Audi S3 - emosi terkawal
Atlet kompak di bawah tanda empat cincin mengagumkan dengan serba boleh. Jurutera Audi telah berjaya mencipta kereta yang praktikal, selesa, bunyi yang cantik dan laju - cukuplah untuk mengatakan bahawa "ratus" pertama memecut dalam hanya 4,8 saat!
S3 adalah salah satu ahli keluarga sukan Audi yang paling biasa. Generasi pertama kereta kompak berkelajuan tinggi memasuki bilik pameran pada tahun 1999. Pada masa itu, S3 mempunyai enjin 1.8T yang menghasilkan 210 hp. dan 270 Nm. Selepas dua tahun sudah tiba masanya untuk rawatan steroid. Unit yang diuji telah dipusingkan sehingga 225 hp. dan 280 Nm. Pada tahun 2003, Audi memperkenalkan generasi kedua Audi A3. Bagaimanapun, mereka yang berminat untuk membeli versi sukan terpaksa menunggu sehingga separuh kedua tahun 2006, apabila jualan S3 bermula. Adakah ianya berbaloi? Enjin 2.0 TFSI (265 hp dan 350 Nm) digabungkan dengan transmisi dwi-clutch S tronic dan pemacu quattro yang direka bentuk semula dibuat untuk keseronokan pemanduan yang hebat.
Audi telah menawarkan A-tiga baharu sejak pertengahan tahun lalu. Kali ini, jenama itu tidak menyalahgunakan kesabaran pencinta kesan yang lebih kuat. S3 sporty telah diperkenalkan pada musim luruh tahun 2012, dan kini model itu akan menakluki pasaran.
Audi S3 baharu kelihatan agak tidak mencolok - terutamanya jika dibandingkan dengan Astra OPC atau Focus ST. S3 berbeza daripada A3 dengan pakej S-Line dengan lebih banyak aluminium di apron hadapan, buka kunci salur udara bawah di bampar dan senjata paip ekor empat. Terdapat lebih banyak perbezaan berbanding dengan asas A3. Bampar, ambang, rim, gril radiator, cermin telah berubah, dan penyepit muncul pada penutup bagasi.
Konservatisme gaya telah diduplikasi di dalam kabin, diterima pakai daripada versi yang lebih lemah. Ia adalah penyelesaian terbaik. Ciri-ciri Audi A3 ialah ergonomik yang boleh dicontohi, kemasan sempurna dan kedudukan pemanduan yang selesa. Aspirasi sporty S3 digariskan oleh tempat duduk yang lebih terpahat, penutup pedal aluminium, tajuk hitam dan penunjuk rangsangan yang disepadukan dengan bijak ke dalam dash.
Di bawah hud adalah enjin 2.0 TFSI. Kawan lama? Tiada yang seperti ini. Di sebalik sebutan terkenal itu ialah enjin turbo dua liter generasi baharu. Enjin itu diringankan dan menerima banyak ciri baharu, termasuk kepala silinder yang disepadukan dengan manifold ekzos, dan satu set lapan penyuntik - empat langsung dan empat tidak langsung, meningkatkan prestasi pada beban sederhana.
Daripada dua liter anjakan, jurutera Ingolstadt menghasilkan 300 hp. pada 5500-6200 rpm dan 380 Nm pada 1800-5500 rpm. Enjin bertindak balas dengan baik kepada gas, dan ketinggalan turbo dapat dikesan. Kelajuan maksimum mencecah 250 km/j. Masa pecutan bergantung pada kotak gear. S3 didatangkan standard dengan transmisi manual 6-kelajuan dan mencecah 5,2-0 dalam 100 saat dari permulaan. Mereka yang ingin menikmati lebih banyak dinamik perlu membayar tambahan untuk klac dwi S tronic. Kotak gear menukar gear serta-merta dan juga mempunyai prosedur permulaan, berkat pecutan dari 4,8 hingga 911 km / j hanya mengambil masa XNUMX saat! Hasil yang mengagumkan. Terdapat betul-betul sama ... Porsche XNUMX Carrera.
Audi S3 adalah salah satu kompak terpantas. Keunggulan BMW M135i dengan pacuan semua roda mesti diiktiraf. Mercedes A 360 AMG 45 kuasa kuda adalah 0,2 saat lebih baik. Apa yang tidak dimiliki oleh Audi RS 2011-2012 dengan enjin 3 TFSI 340 kuasa kuda. Dasar syarikat dari Ingolstadt menunjukkan bahawa Audi belum mempunyai kata terakhir. Melancarkan versi RS2.5 yang sangat pantas kelihatan seperti menunggu masa.
Sementara itu, kembali kepada "biasa" S3. Walaupun sifatnya yang sporty, kereta itu berhemat dalam mengendalikan petrol. Pengilang mengatakan 7 l/100 km pada kitaran gabungan. Dalam amalan, anda perlu bersedia untuk 9-14 l / 100km. Kami amat meragui bahawa sesiapa yang memandu S3 akan merasakan keperluan untuk menjimatkan bahan api. Audi, bagaimanapun, telah mengambil kira senario ini. Fungsi pilih pemacu mengurangkan kelajuan enjin dan kelajuan di mana S tronic menukar gear. Kuasa stereng dan kekakuan Audi Magnetic Ride juga telah ditukar - penyerap hentak pilihan dengan daya redaman yang berubah-ubah secara magnetik.
