Kajian Bentley Continental 2014
Jika Porsche kekurangan panache dan Rolls-Royce tidak mempunyai kecondongan cermin depan yang diperlukan, Bentley ialah jenama anda.
Sebagai aksesori fesyen seperti coupe mewah, Continental GT V8 S ditujukan kepada pembeli kaya yang mengimpikan pengembara besar mewah dengan kaki yang lebih panjang.
Enjin V8 pengecas turbo berkembar yang dikongsi dengan Audi RS6 memacu titan automotif 2.3 tan ini dari 100 hingga 4.5 km/j dalam hanya XNUMX saat berkat transmisi automatik lapan kelajuan dan pacuan semua roda.
PEMANDU
Selain daripada pencerobohan sonik yang disengajakan apabila enjin dihidupkan, rasa sangat halus apabila jarum meter kelajuan berputar di sekeliling dail, disertai dengan kekurangan hentakan, bunyi angin atau sebarang barometer kelajuan standard.
Sekali lagi, untuk $405,600, begitulah sepatutnya. Itu sebagai permulaan - kereta ujian kami dijual dengan harga belian rumah $502,055 sebelum perbelanjaan perjalanan.
Terdapat banyak pilihan seperti kereta itu sendiri. Tuan, adakah anda mahukan ekzos sukan, brek dan trim gentian karbon? Ia akan menjadi $36,965.
Naik taraf kepada roda 21-inci dengan kemasan "berlian hitam" yang diakui sangat cantik, penambahan pedal aloi dan penutup bahan api dan minyak berhias, bersama-sama dengan kulit berquilted dan berlubang berlian, lambang Bentley bersulam pada sandaran kepala dan kos "siling kulit bergigi" lagi $16,916. .
Audio premium menambah $14,636, lampu depan dan belakang berwarna menambah $3474, dan jahitan kontras pada jahitan upholsteri kulit pada harga $3810.
Pada harga ini, seseorang akan menjangkakan kamera undur sebagai mekanisme lalai. Malangnya tidak. Ini juga memerlukan tanda pilihan, walaupun $2431 adalah perdagangan relatif.
Kerja cat kuning membakar yang dipaparkan dalam ulasan Carsguide menambah $11,011 dan paling sesuai untuk mereka yang suka menjadi pusat perhatian (atau sedang mempertimbangkan untuk membina armada teksi untuk golongan kaya raya).
Jika yang kedua adalah kesnya, ia adalah kenderaan satu penumpang. Tempat duduk belakang sebaiknya ditinggalkan kerana akan ada ruang untuk beg tangan Hermes. Ia bukan tempat yang tidak selesa (walaupun ruang kaki terhad), tetapi tiada cara yang baik untuk masuk dan keluar dari belakang.
Dan ia tidak sepadan dengan sifat glamor kereta ini.
Tempat duduk hadapan boleh laras 14-hala dan lajur stereng kuasa memudahkan anda mencari kedudukan pemanduan optimum anda, dan menu infotainment serta peralatan suis adalah logik seperti yang anda jangkakan daripada gabungan kejuruteraan Jerman dan British.
Pemindah dayung berbalut kulit (pilihan $1422) adalah satu-satunya kelemahan pengalaman, kerana ia terlalu jauh di belakang stereng untuk membuat perubahan secara intuitif. Memandangkan titik anjakan pra-tetap transmisi berjulat daripada licin licin dalam mod pemanduan kepada lompatan tajam dalam sukan, tidak ada sebab untuk menggunakannya.
Pada kelajuan atau di selekoh yang ketat, anjakan berat Bentley di hadapan menjadi jelas, yang dikawal oleh cengkaman penuh roda dan casis yang diukir seolah-olah dari granit.
Suspensi boleh dilaraskan menggunakan gelangsar maya pada skrin infotainmen untuk berubah daripada lembut dan menyenangkan dengan tidak menghiraukan persimpangan jalan dan jalan berlubang kepada kekakuan yang sesuai di trek.
Pemilikan Bentley ialah kelab eksklusif - jualan di Australia adalah kira-kira 10 kereta sebulan. Dalam kes GT V8 S, keahlian itu membawa bersamanya kapal penjelajah yang sangat selesa dengan semua pengaruh dana ekuiti persendirian. Harga tidak penting, nampaknya... dan anda tidak mahu GT V8 S muncul di cermin spion anda.
