Toyota Verso - kuki yang sama, tetapi dalam pakej yang berbeza?
Sesetengah syarikat gula-gula berbangga menggunakan resipi yang sama selama bertahun-tahun. Hanya pembungkusan berubah dengan pereka, yang inspirasinya berubah-ubah mengikut fasa bulan. Namun, bukankah resipi yang sama menjadi hambar dari semasa ke semasa? Soalan yang baik. Terutama kerana Toyota berfungsi dengan cara yang sama dan memperkenalkan Verso baharu beberapa hari lalu.
Apa itu Verso? Van mini padat. Generasi ketiga van mini ini baru sahaja menjalani perubahan wajah yang meluas, tetapi pada ketika ini terlintas sedikit fikiran - adakah ini sudah generasi ketiga?! Jadi bagaimana rupa orang lain? Iaitu, reka bentuk sebelum ini, secara sederhana, tidak begitu ekspresif, jadi saya ingat ia sebagai pesta selepas tamat filem. Walau bagaimanapun, pengeluar memutuskan untuk menukarnya dan mengarahkan untuk pergi ke selatan Perancis untuk mendapatkan maklumat lanjut. Saya pergi kerana ingin tahu.
GAYA BARU - HIT ATAU KIT?
Kesan pertama? Benar, syarikat itu telah menunjukkan RAV4 dan Auris baharu, tetapi persoalannya tetap di bibir - adakah ini benar-benar Toyota? Ciri yang paling menarik dari Verso selepas facelift ialah reka bentuk bahagian hadapan yang serba baharu. Lambang itu diletakkan di tengah dan membahagikan jeriji kepada dua bahagian, yang berubah menjadi tanglung yang mengembang. Toyota tulen? Tidak semestinya, kerana terdapat persamaan dengan Renault Scenic 2003-2009, Nissan Tiida, Nissan Murano generasi pertama, atau Renault Clio semasa. Di samping itu, hanya beberapa bulan yang lalu, kereta Toyota kelihatan berbeza sama sekali. Reka bentuk baharu ini bertujuan untuk memikat sesiapa sahaja yang tidak terpikat dengan penjelmaan jenama Jepun ini sebelum ini. Dan saya mesti mengakui satu perkara - perubahan imej adalah satu kejayaan. Verso dari kereta yang membosankan baru sahaja menjadi subjek kontroversi. Lebih teruk, jika rancangan asalnya berbeza sedikit.
Bahagian sisi dan belakang badan - kosmetik. Anda boleh melihat cermin yang lebih nipis, lampu yang dikemas kini, aksesori krom dan penyebar. Terdapat juga roda aloi reka bentuk baharu yang dikenali daripada Avensis yang lebih besar. Gaya semasa kereta Toyota, sudah tentu, juga mempunyai nama yang mencolok - rupa yang berwawasan. Kuncinya di sini ialah garis bersih. Adakah hasil akhirnya mengagumkan dengan daya tarikannya? Setiap orang mesti menjawabnya sendiri, saya hanya akan menambah bahawa dia mesti menawan. Atas satu sebab.
Duduk di atas kapal terbang, saya ragu-ragu bahawa saya akan berjaya - saya mempunyai penglihatan tentang sebuah kereta yang membeku semasa terbang bersama saya di dalam. Saya juga mula tertanya-tanya sama ada pengorbanan sedemikian masuk akal untuk Verso baharu. Tetapi ia berlaku. Ternyata Toyota membuka pusat reka bentuknya sendiri di Nice. Di sinilah Verso facelift dibangunkan - penggaya boleh mencurahkan inspirasi mereka di atas kertas dan, pada saat-saat keraguan, melangkah keluar ke taman dan dilahirkan semula. Sangat berguna - ia sudah cukup untuk membina sebuah bangunan di belakang dinding batu di tempat yang indah untuk mengurangkan keletihan separuh daripada kakitangan. Selain itu, sebuah perusahaan di Belgium bertanggungjawab ke atas bahagian teknologi model tersebut. Ini bermakna bahawa Verso baharu ialah kereta Jepun buatan Eropah untuk Eropah - itulah sebabnya kita harus menyayangi Toyota keluarga ini. Walaupun dibuat di Turki. Dan apa yang ada di bawah badan baru?
