Transmisi automatik. 10 kesilapan pemandu yang paling biasa merosakkan mesin layan diri

Transmisi automatik mempunyai penyokong dan lawan yang gigih. Yang terdahulu menghargai keselesaan dan kelancaran pemanduan, terutama di bandar. Yang lain berpendapat bahawa peralihan automatik menghilangkan keseronokan memandu kerana sambungan "mekanikal" yang unik antara manusia dan kenderaan.

Intinya, bagaimanapun, ialah automatik semakin popular dan digunakan oleh orang yang tidak pernah berurusan dengan jenis transmisi ini sebelum ini. Untuk menikmati keselesaan pemanduan dan operasi tanpa masalah mekanisme kompleks ini selama mungkin, adalah perlu untuk mengikuti beberapa peraturan mudah dalam penggunaan harian transmisi automatik. Dalam panduan kami, kami memberitahu orang ramai tentang aktiviti tertentu yang tidak sesuai untuk automata.

Penyunting mengesyorkan: Semak sama ada ia berbaloi untuk membeli Opel Astra II terpakai

MENUKAR MOD PEMANDUAN TANPA BERHENTI SEPENUHNYA KENDERAAN

Kedua-dua perubahan dalam mod pemanduan - bertukar antara hadapan (D) dan undur (R), serta menetapkan pemilih ke kedudukan "parking" mesti dilakukan dengan kereta berhenti sepenuhnya dengan pedal brek ditekan. Kotak moden mempunyai kunci untuk mengelakkan balingan P semasa bergerak, tetapi dalam reka bentuk yang lebih lama ralat ini boleh berlaku dan mahal. Pengecualian ialah mod 3,2,1 dalam kotak gear lama, yang boleh kita ubah semasa memandu. Mod ini mengunci gear, menghalang penghantaran daripada beralih di atas tanda pada pemilih. Perlu diingat bahawa kelajuan yang kita mahu, sebagai contoh, untuk menurunkan anjakan, mesti dipadankan dengan sewajarnya dengan nisbah gear.

N MODE SEMASA MEMANDU

Pelinciran amat penting untuk transmisi automatik. Semasa pemanduan biasa dalam mod D, pam memberikan tekanan minyak yang betul, apabila kita bertukar kepada mod N dalam kereta yang bergerak, ia turun dengan ketara. Tingkah laku ini tidak akan membawa kepada kegagalan penghantaran segera, tetapi sudah tentu akan memendekkan hayatnya. Selain itu, apabila menukar mod antara N dan D dalam kereta yang bergerak, disebabkan oleh perbezaan kelajuan enjin (kemudian ia terbiar) dan roda, klac transmisi automatik mengalami masalah, yang terpaksa menahan beban berat.

MOD N ATAU PW SEMASA Masa Terbiar CAHAYA

Pertama, menukar mod kepada P atau N semasa berhenti sebentar, contohnya, di lampu isyarat, bercanggah dengan idea transmisi automatik, di mana penyertaan pemandu dalam kawalan transmisi diminimumkan. Kedua, terlalu kerap dan dalam kes ini ayunan pemilih gear yang berlebihan menyebabkan kehausan cakera klac yang lebih cepat. Di samping itu, jika kereta diletakkan dalam mod "Park" (P) di lampu isyarat dan kereta lain memasuki kereta kami dari belakang, kami mempunyai jaminan kerosakan serius pada kotak gear.

Lihat juga: Tempat duduk Ibiza 1.0 TSI dalam ujian kami

GUNUNG TURUN KE D atau N

Dalam transmisi automatik lama yang tidak mempunyai keupayaan untuk menukar gear secara manual, kami mempunyai pilihan program (paling kerap) 3,2,1. Mereka bermaksud bahawa kotak gear tidak akan mengalihkan gear yang lebih tinggi daripada gear yang sepadan dengan nombor yang diberikan pada pemilih. Bila hendak menggunakannya? Mereka pasti akan berguna di pergunungan. Semasa turun jauh dengan program ini adalah wajar meningkatkan brek enjin. Ini akan membantu mengelakkan risiko brek kehilangan keberkesanan akibat pemanasan brek, kerana dalam mod D hampir tiada brek enjin, dan transmisi beralih ke gear yang lebih tinggi apabila kereta memecut. Dalam kes kereta dengan penukaran gear manual, kami cuba memilihnya supaya brek enjin adalah seefektif mungkin. Jangan memandu menuruni bukit dalam mod N. Selain meminta untuk mencairkan brek, anda juga boleh merosakkan kotak gear. Roda kenderaan yang bergerak menyebabkan transmisi memecut dan meningkatkan suhunya semasa enjin melahu tanpa tekanan minyak atau penyejukan yang betul. Kadang-kadang satu penurunan beberapa kilometer dalam mod N boleh bertukar menjadi penurunan ke kedai pembaikan kotak gear.

