Kualiti minyak enjin

Kualiti minyak enjin menjejaskan operasi biasa enjin pembakaran dalaman, sumbernya, penggunaan bahan api, ciri dinamik kereta, serta jumlah cecair pelincir yang tertinggal untuk sisa. Semua penunjuk kualiti minyak enjin hanya boleh ditentukan dengan bantuan analisis kimia yang kompleks. Walau bagaimanapun, yang paling penting daripada mereka, menunjukkan bahawa pelincir perlu ditukar segera, boleh diperiksa secara bebas.

Bagaimana untuk menyemak kualiti minyak

Terdapat beberapa cadangan mudah yang membolehkan anda menentukan minyak berkualiti baru yang baik.

Penampilan kanister dan label di atasnya

Pada masa ini, di kedai-kedai, bersama-sama dengan minyak berlesen, terdapat banyak palsu. Dan ini terpakai kepada hampir semua pelincir yang tergolong dalam julat harga pertengahan dan lebih tinggi (contohnya, Mudah Alih, Rosneft, Shell, Castrol, Gazpromneft, Jumlah, Cecair Moli, Lukoil dan lain-lain). Pengilang mereka cuba melindungi produk mereka sebanyak mungkin. Trend terkini ialah pengesahan dalam talian menggunakan kod, kod QR atau tapak web pengeluar selepas pemerolehan. Tiada cadangan universal dalam kes ini, kerana mana-mana pengeluar menyelesaikan masalah ini dengan caranya sendiri.

Walau bagaimanapun, yang pasti, semasa membeli, anda perlu menyemak kualiti kanister dan label di atasnya. Sememangnya, ia harus mengandungi maklumat operasi tentang minyak yang dituangkan ke dalam kanister (kelikatan, piawaian API dan ACEA, kelulusan pengeluar kereta, dan sebagainya).

Pelabelan minyak motor

penerangan terperinci tentang semua tanda pada tong minyak motor. Ketahui apa yang dimaksudkan dengan tanda minyak enjin API, SAE, ACEA, ILSAC dan GOST untuk memilih minyak yang diperlukan untuk enjin pembakaran dalaman kereta Baca lebih lanjut

 

Jika fon pada label berkualiti rendah, ia ditampal pada sudut, ia mudah dikupas, maka kemungkinan besar anda mempunyai tiruan, dan sewajarnya. adalah lebih baik untuk menahan diri daripada membeli.

Penentuan kekotoran mekanikal

Kawalan kualiti minyak enjin boleh dilakukan dengan magnet dan/atau dua plat kaca. Untuk melakukan ini, anda perlu mengambil sedikit (kira-kira 20 ... 30 gram) minyak yang diuji, dan letakkan magnet kecil biasa di dalamnya, dan biarkan ia berdiri selama beberapa minit. Jika minyak mengandungi banyak zarah feromagnetik, maka kebanyakannya akan melekat pada magnet. Mereka boleh dilihat secara visual atau menyentuh magnet untuk disentuh. Sekiranya terdapat banyak sampah seperti itu, maka minyak tersebut tidak berkualiti dan lebih baik tidak menggunakannya.

Kaedah ujian lain dalam kes ini adalah dengan plat kaca. Untuk memeriksa, anda perlu meletakkan 2 ... 3 titis minyak pada satu gelas, dan kemudian mengisarnya di atas permukaan dengan bantuan yang kedua. Jika semasa proses pengisaran terdengar bunyi berderit atau derit logam, dan lebih-lebih lagi, kekotoran mekanikal dirasai, maka juga enggan menggunakannya.

Kawalan kualiti minyak di atas kertas

Juga, salah satu ujian paling mudah ialah meletakkan sehelai kertas bersih pada sudut 30 ... 45 ° dan jatuhkan beberapa titis minyak ujian di atasnya. Sebahagian daripadanya akan diserap ke dalam kertas, dan selebihnya volum akan tersebar di atas permukaan kertas. Jejak ini perlu dilihat dengan teliti.

Minyak tidak boleh terlalu tebal dan sangat gelap (seperti tar atau tar). Jejak itu tidak boleh menunjukkan titik hitam kecil, iaitu kubah logam. juga tidak sepatutnya ada bintik gelap yang berasingan, kesan minyak hendaklah seragam.