Toyota, sebagai syarikat gula-gula tradisional, adalah resipi yang sama di bawah kertas baharu. Lagipun, ia tidak terlalu segar, walaupun ia sentiasa diperbaiki. Adalah lebih baik untuk melupakan penggantungan berbilang pautan, enjin tidak mengalami perubahan besar, dan elektronik semudah air mendidih. Sudah tentu, sebagai pilihan, anda boleh bergantung pada banyak tambahan berguna - daripada sensor senja kepada kamera pandangan belakang dan kunci pintar. Adakah kesederhanaan adalah satu kelemahan? Tidak juga. Sehingga kini, Verso merupakan kenderaan paling sedikit kemalangan dalam segmen minivan mengikut TUV. Selain itu, ia juga mengekalkan kerugian terkecil dalam nilai dalam kelasnya - seperti yang anda lihat, tanpa sebarang tambahan kadangkala membuahkan hasil. Bagaimana ia semua berlaku?
TOYOTA VERSO DI JALAN RAYA
Di bawah hud, satu daripada dua enjin petrol boleh beroperasi - 1.6 liter atau 1.8 liter. Lebih-lebih lagi, yang kedua dengan rela hati dibeli setakat ini, jadi saya segera berlari untuk mendapatkan kunci. Pemerhatian pertama ialah basikal itu hampir senyap pada kelajuan rendah. Baik di dalam mahupun di luar. Ia lancar mencapai 147 hp, dan tork maksimum 180 Nm disampaikan pada 4000 rpm. Saya mesti mengakui bahawa ini adalah unit yang sangat munasabah dalam kereta ini. Ia mempunyai reka bentuk yang ringkas, walaupun pada pusingan rendah ia tetap fleksibel dan memecut dengan rakus, dan pada pusingan tinggi ia melebarkan sayapnya dan membolehkan anda bergerak secara dinamik. Malangnya, enjin menjadi agak bising. Ia boleh digabungkan dengan manual 6 kelajuan atau automatik Multidrive S yang saya telah dijatuhkan hukuman. Tiada pilihan lain dengan enjin 1.8 liter untuk ujian. Walau bagaimanapun, saya gembira - selalu kurang kerja di kaki kiri. Saya berubah fikiran sebaik sahaja meninggalkan institusi itu. Kotak gear perlahan, tanpa langkah, mempunyai ciri kerja tertentu dan boleh dibandingkan dengan seseorang yang sarat dengan Aviamarine - dia tertekan, tidak tahu apa yang berlaku di sekeliling dan tidak mahu tahu. Transmisi adalah serupa - ia berfungsi dengan perlahan dan kuasa enjin terhad. Diesel juga boleh didapati di bawah hud. Yang terkecil mempunyai 2.0 liter dan 124 km. Ia telah mengalami beberapa perubahan - bermula daripada pam minyak, melalui tangki minyak dua ruang dan berakhir dengan pengecas turbo yang lebih cekap. Disel yang lebih besar sudah 2.2 D-CAT 150KM - malangnya ia hanya disambungkan kepada mesin Multidrive S. Di bahagian atas adalah 2.2 D-CAT 177KM - terkenal dan disayangi, walaupun lebih mahal untuk dikendalikan. Menarik - semua enjin mempunyai rantai masa. Untuk pencuci mulut, saya meninggalkan beberapa pemikiran tentang pedalaman - Saya mempunyai banyak masa untuk ini kerana saya terpaksa pergi ke tempat yang luar biasa di mana saya memutuskan untuk melihat Verso - Monte Carlo, yang terkenal dengan perlumbaan F1.
Прежде чем сесть в машину, я заглянул в багажник. В стандартной комплектации он имеет мощность 440 л / 484 л в зависимости от выбранного варианта. В Verso можно оплатить до 2-х дополнительных мест — на багаж у всех пассажиров останется всего 155л. К счастью, все спинки 1009-го и 32-го ряда можно очень легко сложить и получится совершенно ровный пол. Багажник при этом увеличивается до л, а производитель гарантирует, что сиденья можно настроить различными способами. Я боялся проверить это, как бы ночь меня не застала, но знаю одно – никто не предвидел складную спинку переднего пассажирского сиденья. Какая жалость.
Verso mempunyai jarak roda 278cm, yang dalam banyak kes lebih panjang daripada pesaing. Dan itu menghasilkan lebih banyak ruang. Sudah tentu, baris ketiga adalah sempit. Malah terdapat lukisan dalam risalah Toyota yang menunjukkan pandangan atas kereta dan susunan 7 penumpangnya. Di barisan terakhir, anak-anak, bukan ibu mertua, yang sepatutnya memberi makanan untuk berfikir. Di kerusi lain, tidak ada aduan tentang jumlah ruang - kedua-dua untuk kaki dan untuk kepala. Meja untuk penumpang di barisan tengah juga merupakan tambahan yang bagus.
