Penyerap hentak automotif depan dan belakang

Penyerap hentakan ialah peranti redaman yang digunakan dalam kereta untuk menyerap hentakan dan hentakan dengan berkesan, meredam getaran, dsb. Selain itu, penyerap hentak (topang kereta) membolehkan anda menekan roda ke atas jalan apabila anda memandu dengan gugup, sekali gus meningkatkan daya tarikan , meningkatkan kecekapan brek, kestabilan kenderaan, dsb.

Hari ini, terdapat pelbagai jenis dan jenis penyerap hentakan, yang berbeza bukan sahaja pada paksi di mana ia diletakkan (penyerap hentak depan atau penyerap hentak belakang), tetapi juga dalam reka bentuk.

Seterusnya, kita akan melihat apakah penyerap hentak dan jenis peranti penyerap hentak kereta. Oleh itu, dalam rangka artikel, ia secara berasingan ditekankan jenis penyerap hentak pada kereta, jenis tupang, bagaimana ia berbeza, dan kelebihan dan kekurangan pelbagai jenis tupang, dsb.

Penyerap hentak kereta belakang dan hadapan: perkara yang anda perlu tahu

Mari kita mulakan dengan fakta bahawa hari ini terdapat beberapa jenis penyerap hentak untuk kereta. Pada masa yang sama, adalah penting untuk memahami bahawa terdapat perbezaan struktur antara mereka dan berbeza sangat sedikit dari segi kecekapan dan kefungsian. Mari kita fikirkan.

• Pertama sekali, tujuan penyerap hentak adalah untuk melembapkan hentakan dan getaran yang dihantar ke badan apabila kereta bergerak. Penyerap hentak atau tupang berfungsi bersama-sama dengan elemen kenyal lain penggantungan kereta (contohnya, spring, blok senyap, bar anti-gulung, dsb.).

Satu cara atau yang lain, terima kasih kepada penyerap hentak, adalah mungkin untuk meningkatkan kelancaran kereta dengan ketara, menghapuskan pengumpulan (kedua-dua membujur dan melintang), mencapai pengendalian yang lebih baik dan kestabilan kenderaan di jalan raya.

• Sekarang mari kita beralih kepada peranti. Ringkasnya, mana-mana penyerap hentak berfungsi pada pemampatan dan lantunan. Penyerap hentak hidraulik adalah yang pertama digunakan secara meluas dalam kereta. Pada masa yang sama, penyerap hentak minyak omboh teleskopik berdasarkan prinsip geseran cecair masih digunakan hari ini.

Mengambil kira hakikat bahawa penyerap hentak teleskopik dipasang di mana-mana pada mesin, kami akan menganalisis jenis ini dengan lebih terperinci. Ringkasnya, peredam sedemikian berfungsi kerana fakta bahawa cecair (minyak) mengalir dari satu rongga ke rongga lain melalui lubang khas yang ditentukur. Pada asasnya, tupang teleskop berfungsi dengan memaksa cecair dengan omboh melalui lubang yang ditentukur.

Bergantung pada daya yang dialami omboh dan dalam mod apa rel beroperasi, cecair akan keluar melalui lubang dengan diameter yang berbeza. Tenaga geseran cecair semasa operasi rak ditukar kepada haba, dan prinsip operasi umum membolehkannya melembapkan getaran. Di samping itu, bingkai berfungsi dalam kedua-dua pemampatan dan lantunan.

• Jom ke sana. Sebagai peraturan, pemandu tidak selalu memberi perhatian kepada jenis penyerap hentakan. Adalah penting untuk memahami bahawa terdapat perbezaan yang ketara antara mereka. Hakikatnya ialah penyerap hentak suspensi boleh bukan sahaja depan atau belakang, tetapi juga tiub tunggal, dua tiub atau gabungan, serta minyak, gas atau gas-minyak (bingkai gas / minyak).

Ternyata jika anda perlu membeli penyerap hentak belakang atau depan, serta semua 4 rak untuk kereta, adalah penting untuk mempertimbangkan ciri dan perbezaan setiap jenis. Di samping itu, jika satu atau satu lagi jenis penyerap hentak dipilih secara tidak betul, ia boleh menjejaskan pengendalian serta keselesaan pemanduan.