PERCUBAAN UNTUK KELUAR KRISMAS DI D, BANGKIT

Pada musim sejuk, terperangkap dalam aliran salji tidak begitu menyenangkan. Jika dalam kes transmisi manual, salah satu cara untuk menjaga mungkin dengan cuba goyangkan kereta - ke sana ke mari, menggunakan gear pertama dan undur, maka dalam kes transmisi automatik, kami mengesyorkan agar anda berhati-hati dalam perkara ini. Dengan transmisi automatik, ini lebih sukar untuk dilakukan, kerana masa tindak balas kepada mod berubah, dan oleh itu saat ketika roda mula berputar ke arah yang bertentangan, adalah lebih lama. Di samping itu - menukar mod dengan cepat, cepat dari D ke R dan segera menambah gas, kita boleh memusnahkan dada. Apabila transmisi automatik memasuki salah satu mod ini, ia mengambil sedikit masa sebelum kuasa benar-benar dipindahkan ke roda. Percubaan untuk menambah gas dengan segera selepas perubahan mod mempunyai ciri "gagap" yang harus dielakkan. Jika kereta dengan pistol masuk dalam, kami menyekat kotak dalam gear paling rendah dan cuba memandu keluar dengan berhati-hati. Jika itu tidak berjaya, sebaiknya dapatkan bantuan. Ia akan lebih murah daripada membaiki kotak gear.

PEMANDUAN AGRESIF DALAM KOTAK GEAR SEJUK

Peraturan am untuk mengendalikan kereta menyatakan bahawa kilometer pertama selepas memulakan kereta sejuk tidak boleh dipandu secara agresif, tetapi dengan tenang. Ini akan membolehkan semua cecair memanaskan badan - kemudian ia akan mencapai suhu operasinya, di mana ia mempunyai prestasi optimum. Prinsip ini juga digunakan untuk transmisi automatik. Minyak dalam automatik klasik adalah cecair yang memainkan peranan penting dalam menghantar tork ke roda, jadi ia berbaloi untuk memberikannya satu minit untuk memanaskan badan, mengelakkan pemanduan agresif serta-merta selepas menghidupkan kereta.

MENUNDA TRAILER

Transmisi automatik ialah komponen yang sensitif kepada terlalu panas. Biasanya, semasa operasi biasa, suhu mereka tidak melebihi had berbahaya. Keadaan berubah apabila kami merancang untuk menunda treler berat. Sebelum kita berbuat demikian, mari kita cuba tentukan sama ada kenderaan kita dilengkapi dengan penyejuk minyak transmisi. Jika tidak, kami harus mempertimbangkan untuk memasangnya. Pemilik kereta yang diimport dari luar Eropah harus berhati-hati. Banyak kereta Amerika—kecuali trak pikap besar dan SUV yang direka untuk menunda treler—tidak mempunyai penyejuk minyak transmisi.

TIADA TUKAR MINYAK

Walaupun banyak pengeluar tidak menyediakan untuk menukar minyak dalam transmisi automatik untuk hayat kereta, ia patut dilakukan. Mekanik menasihatkan mematuhi selang 60-80 ribu. km. Minyak di dalam kotak, seperti cecair lain di dalam kereta, semakin tua, kehilangan sifatnya. Mari kita kembali sedikit kepada 30 tahun yang lalu. Dalam manual untuk kereta tahun 80-an, menukar minyak dalam transmisi automatik dianggap sebagai operasi biasa. Adakah kotak gear dan minyak telah banyak berubah sejak itu sehingga menukar minyak menjadi latihan yang tidak perlu? Oh tidak. Pengilang menganggap bahawa kotak gear akan bertahan sepanjang hayat kenderaan. Mari tambah - tidak terlalu lama. Sebagai alternatif, sekiranya berlaku kerosakan, ia boleh digantikan dengan yang baru, meninggalkan sejumlah besar wang. Jika kita mahukan operasi transmisi automatik yang panjang dan bebas masalah, jom tukar minyak di dalamnya. Ini adalah kos yang boleh diabaikan berbanding dengan membaiki atau menggantikannya.

MENARIK KENDERAAN

Setiap transmisi automatik mempunyai mod neutral (N), yang dalam manual sepadan dengan "backlash". Secara teori, jika kereta itu tidak bergerak, ia harus digunakan untuk menunda. Pengilang membenarkan kemungkinan ini dengan menetapkan kelajuan (biasanya sehingga 50 km/j) dan jarak (biasanya sehingga 50 km). Adalah penting untuk mematuhi sekatan ini dan hanya menunda kenderaan automatik semasa kecemasan. Kotak itu tidak mempunyai pelinciran penarik dan sangat mudah pecah. Ringkasnya, ia akan sentiasa menjadi penyelesaian yang lebih selamat (dan akhirnya lebih murah) untuk memanggil trak tunda..