Subaru Forester XT - Denai Sarang Helang
Hujung minggu terakhir sebelum Krismas menyambut Krakusy dengan suasana musim sejuk yang benar-benar. Salji segar, fros yang menggigit dan banyak matahari menimbulkan pelbagai persatuan. Malangnya, disebabkan aura yang berlaku, tiada seorang pun daripada mereka mengingatkan Paskah, yang perayaannya sepatutnya bermula pada bila-bila masa sekarang. Saya memutuskan untuk memecahkan kebosanan persiapan, yang kebanyakannya terdiri daripada pembersihan dan membeli-belah, dengan Subaru Forester singkat di luar bandar. Sasaran jatuh di kampung Pilica, 75 km dari Krakow. Ia mengandungi istana bersejarah, yang mungkin telah dipelihara dalam bentuk semasa sejak separuh kedua abad ini.
Sebelum bertolak, saya memutuskan untuk menyemak ramalan cuaca untuk pemandu. Ini menunjukkan bahawa musim sejuk membawa kepada pelancong senjata terberatnya. Keseluruhan laluan itu sepatutnya penuh dengan salji, ais dan suhu yang sangat rendah pada akhir Mac. Pendek kata, cuaca yang sesuai untuk menguji kereta secara menyeluruh, masih menunggu di bawah penutup salji. Ia adalah versi Subaru Forester XT. Ini bermakna unit yang diuji itu dilengkapi dengan enjin paling berkuasa yang ditawarkan pada masa ini. Di bawah hudnya terdapat petinju 4-silinder, 2 liter yang dicas turbo dengan kapasiti 240 hp. (350 Nm). Pemacu semua roda telah dihantar melalui transmisi CVT yang berubah-ubah secara berterusan.
Pelan laluan mengandaikan pergerakan dari selatan ke utara dari Krakow ke pintu keluar melalui Zielonki ke arah Skala.
Kemudian saya akan pergi ke Taman Negara Ojców untuk menguji kelakuan kereta di jalan bersalji dan berliku yang saya perlu sampai ke Olkusz. Dari sana saya ingin pergi ke Ogrodzienets, di mana beberapa kilometer di seberang kampung Klyuchi terdapat jalan yang menghala terus ke Pilica.
Jadi sudah tiba masanya untuk menetapkan semula kaunter harian, keluarkan salji dari kereta dan, yang paling penting, pada suhu 8 darjah di bawah sifar, hidupkan pemanasan dalaman dan tempat duduk. Sudah kilometer pertama yang saya pandu di sekitar Krakow membolehkan saya melihat bahawa kereta itu berkelakuan sangat baik di selekoh dan walaupun bonggol besar tidak dapat mengetuknya dari laluan yang dipilih oleh pemandu. Ini membuatkan saya optimis tentang bahagian berliku yang menunggu saya antara Skala dan Olkusz. Dalam mengatasinya, sebagai tambahan kepada pengendalian yang sangat baik, stereng langsung dan transmisi berubah-ubah berterusan yang sensasi, satu lagi fungsi sepatutnya membantu saya. Ia adalah mod Sport Sharp, yang, menurut pengilang, "menawarkan tahap prestasi dan pengendalian enjin yang menarik [...] Ia sesuai untuk menavigasi jalan berliku-liku ...". Sesungguhnya, selepas mengaktifkannya, kereta bertindak balas dengan lebih pantas kepada tindakan saya dengan pedal gas, "gear" bertukar lebih pantas dan kurang memberi perhatian kepada keselesaan. Jalan yang sibuk dan kosong, tidak bersalji yang ditawarkan oleh Subarka dengan pantas membawa saya ke dataran pasar di Skala. Ia ternyata menjadi laluan ke landskap musim sejuk yang ramalan cuaca pagi memberi amaran kepada saya. Di Taman Negara Oitsovsky, mereka sia-sia mencari tali pinggang asfalt yang dilitupi salji. Setiap jalan raya dilitupi salji yang padat, yang mana pokok-pokok tidak menghalang cahaya matahari, bertukar menjadi ais. Keadaan sedemikian akan memaksa kebanyakan kereta untuk perlahan dengan ketara, tetapi dalam kes Forester, ini bukanlah sesuatu yang perlu dibimbangkan. Walaupun selekoh yang agak laju dan selekoh stereng yang tajam tidak mencetuskan sistem kawalan cengkaman. Setelah mengatasi beberapa selekoh tajam dalam landskap sedemikian, saya sampai ke tempat letak kereta yang terletak di pinggir utara taman negara berhampiran bandar Wola-Kalinovska. Dari lapisan tebal salji yang tidak disentuh, jelas bahawa tiada siapa yang berani pergi ke sana untuk masa yang lama. Pada mulanya, pacuan semua roda boleh mengatasi salji yang agak dalam dan berais, tetapi gabungannya dengan cerun sedikit pun membuatkan kereta itu berhenti dengan serta-merta. Selepas beberapa percubaan sedemikian, saya memutuskan untuk kembali ke jalan raya, bimbang tanah yang tidak rata akan menghalang saya di tempat letak kereta sehingga cair. Jadi saya kembali ke laluan yang dirancang dan menuju ke Olkusz di salah satu jalan yang paling indah di sekitar Krakow. Oleh kerana penggunaan bahan api yang lebih besar, saya menutup jarak ini dengan mod Sport Sharp dihidupkan. Saya terpaksa mematikannya hanya selepas bilangan kilometer yang, menurut komputer, saya boleh memandu pada bahan api yang tinggal di dalam tangki, menurun dengan mendadak.
