Auris dengan aliran

Sebelum dunia automotif diambil alih oleh kenderaan elektrik, kita mungkin akan melepasi peringkat kereta hibrid. Terdapat banyak kereta dengan pemacu sedemikian, tetapi setakat ini kebanyakannya adalah kereta besar, terutamanya kerana pemacu hibrid agak mahal. Toyota memutuskan untuk mengurangkan kos dengan menyesuaikan enjin Prius generasi ketiga kepada Auris kompak. Versi HSD juga baru-baru ini muncul di pasaran kami.

Sistem pemacu yang digunakan dalam kereta itu menggabungkan enjin pembakaran dalaman 1,8 VVTi dengan kuasa 99 hp. dengan motor elektrik lapan puluh kuat. Secara keseluruhan, kereta itu mempunyai kuasa 136 hp. Auris HSD adalah lebih 100kg lebih berat daripada versi pembakaran dalaman, tetapi juga lebih berat sedikit daripada Prius, yang bermaksud prestasinya agak teruk. Kelajuan maksimumnya ialah 180 km / j, dan kereta itu mencapai seratus pertama dalam 11,4 saat.

Di dalam kereta, tanda perubahan terbesar ialah kayu bedik kecil dan bukannya tuil anjakan. Di bawahnya, terdapat tiga butang yang mengubah watak kereta tersebut. Yang pertama dari kiri tidak termasuk enjin pembakaran dalaman. Kereta itu kemudiannya hanya berjalan pada motor elektrik, dan kelajuan maksimumnya kemudiannya dihadkan kepada 50 km / j. Walau bagaimanapun, tenaga yang disimpan dalam bateri cukup untuk maksimum 2 km. Apabila ia tamat, enjin pembakaran dalaman dimulakan secara automatik.

Dua butang berturut-turut menukar nisbah antara sokongan elektrik enjin pembakaran dalaman dan peningkatan tahap penjimatan tenaga dan pemulihannya semasa brek.

Satu lagi kebaharuan ialah papan pemuka. Tiada tachometer pada jam tangan kirinya, tetapi penunjuk yang memberitahu tentang operasi sistem hibrid. Bidangnya dibahagikan kepada tiga bahagian utama. Bahagian tengah menunjukkan tahap penggunaan tenaga semasa pemanduan biasa. Penunjuk bergerak ke kiri apabila motor elektrik sedang memulihkan tenaga semasa memandu menuruni bukit atau membrek, dan ke kanan apabila enjin pembakaran membantunya paling banyak tetapi menggunakan kuasa paling banyak.

Di tengah-tengah meter kelajuan, terletak di sebelah kanan, terdapat paparan di mana kita juga boleh memerhatikan operasi sistem pemacu. Salah satu perisai menggambarkan tiga simbol: roda, bateri dan enjin pembakaran dalaman. Anak panah dari enjin ke roda dan bateri ke roda atau sebaliknya menunjukkan enjin yang sedang berjalan dan sama ada motor elektrik memandu roda atau mengecas bateri.

Seperti Prius Hybrid, Auris dikuasakan oleh motor elektrik. Selepas menekan butang Mula, tulisan Sedia muncul di papan pemuka, yang sedia dan itu sahaja - tiada getaran dari enjin yang sedang berjalan, tiada gas ekzos, tiada bunyi. Selepas menekan pedal pemecut, kereta mula bergolek dengan lancar, dan hanya selepas beberapa ketika enjin pembakaran dalaman bermula. Auris HSD adalah kereta yang agak dinamik, tetapi memecut dengan agak lembut dan lancar. Dalam amalan, perbezaan antara mod Eko dan Kuasa kelihatan kecil. Dalam kedua-dua kes, kereta itu memecut dengan agak rela dan pantas. Pada asasnya petua alat yang menunjukkan operasi sistem hibrid melompat lebih cepat dari kawasan eko ke kawasan kuasa, saya tidak perasan banyak perbezaan semasa memandu.

Kelebihan menghidupkan motor elektrik ialah penggunaan tork yang lebih munasabah oleh unit ini - Saya bergerak sedikit menanjak dari rumah dan kadang-kadang kereta yang tidak begitu dinamik mula berputar roda di salji. Dalam kes Auris HSD, ini tidak pernah berlaku kepada saya. Sebaliknya, saya juga gagal mendekati purata 4L/100km yang dituntut oleh Toyota, sama ada kita memandu di kawasan yang dibina atau di jalan raya. Saya sentiasa mempunyai satu liter lebih. Jumlah, untuk kereta 136 hp. ia masih sangat baik. Saya rasa versi pemalam Prius akan menjadi lebih menarik. Ini akan membolehkan anda mengecas semula bateri dan memandu lebih jauh pada motor itu sendiri. Walau bagaimanapun, ini mungkin bermakna keperluan untuk bateri yang lebih besar, jadi Auris akan kehilangan lebih banyak ruang bagasi. Pada masa ini, ini adalah kerugian terbesar berbanding versi pembakaran.

Bateri menduduki sebahagian daripada bagasi. Membuka palka, kita melihat lantai batang pada tahap ambang batang. Nasib baik, bukan itu sahaja - sebahagian daripada ruang di bawahnya diduduki oleh tiga petak besar. Selepas memasang bateri, 227 liter ruang bagasi kekal, iaitu lebih daripada 100 liter kurang daripada dalam kes versi petrol.

Teknologi hibrid dalam Auris menggabungkan pemacu jenis ini dengan bahagian dalaman berfungsi hatchback kompak yang menampilkan panel instrumen dengan dua ruang storan yang besar dan banyak ruang tempat duduk belakang. Saya tidak yakin sama ada dengan fungsi atau keindahan bahagian bawah, tinggi dan besar konsol tengah, di mana tuil gear diletakkan. Di bawahnya terdapat rak kecil, tetapi disebabkan oleh ketebalan konsol, ia tidak dapat diakses oleh pemandu, dan tidak ada rak pada konsol itu sendiri. Oleh itu, saya tidak mempunyai ruang yang cukup untuk telefon atau fon pembesar suara.

Saya mempunyai versi kereta yang lebih kaya, dilengkapi dengan penyaman udara dwi-zon dan sat-nav, dengan tempat duduk yang sebahagiannya dilapisi kain dan sebahagiannya daripada kulit. Beberapa versi ditawarkan. Yang paling murah mempunyai 6 beg udara sebagai standard, penyaman udara manual, tingkap kuasa dan cermin, tempat duduk belakang berpecah dan lipat, dan radio 6 pembesar suara.

Walaupun harga di bawah Prius Auris HSD bukanlah murah. versi termurah berharga PLN 89.

Kelebihan

Pemanduan dinamik

Penggunaan bahan api yang rendah

Bangunan yang luas

kontra

Harga tinggi

Batang kecil