Kelajuan Bentley Continental GT: Semakin Pantas - Kereta Sukan

MEMOTONG KERETA DENGAN KECEPATAN LEBIH 300 km / j selalu menarik. Terutama jika anda tidak menggunakan Formula XNUMX, tetapi kenderaan yang dirancang untuk perjalanan, kuat, bahkan sangat kuat, di mana anda boleh, tetapi pada masa yang sama dengan keselesaan maksimum. Selain itu, kami tidak berada di Monza langsung, tetapi di landasan lapangan terbang Jerman di utara Berlin, sebuah kemudahan kecil yang dilayani oleh Falcon peribadi dan juruterbang Rusia yang telah pindah ke Jerman dan terbang ke seluruh dunia. Kargo berat di atas pesawat XNUMX. Kapal kargo kering Ilyushin. Dan kemudian juruteknik Bentley, setelah memasang photocell untuk menentukan kelajuan maksimum, meninggalkan bahagian penting dari garis lurus sehingga kita dapat melakukan brek tanpa membakar cakera atau meninggalkan trek. Bagaimanapun, mereka masih berurusan dengan wartawan ...

Percubaan pertama gagal, saya mendail 290. Tetapi rakan-rakan lain melakukan perkara yang sama. Saya memerlukan lebih banyak momentum. Oleh itu, bukannya bermula dari tempat yang ditunjukkan, saya melabuhkan punggung dan meletakkan roda hampir di rumput untuk mendapatkan permulaan seratus meter. Matikan pendikit, tidak ada pertolongan, seperti kawalan pelancaran yang membawa kebahagiaan dalam beberapa sukan dunia nyata, kali ini 12 silinder di W, dia pasti menukar gear lebih cepat dan kami mematikan photocell dengan kelajuan kering yang baik 302 km / j.

Semua orang, semua orang gembira GT Speed membuktikan bahawa, walaupun dua tan dan jisim pecah, ia memecut seperti dragster dan sentuhan (dan mengejar) kelajuan tidak terfikir dalam kereta mewah. Kerana kita tidak boleh lupa bahawa kita masih berada di tempat yang sama. Bentley, yang, seperti yang anda lihat, berharga 172 ribu euro, tetapi yang, selain harganya, lahir dengan panggilan utama untuk menjadi objek kemewahan, seperti yang disyaratkan oleh tradisi Inggeris. Namun ia juga memberi rasa senang kepada pembeli yang gembira. V motor Enjin dua belas silinder jenama Britain yang kini dikenali kini berada di tangan orang Jerman.

Ada anekdot tentang binatang ini, yang perlu diingat juga kerana tidak ada yang pernah menafikannya. Sebenarnya, mereka mengatakan bahawa Ferdinand Piech, ketua keprihatinan Volkswagen yang tidak dipertikaikan, terbang ke UK setelah membeli Bentley pada tahun 2003, termasuk Krew, dengan pakej istimewa. Mock-up kayu bersaiz sebenar bagi enjin dua belas silinder baharu ini dengan seni bina W asal, iaitu dua baris berbentuk V yang bersilang antara satu sama lain. Salah satu ideanya ialah enjin inovatif yang separuh panjang dan lebar dua belas silinder tradisional, yang, lebih-lebih lagi, menyerupai bahagian barat bandar tempat Volkswagen dilahirkan dan masih menjadi ibu pejabatnya, Wolfsburg. Sebelum mendapatkan Bentley, Piech ingin memastikan satu perkara: enjin itu akan sesuai dengan hud kereta British, yang dia tidak begitu menghargai tentang enjin tradisional. W12 meluncur dengan sempurna di dalam bonet dan sejak itu telah menjadi "enjin Bentley", walaupun pengecilan saiz dikatakan mendominasi, mungkin terdapat kejutan dalam hal ini pada masa hadapan, seperti dalam kes Aston Martin. Walau bagaimanapun, W12 telah berkembang selama sepuluh tahun, secara beransur-ansur mendapat kekuatan: untuk gaya semula Continental dalam ujian ini dia memperoleh 25 hp lagi, sehingga mencapai 625 yang mengagumkan pada 6.000 rpm. Ini harus mempercepatnya menjadi 330 km / j dan menjadikannya membakar sifar peratus dalam 4,2 saat. Mengingat, seperti yang kita harapkan, GT kelajuan kontinental Beratnya pada 2.320 kg, kerja W12 bukanlah satu jenaka. Secara amnya saya seorang amatur mainan Terus terang, lebih mudah, dan kereta jenis ini selalu terasa seperti saya. Oleh kerana selalu sukar untuk mencari keseimbangan antara kemewahan dan kesukanan, sukar untuk menggabungkan prestasi yang berlebihan dan dalaman kapal layar. Hari ini, apabila elektronik digunakan pada ... skru, tugasnya lebih mudah, teknologi yang tersedia memungkinkan penentukuran. kemudi, penggantungan dan tindak balas enjin berdasarkan parameter yang kurang lebih dikhaskan untuk keselesaan atau kesukanan.

