Audi RS5 - kereta otot Jerman
Enjin berkuasa, pacuan semua roda kekal dan mutu kerja yang sempurna. Jika anda menambah peralatan yang luas, ruang yang cukup di dalam kabin dan ekzos yang bergegar, anda akan mendapat kereta yang sempurna. Kelemahan terbesar Audi RS5 ialah… tanda harga astronomi.
Kereta sukan membangkitkan emosi, membentuk imej jenama, dan pengeluarannya boleh membawa keuntungan yang besar. Asal-usul segmen baka tulen premium bermula sejak tahun 60-an dan 70-an. Pada masa itulah permulaan BMW M dan Mercedes AMG yang lagenda menjadi jelas. Audi tidak akan memberi laluan kepada pesaingnya. Pada tahun 1990, Audi S2 telah siap, dan dua tahun kemudian, model pertama dengan sebutan RS (dari RennSport) muncul di pengedar kereta - Audi RS2 Avant telah disediakan dengan kerjasama Porsche.
Dari masa ke masa, keluarga RS telah berkembang menjadi saiz yang baik. Model RS2, RS3, RS4, RS5, RS6 dan TT RS telah pun melalui bilik pameran, dengan RS7 akan datang tidak lama lagi. RS5, walaupun bukan yang terpantas dan bukan yang paling berkuasa, tidak akan teragak-agak untuk bersaing merebut gelaran wakil paling terkemuka barisan RS.
Gaya kereta itu sempurna. Sukar untuk mempercayai bahawa Audi A5, yang direka oleh Walter de Silve, sudah berusia enam tahun. Perkadaran yang sempurna, garis bumbung yang rendah dan bahagian belakang yang berotot akan menarik perhatian untuk beberapa dekad yang akan datang. Mengetahui versi perdana Audi A5 adalah mudah. Binatang 450 kuasa kuda itu didedahkan oleh rim besar, sekurang-kurangnya rim 19 inci, paip ekzos berkembar dan jeriji yang dipenuhi jaringan. Walaupun anda boleh bergaul dengan ramai kereta lain di belakang roda asas Audi A5, RS5 tidak menawarkan sedikit pun kerahsiaan. Kereta ini memusingkan kepala orang yang lalu lalang, walaupun memandu perlahan. Selepas melebihi 120 km / j, spoiler memanjang dari penutup batang. Kedudukannya juga boleh dikawal secara manual - butang terletak pada konsol tengah.
Bahagian dalaman RS5 dibuat dalam gaya Audi biasa - ringkas, praktikal, ergonomik dan jelas. Kualiti bahan kemasan dan ketepatan pembuatan adalah terkemuka. Konsol tengah dihiasi dengan gentian karbon sebenar. Karbon juga boleh muncul pada panel pintu, di mana ia boleh ditukar ganti dengan jalur aluminium, keluli tahan karat, dan lakuer piano tanpa bayaran tambahan. Terdapat juga stereng yang sesuai dengan sempurna di tangan dan tempat duduk yang selesa dan berbentuk baik yang dipasang sehampir mungkin dengan asfalt. Keterlihatan belakang adalah sangat terhad, jadi kamera pandangan belakang berbaloi untuk membayar lebih.
Kemuncak program ini ialah sistem pilih pemacu Audi, dikawal oleh tombol berbilang fungsi pada konsol tengah, serta butang berasingan. Dengan hanya beberapa pergerakan tangan, anda boleh menukar sepenuhnya ciri-ciri kereta. Anda boleh memilih antara mod "Keselesaan", "Auto", "Dinamik" dan "Individu".
Yang pertama ini meredam sistem ekzos, mematikan pembezaan belakang yang aktif, meningkatkan stereng kuasa, mengurangkan tindak balas pendikit, dan cuba memastikan enjin senyap mungkin. Mod dinamik mengubah Audi RS5 daripada coupe mewah kepada atlet yang liar dan bersedia pecut. Setiap sentuhan gas memampatkan tempat duduk dan sistem ekzos tumbuh semula walaupun melahu. Pada sederhana, ia menggerutu seperti kereta otot sejak beberapa tahun lalu, dan pada ketinggian, ia dengan kuat menandakan bahawa RS5 mempunyai enjin V8 di bawah hud. Setiap pertukaran gear disertai dengan sebahagian daripada gurgles tambahan dan pukulan campuran terbakar. Sayang sekali kami mempunyai sedikit terowong di Poland. Audi RS5 kedengaran hebat di dalamnya! Ketidakpuasan hati tertentu hanya boleh dialami oleh mereka yang pernah berurusan dengan Mercedes AMG dan BMW dengan huruf M pada pintu belakang - berbanding ekzos mereka, malah pilihan "cerobong asap" sukan RS5 kedengaran konservatif.
Audi RS5 dilengkapi dengan enjin 4.2 liter V8 FSI aspirasi semula jadi. Mutasi enjin yang digunakan dalam Audi RS4 dan Audi R8 menghasilkan 450 hp. pada 8250 rpm dan 430 Nm dalam julat 4000-6000 rpm. Dalam kitaran homologasi, enjin 4.2 V8 FSI menggunakan 10,5 l/100 km. Nilai yang sangat optimistik hanya boleh dicapai apabila memandu di luar jalan dengan kawalan pelayaran yang diprogramkan pada 100-120 km / j. Penggunaan sekurang-kurangnya sebahagian daripada potensi unit kuasa mewujudkan pusaran dalam tangki. Di luar bandar, penggunaan bahan api turun naik antara 12-15 l / 100 km, manakala di bandar ia boleh melebihi ambang 20 l / 100 km. Purata semasa operasi biasa dalam kitaran gabungan ialah 13-16 l / 100 km. Bajet seseorang yang mampu membeli Audi RS5 tidak akan terjejas oleh kos bahan api. Kami menyebut pembakaran atas sebab lain. Tangki bahan api hanya berkapasiti 61 liter, jadi keseronokan pemanduan dinamik sering terganggu oleh keperluan untuk melawat stesen.