Jenis penyerap hentak kereta

Seperti yang anda lihat, topang kereta merupakan elemen penting dalam sistem suspensi. Di samping itu, tupang penyerap hentak secara langsung memberi kesan bukan sahaja kepada keselesaan, tetapi juga pengendalian. Atas sebab ini, anda perlu tahu cara memilih penyerap hentak depan atau tupang belakang yang betul, dengan mengambil kira ciri-ciri pelbagai jenis peranti sedemikian.

Jadi, penyerap hentak teleskopik adalah gabungan tiub tunggal dan dua tiub. Juga, versi moden mungkin mempunyai fungsi pelarasan penyerap hentak yang fleksibel (suspensi suai).

• Pilihan pertama ialah penyerap hentak tiub tunggal atau tiub tunggal. Rak sedemikian hanya mempunyai satu silinder, yang bertindak sebagai perumah untuk omboh dan rod. Untuk mengimbangi isipadu bar, ruang berisi gas yang berasingan telah dibuat. Omboh terapung memisahkan gas daripada cecair.

Pada bingkai sedemikian, tekanan minyak dalam penyerap hentak yang dipenuhi gas boleh mencapai sehingga 30 atmosfera. Kelebihan utama rak tersebut adalah penyejukan yang sangat baik, pemeliharaan harta benda di mana-mana jalan, serta keupayaan untuk memasang penyerap kejutan di mana-mana sudut. Ini mungkin kerana terdapat halangan fizikal antara ruang dengan gas dan minyak, menghalang mereka daripada bercampur.

Bagi minus, ini adalah kerumitan pembuatan dan kos yang sangat tinggi. Oleh kerana tekanan di dalam paip sangat tinggi, badan mesti sekuat mungkin. Perlu diingatkan juga bahawa apabila batu mengenai penyerap hentak tiub tunggal, dinding silinder bengkok dan omboh mungkin tersekat. Oleh kerana ciri sedemikian, rak sedemikian sering diletakkan hanya pada kereta sukan.

• Penyerap hentak tiub berkembar berbeza daripada penyerap hentak tiub tunggal kerana ia mempunyai dua silinder yang berada di dalam satu sama lain (silinder dalam mengandungi minyak dan omboh yang disambungkan ke ampaian melalui rod).

Silinder luar sebahagiannya diisi dengan udara dan bertindak sebagai tangki pengembangan. Takungan ini diperlukan untuk pengaliran bendalir yang disesarkan oleh rod. Reka bentuk ini menjimatkan, mempunyai hayat dan kecekapan yang boleh diterima dalam keadaan biasa.

Pada masa yang sama, dia bukan tanpa cacat. Masalah utama ialah terlalu panas dan berbuih minyak, kerana dinding berganda tidak membenarkan minyak sejuk dengan baik. Dalam keadaan yang sukar, minyak hanya "mendidih" dalam penyerap hentak, kereta bergegar, pengendalian dan kestabilan merosot.

• Penyerap hentak gas-minyak (gabungan) - pilihan yang menggabungkan kelebihan penyerap hentak tiub tunggal dan dua tiub. Reka bentuknya menyerupai bingkai dua tiub, dan perbezaan utama ialah bukannya udara, gas disuntik ke dalam silinder luar di bawah tekanan.

Kelebihannya termasuk kos yang berpatutan, kekompakan, prestasi yang baik dalam pelbagai keadaan, penyejukan yang cekap dan hayat perkhidmatan yang boleh diterima. Pada sisi negatifnya, bingkai kombo ini adalah lebih rendah daripada kejutan tiub tunggal dari segi prestasi dan juga lebih teruk dari segi keselesaan berbanding dengan kejutan tiub berkembar klasik.

• Penyerap hentak boleh laras membolehkan pemandu menyesuaikan rak untuk mod operasi tertentu. Dalam kereta moden, ini dilakukan secara elektronik dalam mod automatik atau manual.

Secara ringkas, dua jenis tupang tersebut boleh dibezakan: yang elektromagnet berdasarkan injap pintasan elektromagnet dan penyerap hentakan menggunakan cecair magnetorheologi khas. Dalam kes pertama, elektronik mengubah operasi injap, yang menjejaskan penyingkiran bendalir dan mengubah kekakuan penyerap hentakan.