Bagaimanapun, agar kita dapat membuktikan dengan mata kepala kita sendiri bahawa GT Speed ​​sesuai dengan namanya, di landasan lapangan terbang kecil, di samping tempat untuk mempercepat kereta dengan kecepatan maksimum yang dapat dicapai di sana, Bentley pekerja telah meletakkan barisan pin di kiri dan kanan untuk menghiburkan kita dengan sedikit slalom dan brek ke had. Continental GT Speed ​​telah menunjukkan kelincahan yang tidak dijangka, walaupun kecurigaan masih berlanjutan bahawa jarak jari, yang selalu kelihatan pendek ketika memandu, telah dihitung dengan ketepatan milimeter agar tidak mencacatkan binatang itu. Yang tidak biasa adalah pengereman... Saya sudah cakera dalam keluli mereka melakukan pekerjaan yang sangat baik. Tetapi ... anda mempunyai keupayaan untuk memasang cakera karbokeramik "Hanya" 10 ribu euro lebih mahal: dengan mengambil kira harga kereta lebih daripada pilihan yang munasabah.

Untuk benar-benar memahami apa yang dimaksudkan dengan brek menggunakan seramik karbon, juruteknik Bentley mereka memaksa kita untuk menjalankan ujian yang paling klasik, tanpa sistem fotokel dan sistem pengesanan, tetapi dengan hanya dua kereta yang memecut hingga 200 km / jam dan kemudian brek bersama. Semasa kami memaku paku, pelek baja Bentley menghentikan tiga kereta di hadapan kami dengan seramik karbon. Ringkasnya, ada banyak tenaga, walaupun setelah anda meninggalkan lapangan terbang dan memandu di sepanjang jalan provinsi Jerman yang tenang, anda menurunkan Bentley di prun Keselesaan maksimum, kami dapat menghayati sepenuhnya maksud senarai harga 171 ribu euro ini. Dalam dua, anda benar-benar menuju ke puncak: i tempat-tempat yang terbaik yang anda bayangkan, setelah Poltrona Frau rumah kami, kedudukan pemanduannya sangat baik, pembiakan muzik dan perapi sempurna. Sebaik sahaja di Berlin, temui jurugambar untuk melihat rakaman terkini di sekitar Stadium Olimpik. Minggu fesyen membuat dirinya terasa, jalan-jalan adalah kusut kereta, anda bergerak seperti siput. Idea untuk beratur W12 memang menyeramkan, tapi nampaknya tidak menderita sama sekali. Tetapi pandangan meluru ke instrumen, ke termometer. Bentley mudah dicerna penyalaan ignoble, seolah-olah mempunyai turbodiesel empat silinder. Keajaiban elektronik dan reka bentuk. Kita tahu bahawa hari ini hampir mustahil untuk melihat supercar menderita terlalu panas, namun, kerana fakta sederhana bahawa anda dibesarkan di antara kereta sport, jika anda mendapati diri anda mengikuti trak sejauh beberapa kilometer, anda harus berhenti dan membiarkan semuanya sejuk Nah, ringkasnya, selalu kelihatan mengejutkan bahawa enjin 600 hp. jangan berpusing melawan pemandu ketika memandu dengan kelajuan tiga puluh sejam!

