Kereta V8 adalah istimewa

Holden mempunyai bahagian terbesar dalam enjin V8 dengan lebih banyak model daripada mana-mana syarikat lain yang dijual di Australia.

Walaupun pada masa ekonomi bahan api menjadi keutamaan dengan bilangan pemandu Australia yang semakin meningkat, terdapat banyak ruang di jalan untuk Commodores dan Falcons dengan enjin V8 lama di bawah hud. Mereka menggerutu mengancam sambil terbiar. Mereka adalah tulang belakang perlumbaan Supercar V8.

Walau bagaimanapun, enjin V8 pada abad ke-21 tidak lagi seperti pada zaman mereka mula-mula mendaki Gunung Panorama, dan GTHO Falcon atau Monaro - atau malah Valiant V8 - adalah kereta idaman generasi muda Australia.

Sejak tahun 1970, harga minyak mentah telah melonjak daripada $20 setong kepada menggandakan jumlah itu semasa Revolusi Iran, lebih $70 semasa Perang Teluk pertama, memecahkan halangan $100 sebelum krisis kewangan global dan kini telah diselesaikan pada harga di bawah $100. .

Di Australia, harga petrol telah meningkat dengan sewajarnya, daripada kira-kira 8 sen seliter pada tahun 1970 kepada kira-kira 50 sen pada tahun 1984 dan kepada hampir $1.50 hari ini.

Walaupun semua ini, dan walaupun Ford melakukan satu percubaan untuk hukuman mati pada tahun 1980-an, V8 tidak dipadamkan dari bilik pameran Australia. Holden dan Ford terus menghasilkan kereta besar dengan enjin V8 alternatif dan terus bekerja keras padanya di Bathurst.

Tetapi kereta Australia, malah kereta yang kini mempunyai V8 Amerika yang diimport untuk kegunaan tempatan, bukanlah satu-satunya kereta lapan melengkung di jalan raya.

Orang Jerman adalah pembuat enjin V8 yang prolifik dan menghasilkan beberapa enjin paling berkuasa di dunia terima kasih kepada AMG-Mercedes, BMW dan Audi. V8 Inggeris dibuat oleh Aston Martin, Land Rover dan Jaguar, manakala Amerika membekalkan V8 kepada Chrysler 300C yang dijual di sini. Malah jenama mewah Jepun Lexus mempunyai V8 dalam wira IS F dan sedan mewah LS460, serta LandCruiser LX470 yang diklon.

Kebanyakan enjin V8 cukup berkuasa untuk menghirup udara biasa, tetapi terdapat banyak model aruhan paksa sama ada pengecas turbo atau supercas untuk mengeluarkan lebih kuasa. Walkinshaw Performance memang berfungsi di Australia untuk Holden, BMW sedang dalam perjalanan dengan V8 pengecas turbo untuk kereta M terbaharunya, dan Benz telah meluangkan masa dengan AMG V8 supercharged.

Tetapi V8 bukan hanya mengenai kuasa tanpa had. Pemacuan untuk penjimatan bahan api yang lebih besar juga telah mencapai tanah V8, dan oleh itu Chrysler dan Holden mempunyai V8 dengan teknologi anjakan berbilang yang mematikan separuh daripada silinder apabila kereta itu baru bergerak untuk meningkatkan penjimatan bahan api. Enjin perlumbaan Formula XNUMX kini melakukan perkara yang sama apabila melahu di grid permulaan Grand Prix.

Pengurusan Bahan Api Aktif (AFM) Holden telah diperkenalkan pada V8 Commodore dan Caprice pada tahun 2008, dan jenama Red Lion komited kepada enjin ini - dengan kemas kini teknologi masa hadapan - walaupun harga bahan api hampir mencatat rekod.

“Kami mempunyai tanggungjawab untuk kekal relevan dan terus memperkenalkan teknologi baharu yang memenuhi keperluan pelanggan kami,” kata Shaina Welsh dari Holden.

Holden mempunyai bahagian terbesar dalam enjin V8 dengan lebih banyak model daripada mana-mana syarikat lain yang dijual di Australia. Sebanyak 12 model V8 dengan empat papan nama dan empat gaya badan, termasuk Commodore SS, SS V, Calais V, Caprice V dan barisan Redline yang diperkenalkan baru-baru ini. Enjin V8 menyumbang kira-kira satu perempat daripada sedan Commodore dan hampir separuh daripada jualan Ute.

“Kami fikir ia lebih daripada sekadar enjin V8, ia mengenai keseluruhan kereta. Ia satu set ciri lengkap yang digemari orang ramai dan kami mahu terus membuat kereta yang dibanggakan oleh orang ramai,” kata Welsh.

“Gabungan ciri dan teknologi, pengendalian dan brek yang sangat baik, dan nilai cemerlang adalah tipikal bagi keseluruhan rangkaian V8.”

