Pemanduan autonomi kerana logistik akan menjadi lebih pantas
Di peringkat media, selalunya saya kemajuan teknikal dunia pengangkutan menduduki tempat kedua berbanding dunia kereta. Malah, kita tahu betul bahawa ini tidak berlaku, banyak teknologi hari ini meresap pada kereta (daripada penapis NOX dengan urea yang digunakan dalam enjin diesel kepada beberapa peranti keselamatan) telah berlalu lama sebelum "berat'.
Perkara yang sama berlaku untuk memandu secara autonomi: jika hari ini banyak kereta boleh berbangga dengan sistem bantuan tahap 2 (satu-satunya yang diiktiraf hari ini oleh peraturan lalu lintas jalan raya di banyak negara, termasuk Itali), pengangkutan barang dan logistik ia sebenarnya jauh ke hadapan dalam eksperimen
Sudah di jalan raya
Banyak pengeluar kenderaan berat utama, daripada Mercedes-Benz Trucks hingga Volvo Trucks dan Scania, telah pun memulakan program perintis dengan armada kecil di laluan yang telah ditetapkan malah telah membina prototaip. tanpa kabin... Walau bagaimanapun, ujian jalan raya setakat ini terhad kepada jarak dekat, kebanyakannya telah ditetapkan di kawasan yang mempunyai sedikit trafik. Di Amerika Syarikat, salah satu daripada beberapa negara di mana tahap lanjutan pemanduan autonomi dibenarkan.
Had teknologi masih diwakili oleh infrastruktur: untuk mencapai kecekapan penuh, sebenarnya perlu komunikasi dibangunkan bukan sahaja antara kapal, tetapi juga antara kenderaan dan infrastruktur supaya dapat Pemantauan pergerakan yang boleh dipercayai dan menepati masa (bukan sahaja kereta itu sendiri). Yang pada masa ini menjadikannya mustahil untuk menggunakan kenderaan autonomi dalam lalu lintas bandar, walaupun terdapat penyelidikan untuk kemungkinan aplikasi jangka pendek di kawasan pejalan kaki, dengan kenderaan elektrik dijadualkan untuk penghantaran runcit.
Juga atas sebab ini, sebahagian besar percubaan pada masa ini melibatkan pemprosesan barangan dalam kawasan tertutup seperti tapak pembinaan, gudang logistik dan kemudahan pelabuhan di mana trafik dihadkan dan dikawal. Sesetengah pengeluar, seperti Nissan, telah mula menggunakan prototaip tanpa pemandu untuk memindahkan komponen dalam kilang, yang berguna untuk pembangunan model. Kecerdasan Buatan dapat menyelaraskan pergerakan beberapa kenderaan dan mengira laluan optimum untuk menyambung stesen.
Ke arah pengangkutan "bebas".
Pemanduan autonomi kenderaan berat juga dilihat sebagai penyelesaian yang mungkin. kekurangan pemandu yang memberi kesan negatif kepada sektor ini berbanding dengan peningkatan trafik. Bukan kebetulan bahawa walaupun syarikat perkhidmatan bukan perkilangan berminat dalam pemanduan autonomi untuk logistik selaras dengan Google e Uberyang, dengan bantuan perjanjian dan pemerolehan, telah mendekati pembangunan penyelesaian yang kompleks.
