Transmisi automatik Peugeot AM6
Содержание
Transmisi automatik 6-kelajuan AM6 berdasarkan transmisi automatik Aisin TF-80SC telah dipasang sejak 2003. Generasi kedua senapang serangan AM6-2 atau AM6S muncul pada tahun 2009 dan dibezakan oleh badan injap. Generasi ketiga AM6-3 memulakan kerjaya pada tahun 2013 dan berdasarkan transmisi automatik Aisin TF-82SC.
Transmisi 6-automatik pacuan roda hadapan juga termasuk: AT6.
Spesifikasi transmisi 6-automatik Peugeot AM6
| Jenis | mesin hidraulik |
| Bilangan gear | 6 |
| Untuk pemanduan | depan / penuh |
| Kapasiti enjin | sehingga 3.0 liter |
| Tork | sehingga 450 Nm |
| Minyak apa yang hendak dicurahkan | Toyota ATF WS |
| Isipadu gris | Liter 7.0 |
| Penggantian separa | Liter 4.0 |
| Perkhidmatan | setiap 60 km |
| Sumber anggaran | 300 000 km |
Berat kering transmisi automatik AM6 mengikut katalog ialah 90 kg
Nisbah gear transmisi automatik AM6
Pada contoh Citroen C6 2010 dengan enjin diesel 3.0 HDi 240:
| Utama | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | Belakang |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.080 | 4.148 | 2.369 | 1.556 | 1.155 | 0.859 | 0.686 | 3.394 |
Penghantaran serupa daripada pengeluar lain:
Model mana yang dilengkapi dengan kotak AM6
| C4 I (B51) | 2004 - 2010 |
| C5 I (X3/X4) | 2004 - 2008 |
| C5 II (X7) | 2007 - 2017 |
| C6 I (X6) | 2005 - 2012 |
| C4 Picasso I (B58) | 2006 - 2013 |
| C4 Picasso II (B78) | 2013 - 2018 |
| DS4 I (B75) | 2010 - 2015 |
| DS5 I (B81) | 2011 - 2015 |
| Jumpy II (VF7) | 2010 - 2016 |
| SpaceTourer I (K0) | 2016 - 2018 |
| DS4 I (B75) | 2015 - 2018 |
| DS5 I (B81) | 2015 - 2018 |
| 307 I (T5/T6) | 2005 - 2009 |
| 308 I (T7) | 2007 - 2013 |
| 308 II (T9) | 2014 - 2018 |
| 407 I (D2) | 2005 - 2011 |
| 508 I (W2) | 2010 - 2018 |
| 607 I (Z8/Z9) | 2004 - 2010 |
| 3008 I (T84) | 2008 - 2016 |
| 3008 II (P84) | 2016 - 2017 |
| 5008 I (T87) | 2009 - 2017 |
| 5008 II (P87) | 2017 - 2018 |
| Pakar II (G9) | 2010 - 2016 |
| Pengembara I (K0) | 2016 - 2018 |
| ProAce 1 (MDX) | 2013 - 2016 |
| ProAce 2 (MPY) | 2016 - 2018 |
Kelemahan, kerosakan dan masalah transmisi automatik AM6
Transmisi automatik ini sering dipasang dengan enjin diesel berkuasa dan klac gtf cepat haus
Dan kemudian badan injap tersumbat dengan produk hausnya, jadi tukar minyak lebih kerap
Selebihnya masalah di sini adalah berkaitan dengan terlalu panas disebabkan oleh kerosakan penukar haba yang kecil.
Suhu tinggi memusnahkan cincin-o dan penurunan tekanan pelincir
Dan ini membawa kepada haus klac dalam bungkusan, kemudian dram dan bahagian lain kotak gear