Bas Ford Transit 2.4 TD
Bagi siapa pula. Pada pandangan pertama, Ford Transit ini kelihatan seperti bas bagi saya. Dan dua tingkat ini! "Lihat sahaja betapa besarnya," fikir saya, berdiri dengan kunci di tangan saya di hadapan raksasa bijih timah. Saya berasa kecil dan sedikit tidak selamat.
Pengalaman menaiki trak saya hanya mencapai van yang lebih pendek, yang berada di kategori kenderaan yang lebih rendah untuk mengangkut orang atau barang. Saya benar-benar tidak memandu sesuatu yang besar, selain van Renault yang bobrok dengan treler dan kereta rali, yang saya kejar lebih banyak daripada yang saya lalui di jalan berliku ke Velenje.
Tetapi selepas meter pertama, saya menyedari bahawa tidak ada yang perlu ditakuti. "Ini akan berjaya," saya menggumam dalam nafas saya. Cermin pandang belakang cukup besar untuk memastikan bahagian belakang kelihatan pada setiap masa, dan ia tidak perlu bertembung dengan pagar atau sudut tajam rumah. Walaupun Transit kelihatan sangat besar dari luar, dalam praktiknya ternyata dimensinya tidak melebihi norma ini di jalan raya atau jalan bandar, jadi ia tidak dapat memenuhi tujuan utamanya - untuk mengangkut orang.
Walaupun tidak ada ruang yang cukup untuk manuver dan roda kemudi harus disesuaikan beberapa kali berturut-turut, ia tidak menyusahkan dan menyusahkan seperti yang terlihat pada pandangan pertama. Dengan sedikit kesabaran dan kemahiran, anda dapat mendorongnya walaupun di jalan yang sempit atau ke sebilangan lorong. Sudah tentu, dia masih tidak tahu bagaimana melakukan keajaiban!
Kebolehgerakan yang baik adalah hasil daripada bulatan kecil dan stereng kuasa yang cekap, serta penglihatan yang baik melalui tingkap besar. Pendek kata - bas untuk sembilan orang, yang pergi ke mana anda tidak boleh mengambil bas besar. Itu semua tentang kesan pertama. Bagaimana pula dengan pengalaman dalaman dan pemanduan?
Untuk keselesaan pemandu dan penumpang di tempat duduk depan, Ford telah melakukan usaha khusus dan, seperti yang mereka katakan, telah menggunakan lebih dari tiga puluh tahun pengalaman dalam pembuatan semi-treler. Duduk di dalam van adalah lurus dan selesa. Seolah-olah anda sedang duduk di dalam bas, semuanya dapat dilihat dengan jelas, kerana anda dapat melihat jauh dari tempat duduk pemandu.
Tempat duduk pemandu telah dipertingkatkan dengan ketara, kerana pemandu yang duduk di belakang roda hampir sepanjang hari. Oleh itu, ia diberi salutan tahan lama dan panduan bergerak dalam arah mendatar (ke hadapan - ke belakang). Pelarasan tempat duduk adalah tepat, tetapi kami terlepas pelarasan ketinggian juga. Ada yang mempunyai kaki yang lebih panjang, yang lain lebih pendek sedikit. Bukannya kita terlalu banyak merungut, tetapi titik pada i yang menjadikan sesuatu yang baik sangat baik.
Pengalaman Transit menjadi cepat di rumah kerana papan pemuka moden dan telus. Segala-galanya dekat, stereng kelihatan lebih seperti kereta daripada trak. Lebih-lebih lagi, tidak perlu mengoperasikan tangan kanan melalui seluruh teksi pemandu untuk menukar roda gigi, kerana tuas gear tepat dan lebih tinggi daripada yang cukup tinggi untuk menandingi ergonomi pemandu bersaiz sederhana.
Dalam perjalanan jauh, reka bentuk dalaman terbukti sangat berguna dan tidak memenatkan. Banyak laci dan laci di mana anda boleh menyimpan minuman dengan selamat, buku nota besar atau kecil, dokumen dan juga telefon bimbit adalah jaminan kesejahteraan anda. Daripada telefon, sejambak bunga kering boleh dimasukkan ke dalam kotak ini, kerana kebanyakannya menyerupai pasu yang dibina pada papan pemuka.