AMALAN JEPUN
Saya mengembara dari Nice ke Monaco dan akhirnya dapat melihat kawasan pedalaman. Papan pemuka sangat pertapa, tetapi masih boleh dibaca. Bahan dan tempat duduk telah ditambah baik, dan lampu latar jam telah ditukar kepada putih. By the way - yang terakhir diletakkan di tengah-tengah kabin, tetapi masih mudah digunakan. Mengapa suhu penyejuk tidak termasuk dalam kit? Pengilang mungkin tidak mengetahui perkara ini, tetapi akauntannya tahu. Di dalam kabin, pemegang pintu yang tidak menyenangkan dan plastik di tempat-tempat agak menjijikkan, tetapi, anda lihat, sisipan perak menghidupkan bahagian dalam dan kelihatan sangat bagus. Ia juga merupakan idea yang tidak baik untuk mempunyai ruang penyimpanan yang lebih sedikit daripada, sebagai contoh, Renault Scenic - kereta MPV sepatutnya mempunyai lebih banyak daripada kereta di pusat bandar pada jam 8.00 pagi. Walau bagaimanapun, pengeluar tidak melupakan dua di lantai dan petak dua di hadapan penumpang. Laci kusyen tempat duduk hadapan malangnya terlalu kecil dan tidak praktikal. Terdapat juga soket USB untuk pemacu kilat USB dengan muzik di tempat yang malang - pada perumahan kotak gear, di sebelah kaki penumpang. Sehingga ia memohon untuk mengaitkan peranti dengan lututnya, memecahkan garpu dan membuat pemandu menangis. Penderia tempat letak kereta tidak berfungsi secara automatik - ia boleh hidup sepanjang masa, tetapi penunggang basikal yang berdiri terlalu dekat dengan kereta di persimpangan boleh membuatkan anda gila. Ia dilepaskan oleh brek tangan atau butang yang terletak di tempat yang tidak intuitif. Tambahan yang berguna ialah navigasi Toyota Touch & Go Plus pilihan - ia jelas, mudah digunakan dan mempunyai banyak ciri. Dengan sendirinya, dia mengarahkan pemandu dengan baik, walaupun dia tidak tahu semua nama jalan. Dia kadangkala melebih-lebihkan, terutamanya apabila dia merujuk kepada pusingan 180 darjah sebagai "belok kanan lancar". Bagaimanapun, ia jelas menunjukkan banyak tetapan kereta pada skrin sentuh berwarna. Bagaimana dengan keselamatan? Beg udara hadapan, sisi dan sisi serta beg udara lutut dengan pengekang kepala aktif adalah standard pada setiap versi. Anda juga boleh mendapatkan ABS, kawalan cengkaman dan mendaki bukit secara percuma, yang bermakna tiada apa yang perlu dirungut mengenai keselamatan. Sementara itu - saya akhirnya sampai ke Monte Carlo, sudah tiba masanya untuk menyemak keadaan kereta itu.
Jalan-jalan yang sempit, banyak kereta, separuh daripadanya Rolls Royce, Ferrari, Maserati dan Bentley - Verso nampaknya diketepikan, tetapi di bandar ia melakukan kerja yang hebat. Hanya tiang belakang yang tebal sedikit mengganggu semasa mengundur, tetapi untuk apa sensor parkir? Selepas seminit mengembara, saya berjaya sampai ke trek F1 - serpentin dan perubahan mendadak dalam ketinggian jalan adalah ujian sebenar untuk rasuk kilasan dan tupang McPherson, tetapi pengeluar menala suspensi dengan baik. Untuk kereta setinggi itu, Verso berkelakuan boleh diramal dan tidak terlalu bersandar di selekoh. Walau bagaimanapun, sukar untuk menahan tanggapan bahawa penggantungan itu agak kaku dan lurus. Stereng juga mempunyai kesan positif pada daya tarikan, yang secara automatik meningkat dengan kelajuan. Laluan pendek ini memuncak di Terowong Monte Carlo yang terkenal, tempat kereta F1 lalu. Walaupun Verso tidak cuba menyamar sebagai kereta sport, ia berpuas hati untuk menjadi teman jalan raya keluarga yang baik dan menyeronokkan untuk memandu. Bagaimana dengan harga? Berbanding dengan persaingan, ia menggoda sehingga anda mula melihat diesel 2.2L - yuran yang lebih tinggi bermakna ROI boleh dibandingkan dengan memulakan pendiangan dengan harga $100. Walau bagaimanapun, versi 177 hp enjin itu sendiri disyorkan kerana dinamiknya yang sangat baik.
Anda mungkin berpendapat bahawa Toyota terus menambah baik resipi yang sama dengan menukar pembungkusan gula-gula mereka. Walau bagaimanapun, peramal terbaik adalah pasaran, dan seperti yang anda lihat, resipi yang berjaya tidak akan kelihatan hambar. Jadi mengapa mengubahnya?