Dalam yang kedua, medan elektromagnet bertindak pada zarah minyak berhampiran lubang pintasan. Akibatnya, kelikatan minyak berubah, sekali lagi ini menjejaskan pintasan dan mengubah kekakuan penyerap hentak.

Kedua-dua jenis rak boleh laras pertama dan kedua mempunyai kos yang tinggi. Juga, berdasarkan ulasan pemilik kereta CIS, seseorang boleh memilih sumber penyerap hentakan yang agak kecil semasa pemanduan aktif di jalan yang kasar.

• Penyerap hentak sukan atau penyerap hentakan tugas berat direka dari bawah ke atas untuk aplikasi tugas berat dan tugas berat. Sebagai peraturan, bingkai ini lebih keras untuk pengendalian kereta yang lebih baik.

Pada masa yang sama, keselesaan dalam kes ini diturunkan ke latar belakang, kerana tugas utama batang tersebut adalah kestabilan maksimum kereta di jalan raya, terutamanya pada kelajuan tinggi dan kerja keras.

Kami juga menambah bahawa penyerap hentak hadapan mengalami beban yang lebih tinggi apabila memandu berbanding topang belakang. Itulah sebabnya mereka juga dibuat agak diperkukuh. Walau bagaimanapun, terdapat penyerap hentak bertetulang berasingan, kedua-dua pada gandar hadapan dan belakang.

Perlu diingatkan juga bahawa penyerap hentak depan dan belakang boleh menjadi reka bentuk tiub berkembar, manakala penyerap hentak tiub berkembar paling kerap diletakkan pada gandar belakang, dengan mengambil kira beban yang kurang, serta untuk meningkatkan keselesaan.

Kerosakan penyerap kejutan: tanda dan gejala, semak

Memandangkan maklumat di atas, anda boleh memahami tupang penyerap hentak yang terbaik untuk dipilih dalam kes tertentu. Kemudian, setelah anda memutuskan jenisnya, anda perlu memilih pengeluar, mengkaji katalog dan membeli penyerap hentakan daripada pilihan yang sesuai untuk penggantian.

Pada masa yang sama, tidak semua pemandu tahu dengan tepat bila perlu menukar jeriji kereta. Dari sesetengah pemandu anda boleh mendengar bahawa penyerap hentak depan berfungsi 50-60 ribu km, penyerap hentak belakang berfungsi sehingga 100 ribu km, penyerap hentak gas bertahan 30-50% lebih lama daripada minyak, dsb.

Dalam sesetengah kes, adalah disyorkan untuk hanya memantau rak, memberi perhatian kepada titisan minyak, ketukan, melekat dan bunyi bising, manakala yang lain adalah sangat disyorkan untuk melawat penggetar atau hanya menukar penyerap hentak berdasarkan perbatuan. Mari kita lihat soalan-soalan ini dengan lebih terperinci.

Pertama sekali, terdapat beberapa tanda bahawa tupang penyerap hentak telah gagal:

• pengumpulan semasa memandu walaupun di jalan yang rata;
• semua penyelewengan dihantar secara tegar ke badan, benjolan dirasai pada stereng;
• kereta bergolek di sudut, tidak memegang trajektori;
• terdapat benjolan dan bunyi luar semasa memandu di kawasan rak;
• penurunan kecekapan brek, hanyut ke satu arah atau yang lain, dsb.

Sila ambil perhatian bahawa tingkah laku kereta ini dan penampilan tanda-tanda ini mungkin atas sebab lain. Untuk memahami dengan tepat apabila penyerap hentak buruk atau telah gagal sepenuhnya atau sebahagiannya, anda perlu bermula dengan pemeriksaan visual penyerap hentak.

Jika anda melihat alur berhubung dengan penyerap hentakan minyak dan gas-minyak, ini akan menunjukkan bahawa penyerap hentakan "berpeluh" atau mengalami kebocoran sepenuhnya, kekejangannya hilang. Sekiranya mungkin untuk memeriksa rak, lebih baik mengeluarkannya dari kereta dan mengepamnya secara manual.

