Petrol dalam minyak enjin

Petrol dalam minyak membawa kepada penurunan kelikatan pelincir, serta kehilangan prestasinya. Akibat daripada masalah sedemikian, enjin pembakaran dalaman mula mula "panas" dengan teruk, dinamik operasinya berkurangan dan penggunaan bahan api kereta secara keseluruhan meningkat. Terdapat banyak sebab mengapa petrol muncul di dalam kotak engkol - kegagalan separa pam bahan api (pada enjin pembakaran dalaman karburetor), kehilangan kekejangan gasket, pengurangan mampatan, dan beberapa yang lain. Anda boleh menentukan sebab yang tepat mengapa petrol masuk ke dalam minyak walaupun dalam keadaan garaj. Terdapat beberapa kaedah yang terbukti untuk ini.

Bagaimana untuk memahami jika terdapat petrol dalam minyak (tanda-tanda)

Terdapat sepuluh tanda asas yang menunjukkan terdapat petrol dalam minyak enjin.

1. Minyak itu berbau seperti petrol. Ini biasanya jelas dirasai apabila memeriksa tahap cecair pelincir dalam kotak engkol. Anda boleh menghidu kedua-dua batang celup dan lubang pengisi. Bau sangat baik apabila enjin pembakaran dalaman dipanaskan. Selalunya bau bukan petrol, tetapi aseton.
2. Paras minyak secara beransur-ansur meningkat walaupun pada hakikatnya ia tidak ditambahkan pada kotak engkol. Biasanya ini tidak berlaku secara tiba-tiba, tetapi secara beransur-ansur, kerana kereta itu digunakan dalam jangka panjang.
3. Peningkatan penggunaan bahan api (petrol) selari dengan peningkatan paras minyak.
4. Minyak menjadi lebih nipis. Iaitu, ia kehilangan kelikatannya. Ini boleh ditentukan hanya dengan sentuhan dengan merasai komposisi menggunakan jari anda pada batang celup. Atau lihat sahaja bahawa minyak telah menjadi mudah disalirkan dari dipstick, walaupun ini tidak diperhatikan sebelum ini.
5. Mengurangkan tekanan minyak. Lebih-lebih lagi, fakta ini mungkin disertai dengan peningkatan serentak dalam parasnya dalam kotak engkol. Ini disebabkan oleh pencairannya (terutamanya untuk minyak likat).
6. Kesukaran menghidupkan enjin pembakaran dalaman "panas". Ini disebabkan oleh kehilangan kelikatan minyak.
7. Penurunan kuasa ICE. Ini dinyatakan dalam penurunan ciri dinamik, serta kehilangan daya tarikan (kereta memecut dengan buruk, tidak menarik ke atas bukit). Disebabkan oleh peningkatan geseran antara bahagian KShM.
8. Peningkatan spontan dalam kelajuan enjin semasa melahu. Biasa untuk enjin suntikan.
9. Berlakunya ralat dalam memori ECU. iaitu, ia dikaitkan dengan pembentukan campuran udara-bahan api yang diperkaya, salah tembak, serta kerosakan probe lambda (sensor oksigen).
10. Gas ekzos memperoleh bau yang lebih tajam seperti bahan api. Kadang-kadang bersama-sama dengan ini mereka memperoleh naungan yang lebih gelap.

Sila ambil perhatian bahawa tiga tanda terakhir mungkin menunjukkan kerosakan lain dalam enjin pembakaran dalaman kereta, jadi adalah dinasihatkan untuk menjalankan diagnosis lengkap, terutamanya menggunakan pengimbas diagnostik. Masalah dengan bahan api yang masuk ke dalam minyak juga terdapat dalam unit kuasa diesel, bagaimanapun, dan ia ditentukan oleh tanda yang sama, tetapi sebab untuk kedua-dua jenis enjin pembakaran dalaman ini akan berbeza.

Sebab petrol ada dalam minyak

Terdapat banyak sebab mengapa petrol masuk ke dalam minyak, termasuk ia bergantung kepada jenis sistem bahan api enjin (karburator, suntikan, suntikan terus). Mari kita pertimbangkan mengikut urutan, dan mari kita mulakan dengan enjin petrol suntikan:

