Asap putih dari paip ekzos: kami memahami sebabnya

Jika enjin kereta anda dan semua sistem yang bersebelahan dengannya berfungsi dengan baik, maka ekzos tidak lebih daripada campuran wap air, nitrogen dan karbon dioksida. Semasa operasi unit yang boleh diservis, aliran gas yang hampir tidak berwarna ini mengalir dari paip. Pemangkin juga mengambil bahagian dalam penulenan, yang mengeluarkan pelbagai gas di saluran keluar manifold ekzos.

Tetapi kadang-kadang anda dapat melihat bahawa asap putih keluar dari muffler. Tetapi anda tidak perlu panik segera, tetapi pertama sekali, anda perlu mengambil kira beberapa faktor yang tidak akan menunjukkan kerosakan di dalam kereta.

Bilakah asap putih dianggap normal?

Asap putih tebal apabila enjin tidak panas adalah fenomena biasa, atau sebaliknya, dalam kes ini, ia bukan asap, tetapi wap dari kelembapan mendidih dari sistem ekzos, pemeluwapan pada paip sejuk. Seperti yang diketahui ramai, kondensat terbentuk kerana perbezaan suhu, dan gas ekzos hangat dan permukaan sejuk paip logam sistem ekzos adalah persekitaran yang baik untuk pembentukan kondensat. Oleh itu, kesan ini akan hilang apabila enjin dipanaskan sepenuhnya. Selain itu, asap putih tebal akan dikeluarkan walaupun pada enjin yang hangat pada suhu persekitaran yang rendah. Bermula dari fros -10 darjah Celsius, keamatan gas ekzos putih yang kaya akan meningkat dengan setiap penurunan suhu udara.

Bilakah asap putih dari paip ekzos menunjukkan kerosakan?

Asap putih adalah tanda kelembapan yang tinggi dalam sistem ekzos. Selepas enjin menjadi panas, wap dan kondensat hilang. Jika asap putih masih terus keluar dari ekzos, ini adalah petanda kerosakan enjin.

Punca dan gejala kerosakan

Kebocoran antibeku. Jika enjin sudah panas, tetapi asap putih terus keluar dari ekzos, kebocoran penyejuk dalaman mungkin telah terbentuk. Sekiranya terdapat bau manis di udara, ini adalah tanda yang paling jelas bagi masalah yang disebutkan di atas.

Sebabnya terletak pada keretakan pada kepala silinder atau bahkan pada blok enjin. Walaupun ia kecil, antibeku mudah bocor dan mencemarkan minyak dalam enjin. Ini menyebabkan asap ekzos menjadi putih, kerana gabungan penyejuk dan minyak enjin memberikannya rupa seperti susu. Malah sejumlah kecil penyejuk yang memasuki kebuk pembakaran menyumbang kepada pembentukan asap putih.

Kebocoran pada gelang omboh atau kedap injap. Satu lagi kemungkinan penyebab asap putih ialah kebocoran pengedap injap atau gelang omboh, yang menyebabkan minyak bocor ke dalam kebuk pembakaran, di mana ia bercampur dengan bahan api dan terbakar. Akibatnya, asap putih atau sedikit kebiruan keluar dari manifold ekzos.

Penyuntik rosak. Jika penyuntik tersekat terbuka atau jika cincin-O bocor, terlalu banyak bahan api akan memasuki kebuk pembakaran. Bahan api yang berlebihan ini tidak boleh terbakar dengan sempurna di dalam enjin dan sebaliknya keluar dari paip ekzos dalam bentuk asap putih atau kelabu.

Masa pam bahan api yang salah (untuk kenderaan dengan enjin diesel). Enjin diesel memerlukan penyegerakan yang tepat bagi pemasaan dan tekanan bahan api pada pam bahan api. Jika masa tidak betul, enjin akan berjalan pada kelajuan tinggi, dan ini akan menyebabkan bahan api tidak terbakar sepenuhnya, sebaliknya akan dikeluarkan dari paip ekzos sebagai asap putih atau kelabu.

Apa yang perlu dilakukan jika asap putih keluar dari paip ekzos?

Sekiranya asap putih terus keluar dari paip ekzos walaupun selepas memanaskan badan, maka pemeriksaan perlu dijalankan.