Peminat Ford juga komited dengan V8, menurut jurucakap syarikat Sinead McAlary, yang mengatakan tinjauan Facebook baru-baru ini sangat positif.

"Kami bertanya sama ada mereka bimbang tentang harga gas dan mereka berkata, 'Tidak, kami suka bunyi V8 dan kami sanggup membayar harga itu,'" katanya.

Kedua-dua Ford dan Holden juga mempunyai bahagian di mana V8 dahulu dan masih menjadi raja. Ford ialah Ford Performance Vehicles (FPV) dan Holden ialah Holden Special Vehicles (HSV).

Pengurus pemasaran HSV Tim Jackson berkata jualan mereka "setanding" dengan tahun lepas.

"Ini walaupun pada hakikatnya tahun lepas kami mempunyai GX-P edisi terhad, yang bagi kami adalah produk peringkat permulaan," katanya. "Kami tidak mempunyai model ini dalam julat kami sama sekali tahun ini dan anda boleh menjangkakan jumlahnya akan meningkat, tetapi kami dapat mengekalkan jumlah jualan."

Keseluruhan julat HSV dikuasakan oleh enjin V8 aspirasi semula jadi (6200cc, 317-325kW), manakala saingan FPV memperoleh kelebihan kilowatt melalui aruhan paksa (5000cc supercharged, 315-335kW).

Jackson berkata LS3 V8 mereka telah "diuji" oleh pelanggan.

“Kami tidak membuat lelaki menjerit kepada kami untuk menggunakan turbo. LS3 ialah unit yang luar biasa. Ia adalah enjin ringan dengan ketumpatan kuasa yang baik. Tiada enjin turbo yang boleh melakukannya untuk kami dengan kos pembangunan yang betul. Tetapi saya tidak akan menolaknya dan menolaknya (turbo)."

Jackson berkata tiada kesan daripada kenaikan harga petrol.

"Pelanggan kami tidak mempunyai pilihan lain dalam repertoir mereka," katanya. “Kereta kecil tidak sesuai dengan mereka dan mereka tidak suka SUV. Mereka berada pada tahap tertentu di mana mudah untuk mereka menanggung semua kos pengendalian kereta.”

HSV terlaris ialah ClubSport R8, diikuti oleh Maloo R8 dan kemudian GTS.

Bagaimanapun, HSV terbesar dalam sejarah boleh dipertikaikan, kata Jackson.

Ketua kejuruteraan HSV, Joel Stoddart, lebih suka Coupe4 pacuan semua roda, manakala ketua jualan Darren Bowler lebih suka SV5000.

"Coupe4 istimewa kerana reka bentuknya, tetapi saya suka W427 kerana ia adalah yang terpantas," kata Jackson.

Bos FPV Rod Barrett berkata mereka juga melihat pertumbuhan jualan yang kukuh. Beliau berkata mereka menjual kira-kira 500 kenderaan pada suku pertama, meningkat 32% daripada tahun sebelumnya. Dia juga berkata jualan F6 telah perlahan sejak pelancaran pilihan enjin V8 supercharged akhir tahun lepas kerana pelanggan "memilih kuasa." Ford tidak lagi menawarkan V8 dengan kematian XR8 dan sedan ute tahun lepas.

"Nama tengah kami ialah prestasi, itulah sebabnya kami mempunyai semua enjin V8," kata Barrett. "Apabila kami melancarkan kereta supercas baharu ini, semua enjin V8 terjumpa di sini."

Barrett berkata enjin supercharged mereka mengubah fikiran orang ramai tentang "dinosour V8."

"F6 pengecas turbo ialah kereta wira kultus pada zamannya, dan orang ramai menyangka V8 ialah dinosaur berteknologi rendah," katanya. “Tetapi apabila kami keluar dengan V8 berteknologi tinggi, supercharged, lima liter, supercharged yang dibina di Australia, orang ramai mula berfikir bahawa V8s tidak begitu teruk. Saya belum melihat penghujung V8 lagi, tetapi masa depan adalah teknologi tinggi untuk kami."

Supercharged 5.0L V8 335kW FPV GT terus menjadi kenderaan FPV terlaris, diikuti oleh 8L V5.0 supercharged 315kW GS sedan dan GS ute.

Barrett percaya GT semasa adalah kenderaan FPV terbaik dengan kuasa terbaik dalam kelasnya, ringan dan kecekapan bahan api yang lebih baik.

“Namun, saya rasa kereta kami yang paling ikonik ialah 2007kW BF Mk II 302 Cobra berwarna putih dengan jalur biru. Mesin ini mengembalikan semangat '78 dengan Cobra yang asli. Jika anda melihat harga terpakai, ia masih bertahan dengan baik,” katanya.