Transmisi automatik GM 6T40
Содержание
- Spesifikasi transmisi 6-automatik GM 6T40
- Perihalan peranti mesin automatik 6T40
- Pusat pemeriksaan nisbah gear 6T40
- Model manakah yang dilengkapi dengan kotak GM 6T40
- Ulasan mengenai transmisi automatik 6T40 kebaikan dan keburukannya
- Jadual penyelenggaraan mesin layan diri 6T40
- Kelemahan, kerosakan dan masalah kotak 6T40
- Harga transmisi automatik lapan kelajuan GM 6T40
Transmisi automatik 6-kelajuan GM 6T40 telah dipasang di kilang-kilang berkenaan sejak 2007 dan dipasang pada model pacuan roda hadapan di bawah indeks MH8 dan model pacuan semua roda seperti MHB. Terdapat versi untuk kereta hibrid MHH dan pengubahsuaian Gen 3 di bawah indeks MNH.
Keluarga 6T juga termasuk transmisi automatik: 6T30, 6T35, 6T45, 6T50, 6T70, 6T75 dan 6T80.
Spesifikasi transmisi 6-automatik GM 6T40
| Jenis | mesin hidraulik |
| Bilangan gear | 6 |
| Untuk pemanduan | depan / penuh |
| Kapasiti enjin | sehingga 2.5 liter |
| Tork | sehingga 240 Nm |
| Minyak apa yang hendak dicurahkan | DEXRON VI |
| Isipadu gris | Liter 8.2 |
| Penggantian separa | Liter 5.0 |
| Perkhidmatan | setiap 60 km |
| Sumber anggaran | 250 000 km |
Berat kering transmisi automatik 6T40 mengikut katalog ialah 82 kg
Perihalan peranti mesin automatik 6T40
Pada tahun 2007, General Motors memperkenalkan keseluruhan siri transmisi automatik untuk kenderaan pacuan hadapan dan semua roda dengan rangkaian kuasa melintang. Kotak 6T40 dianggap purata dalam barisan dan diagregatkan dengan enjin sehingga 240 Nm tork. Terdapat versi berasingan transmisi automatik dengan indeks MHH untuk loji kuasa hibrid eAssist.
Pusat pemeriksaan nisbah gear 6T40
Menggunakan contoh Chevrolet Orlando 2015 dengan enjin 1.8 liter:
| Utama | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | Belakang |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 4.28 | 4.584 | 2.964 | 1.912 | 1.446 | 1.000 | 0.746 | 2.943 |
Penghantaran serupa daripada pengeluar lain:
Model manakah yang dilengkapi dengan kotak GM 6T40
| LaCrosse 2 (GMX353) | 2012 - 2016 |
| LaCrosse 3 (P2XX) | 2016 - 2019 |
| 1 lagi (GMT165) | 2012 - 2022 |
| Rak 5 (GMX350) | 2012 - 2017 |
| Musim Panas 1 (D1SB) | 2010 - 2016 |
| Captiva 1 (C140) | 2011 - 2018 |
| Palang 1 (J300) | 2008 - 2016 |
| Epik 1 (V250) | 2008 - 2014 |
| Ekuinoks 3 (D2XX) | 2017 - sekarang |
| Malibu 7 (GMX386) | 2007 - 2012 |
| Malibu 8 (V300) | 2011 - 2016 |
| Malibu 9 (V400) | 2015 - 2018 |
| Impala 10 (GMX352) | 2013 - 2019 |
| Orlando 1 (J309) | 2010 - 2018 |
| Sonic 1 (T300) | 2011 - 2020 |
| Trax 1 (U200) | 2013 - 2022 |
| Tosca 1 (V250) | 2008 - 2011 |
| Astra J (P10) | 2009 - 2018 |
| Antara A (L07) | 2010 - 2015 |
| Lencana B (Z18) | 2017 - 2020 |
| Mocha A (J13) | 2012 - 2019 |
| Zafira C (P12) | 2011 - 2019 |
| G6 1 (GMX381) | 2008 - 2010 |
| Aura 1 (GMX354) | 2008 - 2009 |
Ulasan mengenai transmisi automatik 6T40 kebaikan dan keburukannya
Plus:
- Kotak itu menukar gear dengan pantas
- Ia mempunyai pengedaran yang luas
- Tiada masalah dengan servis dan alat ganti
- Pemilihan penderma sekunder yang baik
Kelemahan:
- Masalah cakera spring biasa
- Sistem penyejukan agak lemah
- Penapis ditukar hanya dengan analisis kotak gear
- Dan solenoid tidak bertolak ansur dengan minyak kotor.
Jadual penyelenggaraan mesin layan diri 6T40
Pengilang tidak mengawal perubahan minyak, tetapi oleh kerana solenoid di sini sangat sensitif terhadap ketulenan pelincir, kami mengesyorkan untuk mengemas kini sekurang-kurangnya sekali setiap 60 km, dan sebaik-baiknya sekali setiap 000 km. Sebanyak 30 liter minyak DEXRON VI ada dalam sistem, tetapi dengan penggantian separa, 000 hingga 8.2 liter disertakan.
Kelemahan, kerosakan dan masalah kotak 6T40
Masalah mesin yang paling terkenal ialah cakera spring yang lemah bagi dram 3-5-R, ia hanya pecah, kemudian memecahkan penyumbatnya dan serpihan bertaburan ke seluruh sistem. Walaupun terdapat beberapa peningkatan pada reka bentuk kotak gear, kerosakan sedemikian masih berlaku.
Perlu diperhatikan juga tetapan unit kawalan penghantaran yang agak agresif, yang menyebabkan klac penukar tork haus dengan cepat. Dan solenoid dalam kotak ini tidak bertolak ansur dengan pelinciran kotor dan sering berputus asa walaupun sehingga 80 km.
Titik lemah mesin ini juga termasuk sumber lengan yang sederhana, pencemaran pantas pada penderia kelajuan dan sistem penyejukan standard yang tidak mencukupi. Pembezaan tidak bersinar dengan kebolehpercayaan, dan pada kotak gear pertama, boltnya juga dibuka.
Pengilang menuntut sumber pusat pemeriksaan 6T40 200 ribu km, dan ini adalah berapa banyak ia berfungsi.
Harga transmisi automatik lapan kelajuan GM 6T40
| Kos minimum | Rubel 45 000 |
| Harga jualan semula purata | Rubel 80 000 |
| Kos maksimum | Rubel 100 000 |
| Pusat pemeriksaan kontrak di luar negara | 850 евро |
| Beli unit baru sebegitu | Rubel 340 000 |
| Keadaan: | BOO |
| Untuk enjin: | Chevrolet Z20D1, Chevrolet F18D4 |
| Untuk model: | Chevrolet Orlando 1, Cruze 1, Malibu 9 dan lain-lain |
* Kami tidak menjual pusat pemeriksaan, harga ditunjukkan untuk rujukan