Bentley Continental GT Speed Convertible 2014 Обзор
Otak anda bergelut dengan konsep nilai apabila anda berada di belakang kereta yang harganya hampir sama dengan pangsapuri kecil, dan dalam kes Bentley Continental GT Speed Convertible, sebuah apartmen di pinggir bandar kelas atas yang diingini.
Tetapi nilai pada penghujung skala ini tidak ditentukan oleh nilai untuk wang, perbandingan spesifikasi atau jualan semula, tetapi oleh warisan kejuruteraan teliti Bentley, kemewahan kelas pertama dan perhatian yang hampir mikroskopik terhadap perincian. GT Speed Convertible ialah kemuncak rangkaian Continental, dikuasakan oleh enjin yang merupakan sepupu jauh kepada loji janakuasa mudah alih Bugatti Veyron dan dilengkapi dengan lebih berhati-hati daripada almari pakaian pelancongan diraja.
NILAI
Pada tahap ini, tidak mungkin perbincangan tentang tikar lantai percuma akan dilayan dengan apa-apa selain keseronokan ironis. GT Speed Convertible ialah tawaran $495,000 sebelum anda menambah cat Hitam Kristal $8000 (anda boleh menentukan cat Prestige $56,449 jika anda sukakan suasananya). Catnya lebih dalam daripada Lautan Hindi dan, seperti yang anda jangkakan, cantik.
Kereta penuh dengan barang. Dengan kemasukan dan permulaan tanpa kunci, anda tidak perlu berusaha keras untuk menutup pintu - hanya pegang pada selak dan motor elektrik yang hampir senyap akan memacunya ke rumah. Di dalamnya adalah dalaman buatan tangan yang cantik. Konsol tengah padat menempatkan skrin besar untuk navigasi satelit, TV, radio digital dan terestrial, sambungan USB dan Bluetooth serta maklumat kenderaan termasuk ketinggian perjalanan.
Di dalam kereta kami, tempat duduk dipanaskan dan disejukkan ($1859), dan pemanas pilihan $2030 membelai leher anda untuk tunggangan atas ke bawah pada hari yang sejuk. Jika anda berasa sakit selepas malam liar menaiki jet peribadi, fungsi urutan yang disertakan dengan tempat duduk berventilasi boleh membantu meredakan ketegangan, walaupun hanya sedikit.
Peredam aktif membolehkan anda memilih salah satu daripada lima program atau hanya tekan butang "Sukan". Anda juga boleh meningkatkan kelegaan tanah untuk manuver kelajuan rendah dan bonggol kelajuan, kereta tidak akan lupa untuk menurunkan dirinya sebaik sahaja anda mencapai 80 km/j. Set hampir sempurna. Anda boleh mencemuh penunjuk A3 sesuka hati, tetapi anda hanya akan tahu dari mana asalnya jika anda a) seorang wartawan sinis yang menganggap orang mengambil berat tentang perkara ini, atau b) jika salah seorang pelayan melanggar sumber kenderaan. dan pernah memberi anda tumpangan ke suatu tempat.
Automatik lapan kelajuan boleh dibiarkan mengikut keinginan anda dalam mod biasa atau sukan, atau anda boleh menukar gear dengan dayung hitam matte yang indah atau penukar yang salah daripada Audi. Lekat dengan dayung, ia bagus untuk disentuh dan berfungsi dengan baik.
Design
Bentley GT Convertible ialah versi boleh tukar Continental Coupe yang legenda. Bumbung boleh dibuat dalam beberapa fabrik, tetapi logam kelabu gelap berlapis ini ($4195 pilihan) sepadan dengan warna badan hitam pekat. Dalam julat harga ini, tingkap belakang kaca atas lembut tidak berfungsi, jadi ia dipanaskan, sudah tentu.
Dengan bahagian atas ke bawah, perkadaran sudah tentu memanjang, dan ini adalah kereta pinggul tinggi. Penumpang tempat duduk belakang, semasa duduk dengan selesa, duduk jauh di dalam singki. Di hadapan tiang A, semuanya adalah Continental, jadi sukar untuk mengetahui dari jauh bahawa anda berada dalam kereta boleh tukar. Ia adalah reka bentuk terpolarisasi yang serupa dengan pendahulunya, jadi pemilik terdahulu tidak akan berasa tersisih.
Bahagian dalam selesai dengan pada dasarnya semua yang anda mahukan. Bahan-bahannya menakjubkan, sehinggalah kepada kawalan bolong asas. Bau dalaman Bentley hampir memabukkan - kulit lembut dan anjal, semuanya terasa indah apabila disentuh.
KESELAMATAN
Continental penuh dengan ciri keselamatan, seperti yang anda jangkakan daripada Kumpulan VW. Enam beg udara, ABS, kawalan cengkaman dan kestabilan, kawalan pelayaran aktif, pengedaran daya brek dan kamera pandangan belakang.
