Bateri Kereta - Panduan Mudah

Perlukan bateri baharu tetapi tidak tahu yang mana satu untuk dipilih? Anda tidak perlu mendapatkan PhD dalam topik ini, berikut adalah penerangan tentang jenis utama bateri kereta dan beberapa peraturan mudah untuk memilihnya.

Bateri dalam kereta muncul secara besar-besaran pada tahun 20-an, apabila jurutera memutuskan bahawa pemula elektrik adalah yang terbaik untuk menghidupkan enjin pembakaran dalaman. Dengan cara ini, sumber kuasa telah muncul yang membolehkan, antara lain, membekalkan lampu elektrik walaupun ketika enjin tidak hidup. Walau bagaimanapun, tugas utamanya masih untuk menghidupkan enjin, jadi bateri kereta dipanggil peranti permulaan yang membolehkan laluan arus tinggi.

Selama bertahun-tahun, pilihan bateri yang betul telah dikurangkan kepada pemilihan parameter yang sesuai yang ditentukan oleh pengilang. Hari ini, apabila terdapat pelbagai jenis bateri dengan tanda misteri di rak, perkara itu nampaknya tidak begitu mudah. Tetapi hanya pada penampilan.

Bateri asid plumbum

Ini adalah jenis bateri tertua, dicipta pada tahun 1859. Sejak itu, prinsip pembinaannya tidak berubah. Ia terdiri daripada anod plumbum, katod oksida plumbum dan elektrolit cecair, yang merupakan larutan akueus asid sulfurik 37%. Apabila kita bercakap tentang plumbum, kita maksudkan aloinya dengan antimoni, dengan kalsium dan antimoni, dengan kalsium, atau dengan kalsium dan perak. Dua aloi terakhir mendominasi dalam bateri moden.

keistimewaan: Kelebihan bateri "standard" termasuk harga yang agak rendah, ketahanan yang tinggi dan rintangan yang tinggi terhadap pelepasan dalam. Mengecas semula bateri "kosong" memulihkan sepenuhnya parameter asal. Walau bagaimanapun, perlu diingat bahawa mengekalkan keadaan pelepasan penuh atau separa untuk masa yang lebih lama membawa kepada pengasidan, yang secara tidak dapat dipulihkan mengurangkan parameter dan mengurangkan ketahanan dengan ketara.

kecacatan: Kelemahan biasa bateri asid plumbum termasuk risiko pengoksidaan dan keperluan untuk sentiasa memeriksa paras elektrolit. Penggunaan berpanjangan pada defisit membawa kepada pengurangan hayat bateri.

permohonanA: Bateri asid plumbum ialah jenis bateri pemula yang paling popular. Dalam industri automotif, ia digunakan secara meluas dalam hampir semua jenis kenderaan, termasuk. dalam kereta, trak, motosikal dan traktor.

Bateri gel

Dalam bateri jenis ini, elektrolit cecair digantikan dengan gel khas yang diperoleh dengan mencampurkan asid sulfurik dengan silika. Ramai pemandu menganggap menggunakannya dalam kenderaan mereka, tetapi walaupun banyak faedahnya, ia bukan penyelesaian yang disyorkan.

keistimewaanA: Bateri gel mempunyai banyak kelebihan berbanding bateri asid plumbum basah. Pertama, ia boleh dipasang di mana-mana kedudukan, ia tahan terhadap kecondongan dalam dan juga operasi jangka pendek dalam kedudukan terbalik, Kedua, elektrolit dalam bentuk gel tidak menguap, tidak perlu ditambah dan, yang penting, risiko kebocoran adalah sangat rendah walaupun berlaku kerosakan mekanikal. Ketiga, bateri gel tahan terhadap getaran dan kejutan. Ketahanan kitaran adalah lebih kurang 25% lebih tinggi daripada bateri asid plumbum.

kecacatan: Kelemahan utama bateri gel adalah kuasanya yang rendah apabila membekalkan arus tinggi, terutamanya pada suhu rendah. Akibatnya, ia tidak digunakan dalam kereta sebagai bateri pemula.

permohonan: Bateri gel sebagai unit permulaan digunakan dalam industri automotif, tetapi hanya dalam kenderaan beroda dua, di mana arus permulaan jauh lebih rendah, operasi berlaku pada musim panas, dan kedudukan kerja boleh menyimpang dengan ketara daripada menegak. Ia juga sesuai sebagai peranti pegun, contohnya dalam karavan, perkhemahan atau sebagai bateri tambahan dalam kenderaan luar jalan.

Bateri EFB/AFB/ECM

Singkatan EFB (Enhanced Flooded Battery), AFB (Advanced Flooded Battery) dan ECM (Enhanced Cycling Mat) bermaksud bateri tahan lama. Dari segi reka bentuk, mereka menggunakan takungan elektrolit yang lebih besar, plat aloi plumbum-kalsium-timah, dan polietilena dua muka dan pemisah mikrofiber poliester.

keistimewaan: Berbanding dengan bateri asid konvensional, ia mempunyai dua kali hayat kitaran, i.e. direka untuk dua kali lebih banyak permulaan enjin berbanding bateri konvensional. Mereka berasa baik di dalam kereta dengan sejumlah besar pantograf.

kecacatan: Bateri tahan lama tidak tahan terhadap nyahcas dalam, yang mengurangkan kecekapannya. Harga yang tinggi juga merupakan satu kelemahan.

permohonan: Bateri tahan lama direka untuk kereta yang dilengkapi dengan sistem henti permulaan dan kereta dengan peralatan elektrik yang luas. Ia boleh digunakan sebagai pengganti bateri asid plumbum.