• Penggunaan bahan api yang tidak berkualiti. Ia boleh merosakkan pengedap yang melaluinya, lama kelamaan, bahan api akan meresap ke dalam enjin pembakaran dalaman. Di samping itu, campuran udara mudah terbakar yang dihasilkan daripadanya boleh merosakkan permukaan silinder, omboh, injap.
• Penggunaan bahan tambahan yang tidak berkualiti. Bahan tambahan bahan api yang tidak berkualiti boleh merosakkan pengedap. Oleh itu, adalah perlu untuk mendekati penggunaannya dengan pemahaman tentang perkara itu dan dengan betul membuat pilihan satu atau lain cara.
• Gelang omboh silinder haus dan mampatan yang lemah. Biasanya ini berlaku atas sebab semula jadi akibat daripada operasi jangka panjang kereta, atau disebabkan oleh kerosakan mekanikal. Atas sebab ini, bahan api memasuki kotak engkol, di mana ia bercampur dengan minyak enjin.
• Sistem EGR yang rosak. Operasi sistem peredaran semula gas ekzos yang tidak betul juga boleh menyebabkan petrol masuk ke dalam minyak.
• Nozel hilang. Untuk ICE dengan suntikan bahan api terus (contohnya, TSI), jika penyuntik bocor, maka pada masa ICE dimulakan, sejumlah kecil petrol daripadanya akan meresap ke dalam minyak ICE. Oleh itu, selepas meletak kereta dengan penyalaan dihidupkan (apabila pam mencipta tekanan sehingga 130 bar), tekanan dalam rel bahan api menyumbang kepada fakta bahawa petrol memasuki ruang pembakaran, dan melalui celah di gelang ke dalam minyak. Masalah yang sama (walaupun pada tahap yang lebih rendah) boleh berlaku dalam ICE suntikan biasa.
• Pengatur bahan api vakum yang rosak. Jika ia tidak berfungsi dengan betul, sebahagian daripada bahan api kembali ke enjin pembakaran dalaman dan bercampur dengan minyak melalui celah-celahnya.
• Campuran bahan api-udara yang kaya. Pembentukan campuran yang kaya boleh disebabkan oleh pelbagai sebab. Pada suntikan ICE, ini disebabkan oleh kerosakan pada sensor atau muncung, dan untuk mesin karburetor, karburetor mungkin dikonfigurasikan secara tidak betul.
• Gegelung pencucuh / palam pencucuh rosak / wayar voltan tinggi. Hasil daripada ini adalah fakta bahawa campuran udara-bahan api dalam silinder tertentu tidak terbakar. Udara secara semula jadi keluar, dan wap bahan api kekal pada dinding silinder, dari mana ia memasuki kotak engkol.

Pertimbangkan secara berasingan sebab ICE karburetor:

• Kerosakan diafragma pam bahan api. Ini boleh berlaku disebabkan oleh sebab semula jadi (penuaan dan haus) atau akibat kerosakan mekanikal. Bahagian bawah diafragma direka untuk melindungi bahagian atasnya daripada gas kotak engkol berbahaya. Oleh itu, jika satu atau lapisan lain rosak, situasi mungkin timbul apabila petrol meresap ke dalam kotak engkol, bercampur dengan pelincir di sana.
• Masalah injap jarum. Lama kelamaan, ia juga boleh rosak dan berfungsi dengan tidak betul, melangkau petrol.
• Tetapan karburetor tidak betul. Akibatnya, petrol boleh melimpah ke dalam karburetor, termasuk pembentukan campuran udara-bahan api yang diperkaya. Dan sekiranya berlaku kerosakan pada diafragma, keadaan hanya menjadi lebih teruk.

Bagaimana untuk menentukan petrol dalam minyak

Mana-mana peminat kereta boleh menentukan sama ada terdapat petrol dalam minyak semasa prosedur standard pada waktu pagi sebelum menghidupkan enjin pembakaran dalaman. Anda boleh melakukan ini menggunakan salah satu kaedah di bawah.

Semak bau

Kaedah ujian paling mudah yang akan membolehkan anda mengetahui petrol dalam minyak ialah bau minyak sambil memeriksa paras dengan dipstick atau dengan membuka penutup pengisi minyak. Jika minyak enjin berbau seperti petrol, ini sepatutnya memberi amaran kepada anda dan memaksa anda melakukan beberapa pemeriksaan lain. Perhatikan itu minyak mungkin tidak berbau petrol, tetapi aseton. Ia bergantung kepada kualiti petrol dan minyak yang digunakan, keadaan pelincir dan sebab-sebab lain.

Ujian titisan

Selalunya, dengan perubahan dalam bau minyak, ia menjadi lebih cair, iaitu, ia mula mudah mengalir dari dipstick. Ini juga perlu diberi perhatian, terutamanya jika minyak telah diisi lama dahulu, contohnya, perbatuan di atasnya sudah lebih daripada pertengahan hayat perkhidmatan. Oleh itu, sebagai tambahan kepada pelinciran untuk bau, lakukan ujian penurunan untuk menentukan kualiti minyak.

Jadi, untuk melaksanakannya, anda hanya perlu menjatuhkan beberapa gram pelincir yang sedang diuji di atas kertas biasa. Anda tidak akan mendapat jawapan segera, kerana anda perlu meninggalkannya di tempat yang hangat selama sekurang-kurangnya beberapa jam (sebaik-baiknya 12). Tetapi, setelah menganalisis zon penyebaran (akan ada sektor dengan warna kekuningan atau kemerahan di sepanjang tepi bulatan), maka dengan tahap kebarangkalian tinggi petrol masuk ke dalam minyak atau tidak.

