Asap putih dari paip ekzos mesin petrol

Ekzos biasa dari enjin petrol moden tidak berwarna kerana fungsinya yang betul menjamin ketelusan gas, tanpa jelaga. Walau bagaimanapun, kadang-kadang anda perlu memerhatikan pintu keluar dari peredam asap putih tebal atau kelabu. Penampilan yang terakhir dikaitkan dengan kehabisan minyak, tetapi sifat penampilan asap putih adalah berbeza.

Suhu rendah

Kadang-kadang apa yang kita anggap sebagai asap sebenarnya adalah wap air (atau, lebih tepat dari segi fizik, fasa pemeluwapannya - kabus). Ini menunjukkan dirinya pada musim sejuk kerana penyejukan mendadak gas ekzos panas di udara segar dan dianggap sebagai norma, kerana peratusan tertentu kelembapan sentiasa ada di atmosfera. Dan semakin sejuk di luar, semakin ketara, seperti wap dari mulut.

Di samping itu, pemandu kenderaan selalunya tidak menyedari bahawa pemeluwapan terkumpul daripada perbezaan suhu dalam peredam kereta mereka. Selepas memulakan unit kuasa, peredam panas, proses penyejatan bermula. Akibatnya, wap boleh keluar walaupun dalam keadaan suam. Sebab penampilan pemeluwapan adalah perjalanan singkat yang kerap, di mana sistem tidak mempunyai masa untuk memanaskan badan dengan cukup. Kerana ini, air terkumpul (sehingga satu liter atau lebih setiap musim!); kadang-kadang anda juga boleh memerhatikan bagaimana ia menitis dari paip semasa enjin hidup.

Mudah untuk melawan penyakit ini: hanya perlu membuat larian panjang sekali seminggu, sekurang-kurangnya setengah jam, dan sebaik-baiknya satu jam. Dalam kes yang melampau, panaskan enjin untuk masa yang lebih lama khususnya untuk menyejat lembapan daripada muffler.

Bersama-sama dengan ini, asap putih, malangnya, juga merupakan penunjuk kerosakan yang serius.

Kerosakan teknikal dan puncanya

Dalam kes ini, tanpa mengira keadaan ambien, ia adalah asap putih yang dikeluarkan dari paip ekzos, i.e. produk pembakaran, dan paras penyejuk sentiasa berkurangan (ia perlu ditambah setiap hari). Kekerapan putaran aci engkol melompat dalam julat 800-1200 rpm.

Kami perlu menghubungi perkhidmatan kereta dengan segera, jika tidak, kerosakan yang kelihatan tidak penting mungkin akan bertukar menjadi baik pulih besar-besaran. Ini disebabkan oleh salah satu daripada tiga faktor:

1. Silinder penyejuk bocor.
2. Kecacatan penyuntik.
3. Bahan api yang tidak berkualiti dan kotor.
4. Masalah penapisan.

Pilihan pertama adalah yang paling biasa. Bahan penyejuk memasuki kebuk pembakaran, menyejat, dan kemudian memasuki peredam. Ini sangat tidak diingini (atau lebih tepatnya tidak boleh diterima), kerana sepanjang jalan, terdapat interaksi fizikal dan tindak balas kimia dengan minyak, yang kehilangan sifat fungsinya, kerana itu ia mesti diganti.

Badan enjin dibahagikan kepada blok dan kepala silinder, di antaranya gasket terletak, dan juga mengedarkan bendalir kerja yang menyejukkan unit. Rongga sistem penyejukan dan silinder mesti ditutup rapat antara satu sama lain. Jika semuanya teratur dan tiada kebocoran, antibeku tidak akan masuk ke dalam silinder. Tetapi dengan pemasangan kepala blok yang tidak profesional atau dengan ubah bentuknya, pesongan dan kebocoran tidak dikecualikan.

Oleh itu, anda harus mengetahui dengan jelas apa sebenarnya yang berlaku dengan motor - antibeku pergi atau terdapat pemeluwapan biasa.

Apakah tindakan yang perlu diambil?

• Ia adalah perlu untuk mengeluarkan dipstick, memeriksa jumlah gris dan keadaannya. Perubahan dalam kelikatan, warna keputihan menunjukkan kehadiran kelembapan di dalamnya. Dalam tangki pengembangan, pada permukaan penyejuk, anda boleh melihat filem berwarna-warni dengan ciri bau produk minyak. Dengan kehadiran atau ketiadaan deposit karbon pada lilin, pemandu juga akan mengetahui butiran yang mereka minati. Sebagai contoh, jika ia bersih atau lembap sepenuhnya, ini bermakna air entah bagaimana masuk ke dalam silinder.
• Napkin putih juga boleh digunakan sebagai penunjuk semasa peperiksaan. Mereka membawanya ke paip ekzos kereta yang sedang berjalan dan menahannya di sana selama setengah minit. Jika wap pekat keluar, kertas akan kekal bersih, jika terdapat minyak di sana, gris ciri akan kekal, dan jika antibeku bocor, noda akan mempunyai warna kuning kebiruan, lebih-lebih lagi, dengan bau masam.

Tanda-tanda tidak langsung yang ditunjukkan sudah cukup untuk membuat keputusan untuk membuka enjin dan mencari kecacatan yang jelas di dalamnya. Pengalaman menunjukkan bahawa cecair boleh mengalir melalui gasket yang bocor atau retak pada badan badan. Jika gasket tercucuk, selain asap, "triplet" juga akan muncul. Dan dengan retak yang mengagumkan, operasi selanjutnya kereta tidak dapat dielakkan akan membawa kepada tukul air, kerana lambat laun cecair akan mula terkumpul di rongga omboh di atas.

Mencari keretakan dengan cara yang paling artisanal, ditambah dalam keadaan yang tidak bersedia, adalah tugas yang tidak bersyukur, oleh itu adalah lebih baik untuk menghubungi stesen servis, terutamanya kerana ia tidak mudah untuk mengesan mikrocrack: diagnostik khas diperlukan. Walau bagaimanapun, jika atas sebab tertentu ini tidak mungkin, mula-mula periksa permukaan luar kepala silinder dan blok itu sendiri, dan kemudian permukaan kebuk pembakaran, serta tempat injap ekzos pengambilan.

Punca asap putih dari paip ekzos

Kadang-kadang kehadiran gas ekzos dalam radiator tidak ketara, tekanan tidak meningkat, tetapi terdapat asap, emulsi berminyak, dan air atau antibeku berkurangan. Ini bermakna ia masuk ke dalam silinder melalui sistem pengambilan. Dalam kes ini, adalah mencukupi untuk memeriksa manifold pengambilan tanpa membongkar kepala.

Dan kita mesti sentiasa ingat: menghapuskan gejala yang membawa kepada kemunculan asap tidak mencukupi untuk menyelesaikan masalah terlalu panas enjin. Iaitu, adalah penting untuk menentukan dan menghapuskan punca kerosakan sistem penyejukan.

Anda juga tidak boleh mengabaikan faktor terakhir, keempat. Kita bercakap tentang penapis udara yang haus (tersumbat) dan haus, di mana asap gas meningkat dengan ketara. Ini jarang berlaku, tetapi ia berlaku.

Dalam butiran: Punca asap putih dari paip ekzos.