Jika minyak mempunyai warna gelap, tetapi pada masa yang sama ia agak cair dan bersih, maka kemungkinan besar ia juga boleh digunakan, dan ia adalah kualiti yang agak baik. Hakikatnya ialah mana-mana minyak, apabila ia memasuki enjin pembakaran dalaman, secara literal mula menjadi gelap selepas berlari beberapa puluh kilometer, dan ini adalah perkara biasa.

Ujian di rumah

ia juga mungkin untuk menjalankan ujian dengan sejumlah kecil minyak yang dibeli, terutamanya jika atas sebab tertentu anda meragui kualitinya. Sebagai contoh, sejumlah kecil (100 ... 150 gram) diletakkan di dalam bikar kaca atau kelalang dan dibiarkan selama beberapa hari. Sekiranya minyak itu tidak berkualiti, maka kemungkinan besar ia akan menjadi pecahan. Iaitu, di bahagian bawah akan ada bahagian yang berat, dan di atas - yang ringan. Sememangnya, anda tidak boleh menggunakan minyak sedemikian untuk enjin pembakaran dalaman.

juga sedikit mentega boleh dibekukan di dalam peti sejuk atau di luar, dengan syarat terdapat suhu yang sangat rendah. Ini akan memberikan gambaran kasar tentang prestasi suhu rendah. Ini benar terutamanya untuk minyak murah (atau palsu).

Minyak semua cuaca kadangkala dipanaskan dalam mangkuk pijar di atas dapur elektrik atau dalam ketuhar pada suhu malar hampir 100 darjah Celsius. Eksperimen sedemikian membolehkan untuk menilai seberapa cepat minyak terbakar, dan juga sama ada ia memisahkan kepada pecahan yang disebutkan di atas.

Kelikatan di rumah boleh diperiksa menggunakan corong dengan leher nipis (kira-kira 1-2 mm). Untuk melakukan ini, anda perlu mengambil minyak dan pelincir baru (dengan kelikatan yang diisytiharkan sama) yang sama dari kotak engkol. Dan tuangkan setiap minyak secara bergilir-gilir ke dalam corong KERING. Dengan bantuan jam (jam randik), anda boleh mengira dengan mudah berapa titis satu dan minyak kedua akan menitis dalam tempoh masa yang sama. Jika nilai-nilai ini sangat berbeza, maka dinasihatkan untuk menggantikan minyak dalam kotak engkol. Walau bagaimanapun, keputusan ini perlu dibuat berdasarkan data analisis lain.

Pengesahan tidak langsung kegagalan minyak adalah bau hangusnya. Lebih-lebih lagi jika ia mengandungi banyak kekotoran. Apabila aspek sedemikian dikenal pasti, maka pemeriksaan tambahan mesti dijalankan, dan jika perlu, gantikan pelincir. juga, bau terbakar yang tidak menyenangkan mungkin muncul sekiranya paras minyak rendah dalam kotak engkol, jadi semak penunjuk ini secara selari.

juga satu ujian "rumah". Algoritma untuk pelaksanaannya adalah seperti berikut:

• panaskan enjin pembakaran dalaman kepada suhu operasi (atau langkau langkah ini jika ia telah dilakukan);
• matikan enjin dan buka hud;
• ambil kain buruk, keluarkan dipstick dan lap perlahan-lahan sehingga kering;
• masukkan semula kuar ke dalam lubang pelekapnya dan keluarkannya dari sana;
• menilai secara visual bagaimana titisan minyak terbentuk pada dipstick dan sama ada ia terbentuk sama sekali.

Sekiranya penurunan mempunyai ketumpatan purata (dan tidak terlalu cair dan tidak tebal), maka minyak sedemikian juga boleh digunakan dan tidak diubah. Sekiranya daripada membentuk titisan, minyak hanya mengalir ke bawah di atas permukaan dipstick (dan lebih-lebih lagi ia sangat gelap), maka minyak tersebut mesti diganti secepat mungkin.

Nilai untuk wang

Nisbah harga rendah dan minyak berkualiti tinggi juga boleh menjadi tanda tidak langsung bahawa penjual cuba menjual barangan tiruan. Tiada pengeluar minyak yang menghargai diri sendiri akan mengurangkan harga produk mereka dengan ketara, jadi jangan tunduk kepada pujukan penjual yang tidak bertanggungjawab.

Cuba beli minyak enjin di kedai yang dipercayai yang mempunyai perjanjian dengan wakil rasmi (pengedar) pengeluar pelincir.