Satu perkataan lagi mengenai dalamansungguh indah. Orang Inggeris, ketika mereka adalah pemilik jenama mewah mereka (ingat, Rolls-Royce jatuh ke tangan BMW Jerman), adalah orang-orang aneh: mereka menghabiskan ribuan pound untuk кожа, akar mawar dan kayu berharga untuk menjadikan kabin kelihatan seperti ruang tamu permaisuri. Dan kemudian mereka menyimpan pada bahagian mekanikal, pada kawalan sekunder, sering kekok dan bahan sederhana. Belum lagi kebolehpercayaan mekanikal: dengan mesin anjakan yang keterlaluan, tetapi relatif tidak terlalu kuat, anda harus menangani sarung tangan putih, jika anda cuba mempercepat atau menaikinya, ini adalah masalah.

Sudah tentu sejarah Bentley sedikit berbeza, panggilan sukan selalu diperhatikan, walaupun para peserta (nampaknya, definisi diberikan oleh Enzo Ferrari) mengatakan bahawa mereka adalah trak yang berjalan seperti F1 ... Sekarang, dengan ketelitian Jerman, semuanya jelas, ada tiada penyelesaian ganti, malah beberapa bahagian plastik berkualiti tinggi dan kebanyakannya krom. Belum lagi kecemerlangan mekanikal W12 ditambah dengan kotak gear automatik bahawa jika anda tidak merasa ingin bermain dengan bilah (juga kerana anda tidak mengambil kelajuan, lupakan percikan vaksinasi Ferrari atau Porsche), ia akan menukar gear dengan tegas dan cepat, baik menanjak dan menurun. Dan apa yang walaupun di jalan selalu memberikan kelajuan yang menarik, penyerangan kilat, penembakan berlebihan, selalu ada banyak pasanganmana sahaja gear anda berada. V kemudiyang kami fikir telah bertambah baik dan yang saya perbaiki ketika kelajuan meningkat, dan penggantungan mereka tidak berjuang untuk menjaga massa Continental. Hakikat bahawa apabila selekoh (sekurang-kurangnya yang kami temui di Jerman, ia akan berbeza di trek), ia berjalan dengan cepat dan mengekalkan trajektori seperti bola biliard yang menembak dengan baik, membantu - dan merasakan - terima kasih kepada yang sangat berkesan. pacuan empat roda.

Ringkasnya, versi baru ini GT kelajuan kontinental ia tetap merupakan produk yang sangat spesifik yang sukar diklasifikasikan: ia berjalan sangat pantas tanpa menjadi Ferrari atau Lambo, sangat selesa tanpa menjadi Maserati, dan sangat ketara. Memandu, tentu saja, tidak akan disedari, walaupun anda memilih warna merah yang kurang terang di halaman ini. Persoalannya, adakah bernilai semua Euro yang diperlukan. Jawapan yang pasti adalah mustahil, kita selalu ada, mari kembali ke soalan asalnya: adakah masuk akal untuk menggabungkan kemewahan dan kesukanan, yang pertama yang berlebihan dan kedua yang tidak sopan? Mungkin ya, kerana tidak ada orang lain yang mahu mainan splitter belakang pada tahap ini prestasi e harga... Sudah tentu, ini tidak akan pernah menjadi kereta EVO, walaupun suatu hari mereka hanya dapat menggunakan roda belakang. Satu-satunya perhatian bagi mereka yang membelinya, jika hanya kerana kekerapan bekalannya, adalah penggunaan: 5-6 km dengan bahan bakar XNUMX liter. Dan tanpa keterlaluan.