Bateri - takungan tenaga
Bateri adalah sumber elektrik di dalam kereta. Ini memungkinkan untuk mengumpul dan menghantar kargo berulang kali.
Dalam kereta moden, bateri dipadankan dengan tepat dengan jenis dan kuasa enjin pembakaran dalaman, kuasa pencahayaan dan peralatan on-board yang lain.
Bateri pemula ialah satu set elemen yang disambungkan secara elektrik dan ditutup dalam sel berasingan yang diletakkan di dalam bekas plastik. Penutup mempunyai terminal dan salur masuk ditutup dengan palam yang menyediakan penyelenggaraan dan keluarnya gas yang dipancarkan ke dalam sel.
Kelas bateri
Bateri dihasilkan dalam beberapa kelas, berbeza dalam teknologi pembuatan, bahan yang digunakan dan harga. Gred plumbum-antimoni standard menawarkan kualiti yang memuaskan pada harga yang berpatutan. Peringkat kelas pertengahan lebih tinggi. Perbezaannya terletak pada struktur dalaman dan parameter terbaik. Bateri diutamakan 
plat yang diperbuat daripada aloi plumbum-kalsium. Mereka mencapai parameter tertinggi dan tidak memerlukan penyelenggaraan. Ini bermakna penggunaan air berkurangan sebanyak 80 peratus berbanding bateri standard. Bateri sedemikian biasanya dilengkapi dengan sistem berikut: perlindungan letupan, perlindungan kebocoran dan penunjuk caj optik.
parameter
Salah satu nilai terpenting yang mencirikan bateri ialah kapasiti nominalnya. Ini ialah cas elektrik, diukur dalam amp-jam, yang boleh diberikan oleh bateri dalam keadaan tertentu. Kapasiti ternilai bagi bateri baharu yang dicas dengan betul. Semasa operasi, disebabkan ketidakterbalikan beberapa proses, ia kehilangan keupayaan untuk mengumpul caj. Bateri yang telah kehilangan separuh kapasitinya mesti diganti.
Ciri penting kedua ialah jumlah muat turun. Ia dinyatakan dalam arus nyahcas yang ditentukan oleh pengilang, yang mana bateri boleh menghantar pada tolak 18 darjah dalam 60 saat sehingga voltan 8,4 V. Arus permulaan yang tinggi amat dihargai pada musim sejuk, apabila pemula menarik arus kira-kira 200 -300 V. 55 ampere. Nilai semasa permulaan boleh diukur mengikut piawaian DIN Jerman atau piawaian SAE Amerika. Piawaian ini menyediakan syarat pengukuran yang berbeza, contohnya, untuk bateri dengan kapasiti 266 Ah, arus permulaan mengikut DIN ialah 423 A, dan mengikut piawaian Amerika, sebanyak XNUMX A.
kerosakan
Penyebab kerosakan bateri yang paling biasa ialah titisan jisim aktif dari plat. Ia menunjukkan dirinya sebagai elektrolit keruh, dalam kes yang melampau ia menjadi hitam. Sebab untuk fenomena ini mungkin mengecas bateri yang berlebihan, yang menyebabkan pembentukan gas yang berlebihan dan peningkatan suhu elektrolit dan, akibatnya, kehilangan zarah jisim dari plat. Sebab kedua ialah bateri mati. Penggunaan berterusan arus masuk yang tinggi juga membawa kepada kerosakan yang tidak dapat dipulihkan pada plat.
Ia boleh diandaikan bahawa pada musim sejuk bateri kehilangan kira-kira 1 peratus daripada kapasiti dan arus masuk sebelum penurunan suhu 1 darjah C. Jadi pada musim sejuk bateri boleh menjadi 50 peratus "lebih lemah daripada musim panas" disebabkan perbezaan suhu. Pengilang bateri plumbum menunjukkan ketahanan peranti ini pada 6-7 ribu operasi, yang dalam praktiknya diterjemahkan ke dalam 4 tahun operasi. Perlu diketahui bahawa jika anda meninggalkan kereta yang dilengkapi dengan bateri berfungsi sepenuhnya dengan kapasiti 45 ampere jam pada lampu sisi, maka ia akan mengambil masa 27 jam untuk nyahcas sepenuhnya, jika ia adalah rasuk rendah, maka pelepasan akan berlaku. selepas 5 jam, dan apabila kita menghidupkan geng kecemasan, pelepasan akan berlangsung hanya 4,5, XNUMX jam.
Untuk kereta, anda harus membeli bateri dengan parameter, bentuk dan dimensi elektrik yang sama, serta saiz terminal tiang yang sepadan dengan yang asal. Sila ambil perhatian bahawa pengeluar bateri melarang penambahan cecair pengaktifan kepada elektrolit.