1. Perkara pertama yang perlu diperiksa dengan asap putih yang berterusan ialah mengeluarkan dipstick dan pastikan paras minyak mahupun keadaannya tidak berubah (warna susu, emulsi), kerana akibat air memasuki minyak adalah yang paling teruk untuk enjin. Juga, ekzos tidak akan mengeluarkan asap putih tulen, tetapi dengan warna kebiruan. Asap minyak ciri dari paip ekzos ini kekal di belakang kereta untuk masa yang lama dalam bentuk kabus. Dan dengan membuka penutup tangki pengembangan, anda boleh melihat lapisan minyak pada permukaan penyejuk dan menghidu bau gas ekzos. Dengan warna jelaga pada palam pencucuh atau ketiadaannya, anda juga boleh mengenali beberapa masalah. Jadi, jika ia kelihatan seperti baru atau basah sepenuhnya, maka ini menunjukkan air telah masuk ke dalam silinder.

2. Napkin putih juga akan membantu untuk mengesahkan asal asap. Dengan enjin hidup, anda perlu membawanya ke ekzos dan menahannya selama beberapa minit. Sekiranya asap disebabkan oleh kelembapan biasa, maka ia akan menjadi bersih, jika minyak masuk ke dalam silinder, maka bintik-bintik berminyak akan kekal, dan jika antibeku meresap keluar, maka bintik-bintik itu akan menjadi kebiruan atau kuning, dan dengan bau masam. Apabila tanda-tanda tidak langsung menunjukkan punca kemunculan asap putih dari ekzos, maka perlu membuka enjin dan mencari kecacatan yang jelas. Cecair boleh masuk ke dalam silinder sama ada melalui gasket yang rosak atau retak pada blok dan kepala.

3. Apabila mencari keretakan, beri perhatian khusus kepada keseluruhan permukaan kepala silinder dan blok itu sendiri, serta bahagian dalam silinder dan kawasan injap masuk dan ekzos. Dengan microcrack, ia tidak akan mudah untuk mencari kebocoran, anda memerlukan ujian tekanan khas. Tetapi jika keretakan itu ketara, maka operasi berterusan kenderaan sedemikian boleh membawa kepada tukul air, kerana bendalir boleh terkumpul di ruang di atas omboh.

4. Ia mungkin berlaku bahawa anda tidak mencium bau ekzos di dalam radiator, tekanan tidak meningkat secara mendadak di dalamnya, tetapi kehadiran asap putih, emulsi, bukannya minyak, dan penurunan parasnya adalah ketara. Ini menunjukkan kemasukan cecair ke dalam silinder melalui sistem pengambilan. Untuk menentukan sebab kemasukan air ke dalam silinder, cukup untuk memeriksa manifold pengambilan tanpa mengeluarkan kepala silinder.

Sila ambil perhatian bahawa semua kecacatan yang membawa kepada pembentukan asap putih memerlukan lebih daripada sekadar menghapuskan punca langsung. Masalah ini disebabkan oleh terlalu panas enjin, dan oleh itu adalah penting untuk memeriksa dan membaiki kerosakan dalam sistem penyejukan. Sekiranya anda tidak mempunyai pengalaman, maka lebih baik jangan cuba membetulkan sesuatu sendiri. Hubungi pakar yang cekap supaya anda tidak perlu membayar dua kali dan menyelesaikan masalah yang lebih serius dengan enjin selepas itu. Pekerja di stesen servis akan segera mendiagnosis anda, mengenal pasti masalah dan membetulkannya.

Asap putih dari paip ekzos tidak semestinya menjadi punca masalah yang serius, tetapi tidak ada salahnya untuk memeriksa semula dan memastikan semuanya teratur dengan mesin. Oleh itu, ia tidak akan berlebihan untuk menghubungi stesen servis yang baik, di mana tukang berpengalaman boleh dengan cepat dan tepat mendiagnosis semua nod. Juga, seperti yang ditunjukkan oleh latihan, seorang tukang yang berpengalaman dengan semua alat yang diperlukan dan peralatan yang betul akan mengatasi masalah ini berkali-kali lebih cepat daripada satu orang dalam keadaan garaj yang mudah.