Tetapi bunga adalah soal citarasa peribadi. Jika kita kembali, di belakang pemandu, kita dapati bahawa di tempat duduk yang selesa dan luas mereka telah menjaga keselamatan, kerana semua enam tempat duduk dilengkapi dengan tali pinggang keledar tiga mata. Untuk kemudahan tambahan, kami meninggalkan kotak storan dan butang untuk membuka tingkap penumpang. Memang benar bahawa penghawa dingin melakukan tugasnya dengan baik di seluruh kabin, tetapi sekurang-kurangnya beberapa hembusan udara segar melalui tingkap tertutup sering memberi kesan yang menakjubkan, terutamanya di jalan berliku apabila terlalu ramai penumpang merasa mual.
Bercakap mengenai penumpang, perlu disebutkan bahawa warga emas, yang merupakan salah satu kumpulan penumpang berpotensi terbesar (kerana orang suka melakukan perjalanan pada usia tua), mempunyai banyak masalah memasuki pintu gelangsar yang besar. Tangga begitu tinggi sehingga rata-rata orang dewasa yang besar, dan memang orang tua pada umumnya, harus berusaha masuk! Juga, tidak ada pegangan untuk membantu masuk, yang merupakan satu lagi faktor yang membimbangkan untuk datuk nenek masuk dengan tongkat. Ini sangat menarik bagi kanak-kanak dan orang muda, kerana mereka melompat ke dalam kereta seperti arnab dan mendapat keseronokan daripadanya.
Saya tidak akan berani menyatakan ini jika saya tidak mengalaminya secara langsung. Untuk menguji kuasa enjin, Transit membuat perjalanan singkat melalui labirin dan jalan berliku dengan penumpang rawak - "mularia", yang menghabiskan masa yang singkat di bar bermain kolam.
Sudah tentu, para lelaki dan wanita muda bersemangat, terutama ketika mereka mendapati bahawa ada banyak ruang untuk "pesta" di dalam Transit. Oleh itu, disko mudah alih meletup dengan rentak muzik menurun dan menghabiskan beberapa minit ujian intensif kami. Enjin perlahan sedikit ketika semua tempat duduk dihuni. Turbodiesel 90 HP cukup di dalam kereta yang tidak dimuat untuk pergerakan normal, walaupun di jalan raya, sehingga tidak akan ada kesalahan. Dimuat sepenuhnya dan dengan banyak bagasi (di mana terdapat lebih dari cukup ruang), ia mengembangkan sekitar sepuluh tenaga kuda. Ford juga mempunyai enjin 120 hp yang lebih kuat, yang mungkin tidak mengetahui masalah ini.
Selepas renungan singkat, saya boleh mengatakan sesuatu seperti ini. Ford Transit 90 hp - ya, tetapi hanya untuk pengangkutan di laluan yang kurang sukar, pada perjalanan Ahad atau untuk mengangkut pelajar sekolah. Untuk lawatan yang panjang, apabila penting untuk tiba di destinasi anda secepat mungkin, sebaik-baiknya melalui laluan gunung atau sepanjang lebuh raya, tidak. Bukan kereta itu tidak boleh melakukannya, tidak syak lagi, hanya enjin yang lebih berkuasa daripada barisan turbodiesel moden Ford yang lebih sesuai untuk tujuan ini. Walau bagaimanapun, enjin ini mempunyai satu ciri yang sangat baik - fleksibiliti. Oleh itu, dia begitu diperintahkan kepada semua orang yang ingin memandu kereta yang bersahaja.
Dengan itu, pemula akan mendapat banyak kegembiraan (dan kurang kebimbangan). Transit sangat selesa untuk pemandu dalam kombinasi dengan enjin ini, dengan brek berkuasa, kualiti tunggangan yang baik dan penglihatan. Sam tidak kisah jika dia berseronok daripadanya seperti yang dia lakukan semasa ujian, dan pada masa yang sama dia masih boleh membuat wang mengangkut orang. Pada hujung minggu, set tempat duduk sederhana di luar, dan di dalam basikal untuk berlari merentas desa atau enduro dan menikmati alam semula jadi. Walau bagaimanapun, jika saya berkayak, saya akan mencari ruang untuk satu atau dua bot juga.
Sekiranya ia tidak serba boleh!
Petr Kavchich
Foto: Urosh Potocnik.