Ujian penurunan minyak

Walau bagaimanapun, kaedah yang paling biasa untuk menentukan kualiti minyak ialah kaedah ujian jatuh. Ia telah dicipta oleh SHELL pada tahun 1948 di Amerika Syarikat, dan dengan itu anda boleh menyemak keadaan minyak dengan cepat dengan hanya satu titik. Dan pemandu pemula pun boleh melakukannya. Benar, sampel ujian ini paling kerap digunakan bukan untuk segar, tetapi untuk minyak yang sudah digunakan.

Dengan bantuan ujian penurunan, anda bukan sahaja boleh menentukan kualiti minyak enjin, tetapi juga menyemak parameter berikut:

• keadaan gasket getah dan pengedap dalam enjin pembakaran dalaman;
• sifat minyak enjin;
• keadaan enjin pembakaran dalaman secara keseluruhan (iaitu, sama ada ia memerlukan baik pulih besar);
• tentukan masa untuk menukar minyak dalam enjin kereta.

Algoritma untuk melaksanakan sampel ujian minyak

Bagaimana untuk membuat ujian titisan? Untuk melakukan ini, anda perlu bertindak mengikut algoritma berikut:

1. Panaskan enjin pembakaran dalaman kepada suhu operasi (ia boleh mencapai kira-kira +50 ... + 60 ° С, agar tidak membakar diri semasa mengambil sampel).
2. Sediakan helaian kertas putih kosong terlebih dahulu (saiznya tidak begitu penting, helaian A4 standard yang dilipat dalam dua atau empat lapisan akan sesuai).
3. Buka penutup pengisi kotak engkol, dan gunakan batang celup untuk meletakkan satu atau dua titik pada helaian kertas (pada masa yang sama anda boleh menyemak paras minyak enjin dalam enjin pembakaran dalaman).
4. Tunggu 15…20 minit supaya minyak diserap dengan baik ke dalam kertas.

Kualiti minyak enjin dinilai oleh bentuk dan rupa kesan minyak yang terhasil.

Sila ambil perhatian bahawa kualiti minyak enjin merosot secara eksponen, iaitu, seperti runtuhan salji. Ini bermakna semakin tua minyak, semakin cepat ia kehilangan sifat pelindung dan detergennya.

Bagaimana untuk menentukan kualiti minyak mengikut jenis noda

Pertama sekali, anda perlu memberi perhatian kepada warna empat zon individu yang terbentuk dalam sempadan tempat itu.

1. Bahagian tengah tempat adalah yang paling penting! Jika minyak tidak berkualiti, maka zarah jelaga dan kekotoran mekanikal biasanya berlaku di dalamnya. Atas sebab semula jadi, mereka tidak boleh diserap ke dalam kertas. selalunya, bahagian tengah tempat itu lebih gelap daripada yang lain.
2. Bahagian kedua adalah betul-betul noda minyak. Iaitu, minyak yang telah diserap ke dalam kertas dan tidak mempunyai kekotoran mekanikal tambahan. Semakin gelap minyak, semakin tua. Walau bagaimanapun, parameter tambahan diperlukan untuk penyelesaian akhir. Enjin diesel akan mempunyai minyak yang lebih gelap. juga, jika enjin diesel berasap dengan kuat, maka dalam sampel drop selalunya tiada sempadan antara zon pertama dan kedua, iaitu, warna berubah dengan lancar.
3. Zon ketiga, jauh dari pusat, diwakili oleh air. Kehadirannya dalam minyak adalah tidak diingini, tetapi tidak kritikal. Jika tiada air, tepi zon akan licin, dekat dengan bulatan. Jika ada air, bahagian tepi akan lebih zigzag. Air dalam minyak boleh mempunyai dua asal - pemeluwapan dan penyejuk. Kes pertama tidak begitu mengerikan. Jika antibeku berasaskan glikol masuk ke dalam minyak, maka cincin kuning, yang dipanggil mahkota, akan muncul di atas sempadan zigzag. Sekiranya terdapat banyak deposit mekanikal dalam minyak, maka jelaga, kotoran dan kekotoran boleh bukan sahaja pada yang pertama, tetapi juga di zon pekeliling kedua dan juga ketiga.
4. Zon keempat diwakili oleh kehadiran bahan api dalam minyak. Oleh itu, dalam enjin pembakaran dalaman yang boleh diservis, zon ini tidak sepatutnya ada atau ia akan menjadi minimum. Sekiranya zon keempat berlaku, maka perlu menyemak semula enjin pembakaran dalaman. Lebih besar diameter zon keempat, lebih banyak bahan api dalam minyak, yang bermaksud bahawa pemilik kereta harus lebih bimbang.