Jika ini tidak mungkin, cukup untuk membuka tudung, bersandar pada kawasan rak dan tekan badan ke rak sebanyak mungkin, dan kemudian lepaskannya secara tiba-tiba.

Sekiranya penyerap hentak berfungsi (sekurang-kurangnya sebahagiannya), badan akan kembali ke kedudukan asalnya dan tidak lebih daripada satu atau dua getaran dibenarkan. Sekiranya pembentukan ketara (beberapa turun naik), maka penyerap hentakan tidak melaksanakan fungsinya, dan badan bergoyang pada mata air.

Malah, kebocoran minyak melalui kelenjar peredam, yang menunjukkan dirinya dalam bentuk coretan minyak, menunjukkan kehilangan kekejangan di kawasan kelenjar batang.

Ini boleh berlaku akibat kerosakan pada sesendal penyerap hentak, selepas itu batangnya menjadi kotor. Batang itu sendiri juga boleh berubah bentuk selepas memandu di atas bonggol di jalan, jalan berlubang, dll.

Walau apa pun, walaupun penyerap hentak masih berfungsi, maka ini tidak lama dan perlu disediakan untuk penggantian, kerana kebocoran gas dan cecair dari penyerap hentak, sifat redaman penyerap hentakan semakin merosot dengan ketara.

Perlu diingatkan bahawa dalam praktiknya, penyerap hentakan depan di jalan domestik kereta kelas menengah biasanya meliputi tidak lebih dari 60-70 ribu km, selepas itu prestasi mereka mula merosot.

Ia berlaku bahawa walaupun rak kering pada larian kira-kira 90-100 ribu km, semuanya sama, untuk larian sedemikian, prestasi mereka tidak melebihi 30-40%. Bagi tiang belakang, mereka biasanya pergi 30-40 ribu km lebih daripada yang depan.

Petua yang Berguna

Jika anda menganalisis maklumat yang diterima, menjadi jelas bahawa jika anda perlu memilih satu atau penyerap hentak lain, harganya akan berbeza. Kos akan dipengaruhi oleh jenis batang itu sendiri, serta tujuan utama (untuk gandar depan atau belakang). Sebagai peraturan umum, hentakan belakang akan lebih murah daripada hentakan hadapan kerana ia lebih mudah untuk dihasilkan dan tidak memerlukan tetulang tambahan berbanding hentakan hadapan yang lebih berat.

Walau bagaimanapun, ia tidak berbaloi untuk menjimatkan banyak untuk penggantian. Pertama sekali, penyerap hentak ditukar secara berpasangan pada gandar yang sama. Juga, jika anda perlu menggantikan penyerap hentak, anda boleh membeli penyelesaian asal yang mahal atau analog jenama terkenal, serta rak yang lebih murah. Pada masa yang sama, anda perlu bersedia untuk fakta bahawa penyerap kejutan yang murah boleh berfungsi dengan sangat buruk dari awal lagi, tidak memenuhi ciri yang diisytiharkan dan cepat gagal.

Ia masih tidak disyorkan untuk menjimatkan pada rak belakang. Dalam sesetengah kes, percubaan untuk meletakkan penyerap hentak kelas sederhana atau tinggi pada gandar hadapan dan tupang murah pada gandar belakang membawa kepada kemerosotan dalam pengendalian dan penurunan keselesaan. Adalah optimum untuk memasang rak kategori harga yang sama dan satu pengeluar pada gandar hadapan dan belakang.

Akhirnya, kami perhatikan bahawa pilihan penyerap hentakan mesti sedar; apabila memilih, perlu mengambil kira ciri-ciri yang dibincangkan di atas secara berasingan. Ia juga penting untuk mempertimbangkan gaya pemanduan, keadaan jalan raya di rantau ini, keutamaan individu, prestasi kenderaan dan beberapa parameter lain. Dalam kes ini, anda perlu membeli rak hanya daripada penjual yang dipercayai dan memasangnya dengan betul pada mesin.

Sebabnya ialah terdapat banyak tiruan berkualiti rendah di pasaran, dan tidak semua tukang mengikut peraturan dan cadangan wajib apabila menggantikan tupang (memeriksa penyerap hentak, mengepam penyerap hentak dengan betul sebelum pemasangan, dll.).