Audi drive select menawarkan lima mod: Keselesaan, Automatik, Dinamik, Ekonomi dan Individu. Yang terakhir ini membolehkan anda mengkonfigurasi ciri prestasi komponen secara bebas. Malangnya, di pangkalan S3, ruang goyang dihadkan oleh cara sistem stereng progresif berfungsi dan oleh rasa pedal pemecut.
Apabila pemandu menekan kuat pada pedal kanan, S3 memberikan bes yang bagus. Ia cukup untuk menstabilkan rentak pergerakan dan kesunyian yang menggembirakan akan memerintah di dalam kabin. Ia tidak akan terganggu oleh bunyi tayar atau wisel udara yang mengalir di sekeliling badan kereta, jadi walaupun dalam perjalanan jauh ia tidak akan dirasai. Ciri-ciri akustik enjin dan tercungap-cungap empat paip semasa penukaran gear secara berurutan adalah hasil daripada ... helah teknikal. Satu "penguat bunyi" terletak di dalam petak enjin, yang lain - dua kepak terbuka secara bebas - berfungsi dalam sistem ekzos. Kesan kerjasama mereka amat baik. Audi telah berjaya mencipta salah satu enjin empat silinder yang berbunyi terbaik.
Pasukan yang bertanggungjawab menyediakan Audi A3 baharu menghabiskan ratusan jam kerja untuk mengoptimumkan reka bentuk kereta. Matlamatnya adalah untuk menghilangkan pound tambahan. Rutin pelangsingan juga telah digunakan dalam S3, iaitu 60kg lebih ringan daripada pendahulunya. Sebahagian besar berat telah dikeluarkan dari kawasan gandar hadapan berkat enjin yang lebih ringan dan hud aluminium dan spatbor.
Akibatnya, atlet dari Ingolstadt bertindak balas kepada arahan tanpa kekecohan. Suspensi diturunkan sebanyak 25 milimeter berbanding siri. Ia juga telah dikeraskan, tetapi tidak sampai ke tahap di mana S3 akan bergegar atau melantun pada permukaan yang tidak rata. "Pemandangan" sedemikian adalah pameran Audi di bawah tanda RS. Pembantu pemanduan elektronik boleh dikatakan tidak berfungsi dalam cuaca kering. Walaupun ketika pendikit terbuka sepenuhnya, S3 berada di landasan yang betul. Di selekoh, kereta kekal pegun untuk masa yang lama, menunjukkan understeer minimum di tepi cengkaman. Hanya pijak gas untuk membuat semuanya kembali normal. Di trek atau di jalan licin, anda boleh menggunakan suis ESP - anda boleh memilih antara mod sukan atau melumpuhkan sepenuhnya sistem selepas menekan butang yang lama.
Pemilik S3 tidak akan memusingkan stereng walaupun di atas ular gunung. Kedudukannya yang melampau dipisahkan dengan hanya dua pusingan. Pengalaman pemanduan akan menjadi lebih baik jika sistem stereng melaporkan lebih banyak maklumat tentang apa yang berlaku pada antara muka antara tayar dan permukaan jalan.
Audi S3 hanya tersedia dengan pemanduan quattro. Dalam kes kenderaan yang ditunjukkan di sini, inti sistem ialah klac berbilang plat Haldex dikawal secara elektro-hidraulik yang menghalakan hampir semua tork ke hadapan dalam keadaan optimum. Lampiran bahagian belakang berlaku dalam dua kes. Apabila roda hadapan mula berputar atau komputer memutuskan bahawa beberapa daya penggerak harus dihalakan secara proaktif ke belakang untuk mengurangkan kemungkinan kehilangan cengkaman, contohnya, semasa permulaan yang sukar. Untuk mendapatkan keseimbangan terbaik kereta, klac berbilang plat diletakkan pada gandar belakang - taburan jisim 60:40 diperolehi.
Peralatan standard Audi S3 termasuk, antara lain, pemacu quattro, lampu xenon dengan lampu nyalaan siang LED, roda 225/40 R18 dan penyaman udara dwi-zon. Kerja sedang dijalankan pada senarai harga Poland. Di sisi lain Oder, sebuah kereta dalam konfigurasi asas berharga 38 euro. Bil untuk contoh yang dikonfigurasikan dengan menarik akan lebih tinggi. Memesan transmisi S tronic, penggantungan magnet, lampu utama LED, bumbung panorama, bahagian dalam kulit, sistem audio Bang & Olufsen 900 pembesar suara atau sistem multimedia dan navigasi termaju dengan peta Google akan menaikkan harga ke tahap yang sangat tinggi. Surcaj tidak akan mudah untuk dielakkan. Audi meminta wang tambahan, termasuk. untuk tempat duduk stereng sukan pelbagai fungsi dan baldi dengan sandaran kepala bersepadu. Mereka yang bertuah pertama akan menerima kunci S14 pada pertengahan tahun ini.
Audi S3 generasi ketiga mengejutkan dengan serba boleh. Kereta itu sangat dinamik, berkesan menggigit asfalt dan bunyi yang hebat. Apabila keperluan timbul, dia akan dengan selesa dan tenang mengangkut empat orang dewasa, membakar sejumlah besar petrol. Hanya mereka yang mencari kereta yang memberikan pemanduan tanpa kompromi dan memastikan pemandu sentiasa beraksi akan berasa tidak puas hati. Dalam disiplin ini, S3 tidak dapat menandingi hot hatch klasik.