Kadangkala ujian tambahan dilakukan untuk menilai kehadiran air dalam minyak. Jadi, untuk kertas ini dibakar. Apabila zon ketiga terbakar, bunyi berderak ciri kedengaran, serupa dengan bunyi berderak serupa apabila membakar kayu api yang lembap. Kehadiran walaupun sedikit air dalam minyak boleh membawa kepada akibat yang tidak menyenangkan berikut:

• Sifat perlindungan minyak merosot. Ini disebabkan oleh kehausan detergen dan dispersant yang cepat apabila bersentuhan dengan air, dan ini, seterusnya, membawa kepada peningkatan haus bahagian kumpulan omboh dan mempercepatkan pencemaran enjin pembakaran dalaman.
• Zarah-zarah pencemar bertambah dalam saiz, dengan itu menyumbat saluran minyak. Dan ini memberi kesan negatif kepada pelinciran enjin pembakaran dalaman.
• Hidrodinamik pelinciran galas meningkat, dan ini memberi kesan negatif kepada mereka.
• Takat beku (pemejalan) minyak dalam enjin meningkat.
• Kelikatan minyak dalam enjin pembakaran dalaman berubah, ia menjadi lebih nipis, walaupun sedikit.

Menggunakan kaedah titisan, anda juga boleh mengetahui betapa baiknya sifat penyebaran minyak. Penunjuk ini dinyatakan dalam unit arbitrari dan dikira dengan formula berikut: Ds = 1 - (d2/d3)², dengan d2 ialah diameter zon tompok minyak kedua, dan d3 ialah zon ketiga. Adalah lebih baik untuk mengukur dalam milimeter untuk kemudahan.

Dianggap bahawa minyak mempunyai sifat penyebaran yang memuaskan jika nilai Ds tidak lebih rendah daripada 0,3. Jika tidak, minyak memerlukan penggantian segera dengan cecair pelincir yang lebih baik (segar). Pakar mengesyorkan menjalankan ujian titisan minyak enjin setiap satu setengah hingga dua ribu kilometer kereta.

Keputusan ujian jatuh dijadualkan

Nilai	transkrip	Cadangan penggunaan
1, 2, 3	Minyak tidak mengandungi habuk, kotoran dan zarah logam, atau ia terkandung, tetapi dalam kuantiti yang kecil	Operasi ICE dibenarkan
4, 5, 6	Minyak mengandungi jumlah habuk, kotoran dan zarah logam yang sederhana.	Ia dibenarkan untuk mengendalikan enjin pembakaran dalaman dengan pemeriksaan berkala kualiti minyak
7, 8, 9	Kandungan kekotoran mekanikal yang tidak larut dalam minyak melebihi norma	Operasi ICE tidak disyorkan.

Ingat bahawa warna berubah dalam satu arah dan yang lain tidak selalu menunjukkan perubahan dalam ciri-ciri minyak. Kami telah menyebut kehitaman cepat. Namun, jika kereta anda dilengkapi dengan peralatan LPG, maka sebaliknya, minyak mungkin tidak akan menjadi hitam untuk jangka masa yang lama malah mempunyai teduhan yang lebih kurang terang walaupun dengan jarak tempuh kenderaan yang ketara. Tetapi itu tidak bermakna ia boleh digunakan selama-lamanya. Hakikatnya ialah dalam gas mudah terbakar (metana, propana, butana) secara semula jadi terdapat lebih sedikit kekotoran mekanikal tambahan yang mencemarkan minyak. Oleh itu, walaupun minyak dalam kereta dengan LPG tidak gelap dengan ketara, ia masih perlu ditukar mengikut jadual.

Kaedah drop lanjutan

Kaedah klasik untuk melaksanakan ujian jatuh telah diterangkan di atas. Walau bagaimanapun, semakin ramai pemandu kini menggunakan kaedah yang dipertingkatkan yang dibangunkan oleh MOTORcheckUP AG yang berpangkalan di Luxembourg. Secara umum, ia mewakili prosedur yang sama, bagaimanapun, bukannya helaian kertas kosong biasa, syarikat itu menawarkan "penapis" kertas khas, di tengahnya adalah kertas penapis khas, di mana anda perlu menjatuhkan sedikit minyak. Seperti dalam ujian klasik, minyak akan merebak ke dalam empat zon, yang membolehkan anda menilai keadaan cecair pelincir.

