Gambaran keseluruhan pemanduan autonomi Nissan Serena 2017

Nissan Serena baharu boleh menjadi kenderaan paling penting yang pernah dibuat oleh pembuat kereta Jepun di Australia. Richard Berry menguji dan memeriksa kereta penumpang Nissan Serena yang dilengkapi dengan teknologi pemanduan autonomi ProPilot semasa persembahan antarabangsanya di Yokohama, Jepun.

Van penumpang Serena ialah kenderaan pandu sendiri pertama Nissan, yang baru-baru ini mula dijual di Jepun. Dia tidak akan datang ke sini, tetapi orang Australia tidak akan terlepas teknologi autonominya. Ia akan menjadi kenderaan dalam rangkaian tempatan Nissan, dan lebih awal daripada masa Nissan memberi kami rasa pantas teknologi pemanduan autonomi baharu Serena di trek ujian di Jepun.

Jadi, adakah teknologi itu sebaik yang telah ditawarkan oleh jenama berprestij seperti Tesla dan Mercedes-Benz?

Nissan memanggil teknologi pemanduan automatik ProPilot, dan ia merupakan pilihan pada Serena tujuh tempat duduk teratas. Di Jepun, 30,000 tempahan dibuat untuk Serena generasi kelima sebelum ia mula dijual, dengan lebih 60 peratus pelanggan memilih pilihan ProPilot.

Di sebalik kejayaan ini, Daniele Squillaci, ketua jabatan pemasaran dan jualan global syarikat itu, berkata rancangan itu adalah untuk mengembangkan teknologi di seluruh dunia.

"Kami sedang mencari untuk mengembangkan ProPilot secara global dengan menyesuaikannya dengan model utama di setiap rantau," katanya.

“Kami juga akan memperkenalkan Qashqai – penjual terbaik Eropah – dengan ProPilot pada 2017. Nissan akan melancarkan lebih daripada 10 model dengan ProPilot di Eropah, China, Jepun dan AS.”

Nissan Australia tidak menyatakan kereta mana yang akan dilengkapi dengan ProPilot secara tempatan, tetapi diketahui bahawa teknologi itu akan tersedia pada Qashqai 2017 dalam pemanduan sebelah kanan di United Kingdom.

SUV kompak Qashqai ialah kenderaan ketiga terlaris Nissan di Australia di belakang Navara ute dan SUV X-Trail.

Ini adalah mobiliti untuk semua orang dengan ketenangan fikiran yang lengkap.

Lebih banyak jenama mampu milik seperti Nissan membangun dan melengkapkan kenderaan mereka dengan teknologi ini bermakna kereta pandu sendiri tidak lagi mewah. Squillaci memanggilnya mobiliti pintar dan berkata ia akan memberi manfaat kepada semua orang, terutamanya mereka yang tidak boleh memandu kerana hilang upaya.

“Pada masa hadapan, kami akan menjadikan kereta itu sebagai rakan kongsi pelanggan kami, memberikan mereka lebih keselesaan, keyakinan dan kawalan,” katanya.

“Mereka yang tidak mempunyai akses kepada pengangkutan kerana mereka mungkin buta, atau orang tua yang tidak boleh memandu kerana sekatan, teknologi mungkin akan menyelesaikan masalah itu juga. Ini adalah salah satu hala tuju yang kami tuju - ini adalah mobiliti untuk semua orang dengan ketenangan fikiran yang lengkap.

Ini adalah kata-kata yang penuh harapan dan bercita-cita tinggi, tetapi sebenarnya, sejauh manakah teknologi itu bagus sekarang? Inilah yang kami mahu uji.

Ujian teknikal cepat

Sistem Nissan ProPilot pada masa ini hanya berfungsi dalam satu lorong. Ini adalah kawalan pelayaran yang lebih atau kurang aktif dengan stereng tambahan. Menjelang 2018, Nissan merancang bahawa ProPilot akan dapat menukar lorong secara autonomi di lebuh raya, dan menjelang 2020, syarikat itu percaya sistem itu akan dapat memandu kenderaan dengan selamat di kawasan bandar, termasuk persimpangan.

Kami hanya diberi dua perjalanan selama lima minit mengelilingi trek di padang uji Nissan di Jepun, jadi hampir mustahil untuk mengetahui sejauh mana prestasi ProPilot di dunia nyata.

Mengikuti kereta utama di Serena kami pada 50 km/j, sistem mudah dihidupkan dengan menekan butang ProPilot pada stereng. Pemandu kemudian memilih jarak yang dia ingin kekalkan dari kenderaan di hadapan dan menekan butang "Set".

Stereng kelabu pada paparan menunjukkan bahawa sistem tidak bersedia untuk mengambil alih kawalan kenderaan, tetapi apabila ia bertukar hijau, kenderaan mula bergerak sendiri. Ia akan mengikut kenderaan di hadapan dan kekal di lorongnya.

Apabila kereta utama berhenti, Serena saya berhenti, dan apabila dia berundur, kereta saya juga. dengan lancar. Sesuai untuk pemanduan bumper-to-bumper di mana risiko perlanggaran bahagian belakang meningkat.

Saya kagum dengan sedikit perubahan yang dilakukan oleh kereta itu pada stereng di bahagian lurus trek, dengan bonggol dan bonggol menyebabkannya agak terkeluar dari landasan; seperti yang dilakukan oleh pemandu ketika memandu keretanya.

Saya juga kagum dengan keupayaan sistem untuk kekal di lorongnya melalui hampir selekoh 360 darjah.

Jika tiada kenderaan di hadapan, sistem akan tetap berfungsi, tetapi tidak di bawah 50 km/j.

Skrin besar yang memaparkan maklumat pandu sendiri lebih mudah dibaca daripada paparan yang digunakan oleh Tesla, di mana stereng kelabu kecil terletak di sebelah meter kelajuan.

Sistem ProPilot menggunakan satu kamera mono resolusi tinggi untuk mengenal pasti kenderaan dan tanda lorong.

Tesla dan Mercedes-Benz menggunakan senjata sonar, radar dan kamera. Tetapi Benz dan Tesla jauh lebih berautonomi, dan semasa memandu Model S P90d dan E-Class baharu, kami juga tahu mereka mempunyai hadnya — selekoh ketat di jalan raya yang tidak mempunyai tanda yang jelas selalunya menutup sistem dengan cepat dan meninggalkannya. pemandu di belakang. kena ambil alih.

ProPliot pastinya akan mempunyai isu dan had yang sama, tetapi kami tidak akan tahu sehingga kami mengujinya di jalan sebenar.

Nissan komited untuk pemanduan bebas tangan. Adakah ia mengisi anda dengan kegembiraan atau ketakutan? Beritahu kami pendapat anda dalam ulasan di bawah.