Bas Ford Transit 2.4 TD
Data induk
| Jualan: | Motor puncak Ljubljana |
|---|---|
| Kuasa: | 66kW (90 KM) |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 8,4l / 100km |
| Jaminan: | Waranti am 1 tahun dan kalis karat 6 tahun |
Kos (setahun)
| Insurans wajib: | 307,67 € |
|---|
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - sebaris - diesel suntikan terus - dipasang membujur di hadapan - lubang dan lejang 89,9 × 94,6 mm - sesaran 2402 cm3 - mampatan 19,0: 1 - kuasa maksimum 66 kW (90 hp) pada 4000 rpm – kelajuan omboh purata pada kuasa maksimum 12,6 m/s – ketumpatan kuasa 27,5 kW/l (37,5 hp/l) – tork maksimum 200 Nm pada 1800 rpm - aci engkol dalam 5 galas - 2 aci sesondol di kepala (rantai) - 4 injap setiap silinder - kepala logam ringan - pam suntikan dikawal secara elektronik (Bosch VP30) - pengecas turbo gas ekzos - penyejuk udara cas (intercooler) – penyejukan cecair 6,7 l – minyak enjin 7,0 l – bateri 2 × 12V, 70 Ah – mangkin pengoksidaan |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin memacu roda belakang - klac kering tunggal - transmisi synchromesh 5 kelajuan - nisbah I. 3,870 2,080; II. 1,360 jam; III. 1,000 jam; IV. 0,760; v. 3,490; belakang 4,630 – perbezaan 6,5 – rim 16J × 215 – tayar 75/16 R 26 (Goodyear Cargo G2,19), julat rolling 1000m – kelajuan dalam gear ke-37,5 pada XNUMX rpm XNUMX km / j |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi dan pecutan tanpa data kilang - penggunaan bahan api (ECE) 10,4 / 7,3 / 8,4 l / 100 km (gasoil) |
| Pengangkutan dan penggantungan: | wagon - 5 pintu, 9 tempat duduk - badan casis - tulang hajat tunggal hadapan, spring gegelung, anggota silang, penstabil - gandar tegar belakang, spring daun, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek dwi litar, cakera hadapan (penyejukan paksa), dram belakang , stereng kuasa , ABS, EBD, brek parkir belakang mekanikal (tuil antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa, 3,7 pusingan antara hujung |
| jisim: | kenderaan kosong 2068 kg - jumlah berat yang dibenarkan 3280 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek 2000 kg |
| Dimensi luaran: | panjang 5201 mm - lebar 1974 mm - tinggi 2347 mm - jarak roda 3300 mm - jarak tanah 11,9 m |
| Dimensi dalaman: | panjang (papan pemuka ke belakang tempat duduk) 2770 mm - lebar (di lutut) depan 1870 mm, di tengah 1910 mm, belakang 1910 mm - ketinggian di atas tempat duduk di hadapan 950 mm, di tengah 1250 mm, belakang 1240 mm - membujur tempat duduk hadapan 850- 1040mm, Bangku Tengah 1080-810, Bangku Belakang 810mm - Panjang Tempat Duduk Depan 460mm, Bangku Tengah 460mm, Bangku Belakang 460mm - Diameter Roda Stereng 395mm - Tangki Bahan Api 80L |
| Kotak: | (biasa) hingga 7340 liter |
Pengukuran kami
| T = 24 ° C, p = 1020 mbar, rel vl. = 59% | |
| Pecutan 0-100km: | 22,9s |
|---|---|
| 1000m dari bandar: | 42,2 tahun ( 120 km / j) |
| Kelajuan maksimum: | 129km / j (V.) |
| Penggunaan minimum: | 8,8l / 100km |
| Penggunaan maksimum: | 9,6l / 100km |
| penggunaan ujian: | 9,1 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 44,6m |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3 | 64dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4 | 61dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5 | 60dB |
| Kesalahan ujian: | tidak terkira |
оценка
Bas Transit 2.4 TD 90 HP sangat berguna jika anda tahu dengan tepat apa yang akan anda gunakan. Hanya dengan itu anda boleh merasa puas dengannya, yang paling penting pada penghujung hari. Dengan sedikit khayalan, anda akan dapati di dalam kenderaan seperti itu semua kekuatan rakan kongsi yang menarik, kerana serba boleh dan sopan santun dapat berangkat dengannya, walaupun anda tidak melakukan pekerjaan dengan itu. Ini adalah pengangkutan orang, agar tidak tersilap! Jika tidak, Ford mempunyai versi lain dengan enjin yang berbeza.
Kami memuji dan mencela
keselesaan
ruang terbuka
ergonomi yang baik
Penularan
motor fleksibel
banyak kotak simpanan
brek
tali pinggang keledar tiga titik di semua tempat duduk
enjin terlalu lemah untuk mesin yang dimuat sepenuhnya (sembilan orang)
tempat duduk pemandu tidak boleh disesuaikan ketinggian
cermin luar
tingkap penumpang tidak terbuka
(terlalu) melangkah tinggi ke salun