Dalam sesetengah ICE moden (contohnya, siri TFSI dari VAG), probe mekanikal telah digantikan dengan yang elektronik. Oleh itu, seorang peminat kereta tidak mendapat peluang untuk mengambil sampel minyak secara bebas. Dalam kereta sedemikian terdapat tahap elektronik dan sensor khas untuk kualiti dan keadaan minyak di dalam kereta.

Prinsip operasi penderia kualiti minyak adalah berdasarkan pemantauan perubahan pemalar dielektrik minyak, yang berubah bergantung pada pengoksidaan dan jumlah kekotoran dalam minyak. Dalam kes ini, ia tetap bergantung pada elektronik "pintar" atau mendapatkan bantuan daripada pusat servis supaya pekerja mereka memeriksa minyak dalam kotak engkol enjin kereta anda.

Sesetengah pengeluar minyak motor, contohnya, Liqui Moly (siri Molygen) dan Castrol (Siri Tepi, Profesional), menambah pigmen yang bercahaya dalam sinar ultraungu kepada komposisi cecair pelincir. Oleh itu, dalam kes ini, keaslian boleh diperiksa dengan lampu suluh atau lampu yang sesuai. Pigmen sedemikian dipelihara selama beberapa ribu kilometer.

Penganalisis minyak poket mudah alih

Keupayaan teknikal moden memungkinkan untuk menentukan kualiti minyak bukan sahaja "dengan mata" atau menggunakan ujian penurunan yang diterangkan di atas, tetapi juga dengan bantuan perkakasan tambahan. iaitu, kita bercakap tentang penganalisis minyak mudah alih (poket).

Secara umum, prosedur untuk bekerja dengan mereka adalah untuk meletakkan sedikit cecair pelincir pada sensor kerja peranti, dan penganalisis itu sendiri, menggunakan perisian yang tertanam di dalamnya, akan menentukan betapa baik atau buruknya komposisinya. Sudah tentu, dia tidak akan dapat membuat analisis kimia sepenuhnya dan memberi maklumat terperinci tentang ciri-ciri tertentu, namun maklumat yang diberikan cukup mencukupi untuk mendapatkan gambaran umum keadaan minyak enjin untuk pemandu.

Pada hakikatnya, terdapat sejumlah besar peranti sedemikian, dan, oleh itu, keupayaan dan ciri kerja mereka mungkin berbeza. Walau bagaimanapun, selalunya, seperti Lubrichek yang popular, ia adalah interferometer (peranti yang beroperasi pada prinsip fizikal gangguan), yang dengannya penunjuk berikut (atau beberapa yang disenaraikan) boleh ditentukan untuk minyak:

• jumlah jelaga;
• keadaan pengoksidaan;
• tahap nitriding;
• tahap sulfation;
• bahan tambahan anti-rampas fosforus;
• kandungan air;
• kandungan glikol (antibeku);
• kandungan bahan api diesel;
• kandungan petrol;
• jumlah nombor asid;
• jumlah nombor asas;
• kelikatan (indeks kelikatan).

Ciri-ciri minyak enjin

Analisis fizikal dan kimia minyak motor termasuk: indeks kelikatan, kandungan abu, nombor asas dan penunjuk lain. Apakah maksud ini? Mari kita pertimbangkan pengaruh ciri teknikal asas terhadap kualiti dan sifat pelincir enjin pembakaran dalaman Baca lebih lanjut

 

Saiz peranti, ciri teknikalnya, dsb. boleh sangat berbeza. Model paling canggih memaparkan keputusan ujian pada skrin dalam beberapa saat sahaja. Mereka boleh menghantar dan menerima data melalui standard USB. Peranti sedemikian juga boleh digunakan di makmal kimia yang agak serius.

Walau bagaimanapun, sampel yang paling mudah dan murah hanya menunjukkan dalam mata (contohnya, pada skala 10 mata) kualiti minyak enjin yang diuji. Oleh itu, lebih mudah bagi pemandu biasa menggunakan peranti sedemikian, terutamanya dengan mengambil kira perbezaan harganya.