TEKNOLOGI
Enjin 6.0 liter dikonfigurasikan dalam konfigurasi W yang ingin tahu Kumpulan VW. Tiga baris empat silinder—sebenarnya V8 dengan empat lagi silinder dipasang padanya—membuat W. Dua turbo disertakan. Semua peralatan penting ini menghasilkan 460kW dan tork 800Nm yang memeningkan.
Sistem pacuan semua roda adalah satu lagi senjata VW, dan transmisi lapan kelajuan ZF yang ada di mana-mana juga mengendalikan beban kuasa dan tork yang besar. Di bawah badan terdapat sistem redaman aktif yang juga boleh menaikkan atau menurunkan ketinggian kereta sebanyak 25mm. Terdapat lima tetapan penggantungan yang tersedia, tetapi yang paling sporty pun tidak akan memberi tekanan yang terlalu banyak pada kabin.
PEMANDU
Seseorang meletakkan banyak pemikiran ke dalam satu butiran kecil. Masuk ke dalam kereta, biarkan pintu ditutup dan tekan butang penghidup. Buzz pendek, seperti yang anda jangkakan daripada kereta lumba atau pesawat. Hampir tidak mungkin terdapat sebab teknikal untuk ini, dan jika ada, jurutera Bentley boleh menyenyapkannya.
Bunyi yang berdengung menjelaskan bahawa jantung 12 silinder besar enjin ini akan dihidupkan. Dia melakukannya tanpa sandiwara dan terbiar lancar. Ia bukan jenis kereta yang anda harapkan daripada kereta yang sangat mudah dipandu. Semua sudut adalah tinggi, jadi semasa anda boleh melihat tepi hadapan kereta, anda tidak boleh melihat melepasinya, terutamanya di bahagian tepi.
Tetapi ia sangat mudah untuk diuruskan. Dalam kesesakan lalu lintas, apabila semuanya ditetapkan kepada Keselesaan, ini adalah karut. Anda hanya perlu memijak pedal gas dan tork 800 Nm akan membuatkan semuanya bergerak dengan senyap dan lancar. Sebahagian daripada gimik kereta ini ialah ia kelihatan besar, tetapi sebenarnya tidak. Anda tidak akan sekali-kali menuduh dia kecil, tidak, tetapi dia juga tidak raksasa.
Tempat duduknya sangat selesa dan boleh laras ke semua arah, begitu juga dengan stereng. Menjadi selesa adalah mudah dan anda boleh menetapkan memori untuk kedudukan anda.
Anda menekan butang - berdengung, berdengung - dan W12 hidup dan hampir senyap. Anda boleh memandu apa sahaja - walaupun kedudukan tempat duduk rendah dan bumbung boleh tukar yang menyebabkan beberapa unit keterlihatan, GTC mudah untuk bergerak, walaupun dengan roda gergasinya.
Walau bagaimanapun, keseronokan sebenar adalah membaling tukul. Dalam mod sukan, ekzos berdengung dengan marah, hidung terangkat sedikit, dan anda meluncur ke hadapan dalam arus kuasa yang tidak berkesudahan. Transmisi lapan kelajuan menukar gear dengan lancar - kami tidak pernah menemui kesalahan dengan transmisi ini, dan kami masih tidak dapat di Bentley - dan terdapat sedikit atau tiada nyahpecutan apabila bergerak ke hadapan.
Kehadiran GTC membuka jalan ke hadapan dalam gaya ekspres plutokratik sebenar. Persoalannya sering timbul, jika berat kereta itu kurang beberapa ratus paun, adakah anda memerlukan lesen juruterbang - pacuan empat roda akan memberi anda pendaratan yang baik, dan anda akan menarik beberapa pejuang hari trek untuk tawar-menawar, kerana kereta itu akan cepat sangat.
Walaupun beratnya 2500 kg (45 kg daripadanya adalah cat), GTC mengendalikan dengan cantik. Walaupun ia cenderung untuk understeer, anda benar-benar perlu menuntut banyak daripada casis untuk merealisasikannya. Cengkaman dengan rim 21" yang besar dan tayar 275/35 untuk prestasi luar biasa dan pegangan jalan dalam semua keadaan.
Dengan roda yang besar itu, anda menjangkakan perjalanan yang teruk, tetapi sebahagian daripada berat GTC yang besar datang daripada penggantungan udara aktif. Ia bukan sahaja mampu mengubah ketinggian tunggangan, tetapi ia juga menyandarkan kereta ke sudut, melicinkan kengerian jalan raya Sydney.
Tetapi kesibukan dan kesibukan terasa sedikit salah di Continental, terutamanya di convertible. Melayari dunia di sekeliling anda, yang jelas lebih dekat dengan anda apabila tanpa bumbung, adalah satu keseronokan.