Bateri AGM

Singkatan AGM (Absorbent Glass Mat) bermaksud bateri dengan pemisah yang diperbuat daripada tikar mikrofiber kaca atau gentian polimer yang menyerap sepenuhnya elektrolit.

keistimewaan: AGM ialah produk yang tiga kali lebih cekap, berdasarkan bilangan permulaan, daripada bateri standard. Kelebihan lain termasuk kejutan tinggi, rintangan getaran atau kebocoran, kehilangan tenaga yang rendah dan rintangan dalaman yang rendah.

kecacatanJ: Kelemahan terbesar adalah harga pembelian yang tinggi. Lain-lain termasuk kepekaan terhadap pengecasan berlebihan dan suhu tinggi. Atas sebab yang kedua, ia diletakkan di dalam kabin atau bagasi, dan bukan di dalam petak enjin.

permohonan: Bateri AGM direka khas untuk kenderaan yang dilengkapi dengan sistem henti permulaan dan pemulihan tenaga. Disebabkan kepekaannya terhadap suhu operasi yang tinggi, ia tidak sesuai sebagai pengganti bateri konvensional yang dipasang di dalam petak enjin.

Bateri yang baik atau bebas penyelenggaraan?

Bateri tradisional memerlukan penyelenggaraan berkala. Disebabkan oleh penyejatan, adalah perlu untuk menambah paras elektrolit dengan menambahkan air suling ke dalam sel. Tahap yang betul ditandakan pada kes itu. Kelebihan reka bentuk jenis ini termasuk hayat perkhidmatan yang panjang, tetapi hanya di bawah keadaan pemantauan berterusan tahap elektrolit.

Semakin hari, kami berurusan dengan bateri bebas penyelenggaraan, di mana anda tidak perlu risau tentang tahap elektrolit. Penyejatan air yang rendah dicapai berkat plat yang diperbuat daripada aloi plumbum dengan kalsium atau plumbum dengan kalsium dan perak. Badan direka sedemikian rupa sehingga kebanyakan air kembali ke keadaan cair. Untuk mengelakkan risiko letupan akibat pengecasan berlebihan, pengeluar menggunakan injap pelega sehala yang dipanggil VLRA (Valve Regulated Lead Acid).

Bateri masa depan

Hari ini, lebih daripada 70% kereta baharu di pasaran dilengkapi dengan sistem henti permulaan. Bahagian mereka akan terus meningkat, jadi dalam masa terdekat adalah milik bateri dengan hayat perkhidmatan yang panjang. Semakin banyak, jurutera menggunakan sistem pemulihan tenaga yang mudah, yang akan membawa kepada peningkatan dalam bahagian pasaran bateri AGM. Tetapi sebelum era kenderaan hibrid atau elektrik tiba, kita mungkin menghadapi satu lagi "revolusi" kecil terima kasih kepada sebuah syarikat Poland.

Pengeluar bateri ZAP Sznajder dari Piastow mempunyai paten untuk bateri karbon. Plat diperbuat daripada karbon berkaca span dan disalut dengan lapisan nipis aloi plumbum. Kelebihan penyelesaian ini termasuk berat bateri yang jauh lebih ringan dan anggaran kos pembuatan yang lebih rendah. Walau bagaimanapun, cabarannya adalah untuk menguasai teknologi pengeluaran yang membolehkan bateri tersebut dihasilkan secara besar-besaran.

Bagaimana untuk memilih bateri yang betul?

Yang pertama ialah jumlah ruang yang kita ada. Bateri mestilah cukup besar untuk dimuatkan pada tapaknya. Kedua, kekutuban, selalunya susunannya adalah sedemikian rupa sehingga apabila membeli, kita perlu tahu sebelah mana yang harus positif dan mana yang harus negatif. Jika tidak, kami tidak akan dapat mencapai kabel dan tidak akan dapat menyambungkan bateri ke unit.

Bagi setiap model kereta, pengeluar telah menentukan jenis bateri yang sesuai. Parameternya - kapasiti dalam ampere-jam [Ah] dan arus permulaan dalam ampere [A] - ditakrifkan sedemikian rupa sehingga ia cukup untuk menghidupkan enjin walaupun dalam keadaan beku yang teruk. Jika enjin dan sistem elektrik berjalan dengan cekap dan dimulakan dengan lancar, tiada sebab untuk mempertimbangkan untuk menggunakan bateri yang lebih besar atau arus permulaan yang lebih tinggi.

Besar tin lebih?

Menggunakan bateri dengan parameter yang lebih tinggi menjadikannya lebih mudah untuk menghidupkan enjin, tetapi ia juga mempunyai kelemahan. Arus permulaan yang lebih tinggi akan membantu pemula menghidupkan enjin dengan lebih pantas, tetapi selalunya bermakna hayat bateri yang lebih pendek. Lebih banyak anjakan bermakna lebih banyak permulaan, yang penting terutamanya pada musim sejuk untuk enjin diesel. Apabila menggunakan kapasiti besar, kami mengambil kira fenomena pelepasan diri (dinyatakan sebagai % berhubung dengan kapasiti), jadi apabila kami jarang menggunakan kereta dan untuk jarak pendek, penjana mungkin tidak mempunyai masa untuk mengecas bateri sepenuhnya. , terutamanya jika tenaga yang berlebihan adalah kecil. Jadi jika kita mempunyai bateri dengan parameter yang jauh lebih tinggi daripada yang disyorkan, adalah munasabah untuk sentiasa memeriksa keadaan casnya. Adalah disyorkan bahawa bateri yang lebih berkuasa mempunyai kapasiti tidak lebih daripada 10-15% yang disyorkan oleh pengilang. Walau bagaimanapun, ingat bahawa bateri yang dinilai lebih baik akan menjadi lebih berat dan lebih mahal untuk dibeli, dan mungkin juga mempunyai hayat yang lebih pendek (arus tinggi, kurang pengecasan).