Tunggu… Tanpa pengecas turbo dan banyak kuasa?! Lagipun, keputusan ini tidak sesuai dengan realiti moden sama sekali. Jadi bagaimana jika ia berfungsi dengan baik. Motor pecah dengan kuasa dari putaran terendah. Memadai untuk mengatakan bahawa kereta itu memecut tanpa kekecohan walaupun gear kelima diaktifkan pada kelajuan 50 km / j. Sudah tentu, Audi RS5 tidak direka untuk tugas sedemikian. Tunggangan sebenar bermula pada 4000 rpm dan berterusan sehingga 8500 rpm sensasi! Transmisi klac berkembar S-tronic memastikan gear seterusnya dihidupkan dalam pecahan sesaat. Dalam gear seterusnya, kelajuan terus meningkat pada kadar yang membimbangkan, dan kesan dipergiatkan oleh kelajuan jarum meter kelajuan melepasi bahagian pertama skala bukan linear. Ciri berguna untuk peminat pecut atom ialah ciri Kawalan Pelancaran.
Di bawah keadaan yang betul, ia memecut dari 0 hingga 100 km/j dalam hanya 4,5 saat. Okay, anda boleh cari kereta yang lebih cerah. Tidak pergi jauh, cukup untuk menyebut Audi TT RS yang gila. Walau bagaimanapun, beberapa kereta boleh menandingi Audi RS5. Sama ada anda memijak pedal gas atau menghempasnya ke lantai, RS5 memecut dengan betul-betul mantap dan tanpa kesan perebutan cengkaman. Jalan keluar tanpa masalah boleh dilakukan walaupun di bawah roda adalah asfalt yang dilitupi dengan buburan salji.
В слое рыхлого пуха 1,8-тонный спортсмен раскрывает свое второе лицо. Значительный вес и связанная с ним инертность автомобиля заметны, но не мешают плавной езде. Постоянный полный привод, точное рулевое управление и колесная база в 2751 мм гарантируют полную предсказуемость поведения RS5 даже в глубоком заносе. Последние появляются только по явному запросу водителя. В стандартную комплектацию входит трехступенчатая система ESP (противобуксовочная система включена, противобуксовочная система выключена, ESP выключена) и привод quattro, который при необходимости передает до 70% крутящего момента на переднюю часть или 85% на заднюю. Кто любит играть за рулем, должен доплатить 5260 злотых за спортивный дифференциал на задней оси. Он регулирует распределение движущих сил между левым и правым колесами и уменьшает возможную недостаточную поворачиваемость.
Pemandu berpengalaman mampu mengawal Audi RS5 bukan sahaja dengan stereng - pada permukaan licin, pesongan gandar belakang mudah dikawal oleh pendikit. Anda hanya perlu berhenti mendengar suara alasan dan tolak lebih kuat pada pedal apabila hujung hadapan mula berdegup. Understeer sedikit pada kemasukan sudut bukan sahaja disebabkan oleh reka bentuk transmisi. Di bawah tudung diletakkan V8 yang hebat. Kebanyakannya jatuh pada gandar hadapan, yang menyumbang 59% daripada berat kereta. Pesaing pacuan roda belakang mempunyai keseimbangan yang lebih baik, yang, bersama-sama dengan berat yang lebih ringan, menjadikan pemandu lebih terlibat dalam aksi tersebut.
Audi RS5 стоит целое состояние. Вам нужно подготовить до 380 423 злотых для вступительного взноса. 5.0-сильный Lexus IS-F (8 V358) оценили в 457 тысяч. злотый. 6.2-сильный Mercedes C Coupe AMG (8 V355) будет доступен за 420 тысяч, а 3-сильный BMW M4.0 Coupe (8 V329) стоит «всего» 51 тысяч. Стоит ли добавлять до за дополнительные лошади и полный привод? Трудно найти однозначный ответ. Тем более, что упомянутые цифры не являются полностью обязательными. Покупка автомобиля премиум-класса должна пройти через конфигуратор с огромным количеством опций.
Dalam kes Audi RS5, harga alat tambah adalah gila. Ekzos sukan berharga PLN 5. Pengehad kelajuan standard bermula pada kira-kira 530 km/j. Jika ini tidak mencukupi, tambah sahaja PLN 250 dan kereta akan mula memecut ke 8 km/j. Untuk rim dua tona dengan tayar 300/280 R275, Audi mengenakan caj PLN 30, manakala brek hadapan seramik meningkatkan harga RS20 sebanyak … PLN 9! Jumlah akhir pada invois pembelian mungkin melebihi setengah juta PLN.
Di sebalik perwatakannya yang sporty, Audi RS5 mengagumkan dengan fleksibilitinya. Di satu pihak, ini adalah coupe yang sangat pantas dan sempurna untuk dipandu. Sebaliknya, kereta praktikal dengan but 455 liter dan empat tempat duduk dengan banyak ruang di sekelilingnya. Mesin ini berfungsi walaupun dalam realiti Poland. Suspensi, walaupun kaku, memberikan keselesaan minimum yang diperlukan, tidak menekan atau menjejaskan kestabilan kereta apabila berlaku penyelewengan yang besar. Musim sejuk sekali lagi mengejutkan pembina jalan raya? Bermain dengan quattro! Jika bukan kerana harga ini...