Seperti yang dirancang, saya menuju ke Ogrodzienets, membelok ke kanan selepas kampung Klyuche ke jalan yang sempit, benar-benar berais dan penuh lubang, seperti keju Swiss, di mana saya sampai ke pusat Pilica. Ia kekal hanya untuk meninggalkan kereta di tempat letak kereta dan berjalan melalui taman yang besar, di kedalaman yang merupakan destinasi perjalanan. Tiada papan tanda masuk di pintu pagar, tetapi penjaga yang saya temui di taman membenarkan saya masuk ke perkarangan untuk mengambil gambar Forester. Dalam perbualan dengannya, saya juga mengetahui bahawa keadaan bangunan yang menyedihkan itu disebabkan oleh perjanjian pemilikan yang tidak diselesaikan dari tahun 90-an. Pertikaian tentang pemilik sah yang menghentikan pembinaan semula umum istana, yang bermula pada tahun 80-an.
Semasa kami mengambil gambar, tiba masanya untuk bercakap secara ringkas tentang perjalanan. Untuk pergi dari Krakow ke istana di Pilica adalah jarak lebih dari 92 km, di mana Subarka memerlukan purata 11,4 l / 100 km. Beberapa kemalangan, di mana kereta itu tidak bergerak dengan berkesan oleh salji, dan pemanduan dalam mod Sport Sharp mempunyai kesan yang ketara ke atas penggunaan bahan api. Walau bagaimanapun, saya sangat terkejut dengan bahagian dalam. Panel instrumen gelap berharmoni sempurna dengan tiang A berwarna terang dan lapisan utama, manakala bumbung matahari yang besar mencerahkan bahagian dalam dan menjadikan pemanduan lebih menyeronokkan. Walaupun tidak mengambil masa yang lama, punggung saya berkata sebaliknya. Tempat duduknya keras seperti bangku gereja, dan kekurangan sokongan paha di tempat duduk penumpang menjadikannya mudah untuk meluncur dari tempat duduk yang sama. Perjalanan pulang telah diubah suai sedikit untuk menjadikan penggunaan bahan api lebih realistik. Setelah sampai di Olkusz, saya tidak pergi ke Skala, tetapi berhenti di jalan utama, yang membawa saya ke jalan lingkaran Krakow. Selama ini, saya cuba memandu sejimat mungkin dengan menetapkan mod enjin kepada Mod Pintar, yang bertujuan untuk mencapai keseimbangan antara dinamik kenderaan dan ekonomi pemanduan. Terima kasih kepada bantuannya dan mengikuti peraturan pemanduan eko dalam perjalanan pulang, saya berjaya mencapai penggunaan bahan api sebanyak 8,5 l/100 km, meningkatkan hasil keseluruhan sebanyak 10,4 l/100 km.
Hanya dalam 4 hari menggunakan kereta, saya memandu sejauh 283 km, mencapai hasil 12 l / 100 km. Tetapi yang paling penting, selama ini saya ditemani dengan keseronokan pemanduan yang luar biasa. Kereta itu ternyata menjadi kereta yang sempurna untuk trek dan bandar. Kotak gear berfungsi dengan tegas dan setiap kali suntikan kuasa diperlukan, ia menghilangkan lubang turbo besar yang boleh "terjatuh" dengan memilih sendiri nisbah gear menggunakan dayung pada stereng. Penggantungan ditala agak keras, selaras dengan aspirasi sukan jenama Jepun. Disebabkan ini, kereta itu dipandu dengan yakin dan tidak terlalu condong ketika membelok, tetapi disebabkan oleh hentakan kuat yang sampai kepada penumpang. Walaupun terdapat beberapa kekurangan, saya sedih berpisah dengan Forester. Beberapa hari di mana saya berpeluang bercakap dengannya meyakinkan saya bahawa reka bentuk Subaru Forester adalah intipati sebuah SUV.