Dan untuk mengurangkan syak wasangka yang salah kepada sifar, adalah wajar melihat lebih dekat pada tanda-tanda yang dipertimbangkan di atas dan memeriksa pembakaran.

Minyak enjin terbakar

Ramai pemandu berpengalaman, untuk mengetahui sama ada terdapat petrol dalam minyak, menawarkan untuk hanya membakar pelincir. Pemandu yang tidak berpengalaman yang tidak pernah menghadapi masalah seperti itu sering tersilap cuba membakar minyak terus pada dipstick. Pendekatan ini tidak akan berfungsi, kecuali minyak sudah mengandungi bahagian kritikal petrol, tetapi ini jarang berlaku, dan ini akan dilihat dari tanda-tanda lain yang jelas.

Sebenarnya anda perlu membakar minyak yang dipanaskan dalam tabung uji. Jadi, untuk ini anda perlu mengambil tabung uji kaca dengan leher sempit dan tuangkan sedikit minyak ke dalamnya. Jika tabung uji mempunyai bahagian bawah rata, maka lebih baik memanaskannya di atas dapur elektrik. Jika tabung uji mempunyai bahagian bawah bulat, maka anda boleh mengambilnya dalam penyepit makmal dan memanaskannya pada sumber api terbuka (dapur, lilin, alkohol kering, dll.). Sila ambil perhatian bahawa semasa proses pemanasan, leher (bahagian atas) tiub uji mesti ditutup rapat dengan beberapa jenis penutup supaya petrol tidak menguap semasa proses pemanasan.

Suhu penyalaan wap minyak enjin jauh lebih tinggi daripada wap petrol, jadi dalam keadaan biasa, wap minyak tidak akan terbakar. selanjutnya, selepas tempoh masa tertentu telah berlalu, apabila sampel ujian telah cukup panas, anda perlu membuka penutup tabung uji dan dengan cepat membawa sumber nyalaan terbuka (pemetik api, padanan). Sekiranya wap yang keluar tidak menyala, maka kemungkinan besar tiada petrol dalam minyak atau jumlahnya boleh diabaikan. Sehubungan itu, jika kehadiran petrol adalah serius, maka lidah api akan muncul pada leher tabung uji. Dalam kes ini, ia akan menjadi hasil daripada pembakaran wap petrol yang terpancar daripada cecair pelincir dalam tabung uji.

Semasa melaksanakan ujian yang diterangkan, patuhi peraturan keselamatan dan peraturan keselamatan kebakaran !!!

Apa yang perlu dilakukan apabila petrol masuk ke dalam minyak

Jika anda mendapati terdapat bahan api dalam minyak enjin, maka perkara pertama yang perlu difikirkan ialah diagnostik untuk menentukan punca dan menukar minyak itu sendiri. Tidak mustahil untuk mengendalikan mesin untuk masa yang lama dalam mod ini!

Pencarian kebocoran bahan api dalam minyak enjin bermula dengan ujian mampatan, pengedap penyuntik dan prestasinya. Diagnostik penyuntik boleh dilakukan dengan atau tanpa pembongkaran. Pada kenderaan berkarburet, perlu memeriksa tetapan karburetor, lebih jarang, mekanisme jarum dan pemasangan tempat duduknya diganti.

Selari dengan memeriksa operasi sistem bahan api sistem, adalah bernilai membuka skru dan memeriksa lilin. Warna jelaga dan keadaannya akan membolehkan anda menilai operasi sistem penyalaan.

Apakah akibat mengendalikan kereta dengan petrol dalam minyak

Tetapi apa yang berlaku jika petrol masuk ke dalam minyak dan ia tidak dikesan dalam masa? Bolehkah mesin itu dikendalikan dalam keadaan sedemikian? Kami akan menjawab dengan segera - anda boleh beroperasi, tetapi tidak lama.

Ini disebabkan oleh fakta bahawa bahan api, memasuki kotak engkol, mencairkan cecair pelincir dengan ketara, dengan itu melanggar prestasinya. Penurunan kelikatan membawa kepada pelinciran berkualiti rendah bahagian individu motor, ini benar terutamanya apabila ia beroperasi pada suhu tinggi dan pada beban tinggi. Di samping itu, petrol meneutralkan kesan aditif di dalamnya.

Menukar komposisi minyak membawa kepada kehausan enjin pembakaran dalaman dan pengurangan serius dalam jumlah sumbernya (sehingga baik pulih besar).

Dalam situasi yang paling kritikal, minyak dalam enjin pembakaran dalaman hanya boleh menyala dengan semua akibatnya!

Oleh itu, untuk tidak membawa kepada berlakunya situasi sedemikian dan untuk mengekalkan sumber enjin pembakaran dalaman sebanyak mungkin, adalah perlu untuk menjalankan diagnostik dan langkah pembaikan yang sesuai secepat mungkin.