya Mercedes-Benz kini menawarkan lima tahun, pesaing baharu Genesis juga menawarkan lima tahun, dan Lexus alternatif Jepun menawarkan empat tahun. Walau bagaimanapun, banyak pesaingnya yang lain, termasuk BMW dan Range Rover, mendesak untuk janji tiga tahun, jadi jenama itu tidak bersendirian.

Audi mendapat beberapa mata untuk pakej prabayar yang lebih mampu milik. Pada masa penulisan, pakej naik taraf lima tahun untuk 40 TDI ialah $3160 atau $632/tahun, manakala pek 45 TFSI ialah $2720 atau $544/tahun. Sangat berpatutan untuk jenama premium.

Audi mendapat beberapa mata untuk pakej prabayar yang lebih mampu milik. (gambar Q5 45 TFSI)

Keputusan

Audi telah banyak bekerja di belakang tabir untuk mengubah suai dan menukar hanya beberapa butiran kecil Q5 yang telah diubah suai. Akhirnya, semuanya menambah untuk mencipta SUV mewah bersaiz sederhana yang jauh lebih menarik, walaupun dalam menghadapi persaingan sengit dalam segmen itu.

Jenama itu telah berjaya menambah beberapa peningkatan teknologi penting, menambah nilai dan memberi nafas hidup kepada kereta jelajah keluarga utamanya yang sebelum ini kelihatan sedikit berisiko untuk ditinggalkan.

Kami memilih model Sport untuk peralatan yang paling mengagumkan pada harga yang sangat berpatutan.