Transmisi CVT - kelebihan dan kekurangan kotak gear dan variator dalam kereta

Transmisi CVT mempunyai pelbagai nama dagangan, seperti Multitronic untuk jenama Audi. Tidak seperti penyelesaian automatik tradisional, bilangan gear di sini adalah - secara teori - tidak terhingga, oleh itu, tiada langkah perantaraan (ada minimum dan maksimum). Ketahui lebih lanjut tentang transmisi CVT!

Bagaimanakah variator berfungsi? Apa yang membuatkan ia menonjol?

Terima kasih kepada transmisi CVT yang direka khas, kuasa unit kuasa kenderaan digunakan secara optimum. Ini disebabkan oleh fakta bahawa ia secara automatik memilih nisbah gear untuk mengekalkan kelajuan enjin pada tahap yang sesuai. Semasa pemanduan biasa ini mungkin 2000 rpm, tetapi apabila memecut ia mungkin naik ke tahap di mana enjin mencapai tork maksimumnya. Perlu diingat bahawa mekanisme ini sangat baik untuk bahan api petrol dan diesel, dan juga dalam kenderaan hibrid.

Reka bentuk dan pengendalian transmisi CVT yang berubah-ubah secara berterusan

Salah satu elemen utama yang menjadi asas reka bentuk dan operasi setiap transmisi CVT moden ialah sepasang gear serong (output dan klac), dipanggil CVT. Struktur kompleks juga terdiri daripada mekanisme penghantaran pemacu melalui tali pinggang keluli tugas berat. Ia adalah rangkaian beberapa ratus pautan. Mereka dipilih khas untuk ketebalan, lebar dan juga sudut tirus. Walau bagaimanapun, penyelesaian teknologi inovatif tidak dapat berfungsi secara normal tanpa penyertaan elektronik.

Elemen pusat yang memilih parameter yang digunakan oleh variator tanpa langkah kereta ialah unit kawalan transmisi automatik khas. Ia memeriksa kedudukan pedal pemecut serta kelajuan kenderaan dan kelajuan tetap unit pemacu. Atas dasar ini, ia mengawal pergerakan variator dengan menggerakkan roda serong lebih dekat atau lebih jauh. Oleh itu, ia menukar diameter kerja mereka dan oleh itu menukar nisbah gear yang digunakan pada masa ini. Mekanisme ini berfungsi sama seperti pemindah gigi basikal, tetapi dalam kes ini, kami tidak mempunyai sekatan gear perantaraan dalam bentuk gear.

Penggunaan transmisi berubah-ubah berterusan dalam kereta moden.

Disebabkan oleh spesifikasi operasi variator, kotak gear automatik transmisi berubah-ubah berterusan digunakan terutamanya dalam kereta moden dengan dimensi kecil dan, oleh itu, berat kerb yang rendah. Sebagai peraturan, mereka mempunyai motor dengan kuasa rendah dan tork maksimum yang rendah. Disebabkan ini, tali pinggang atau rantai yang menghantar pemacu tidak tertakluk kepada beban yang berlebihan, yang membolehkan anda mencipta mekanisme penghantaran yang sangat dipercayai. Kereta yang dilengkapi sistem enjin dengan tork kira-kira 200 Nm dianggap optimum di sini.

Transmisi CVT dalam kenderaan 4×4

Transmisi CVT yang inovatif juga terdapat dalam kenderaan 4×4 besar, seperti yang ditunjukkan oleh model yang dihasilkan oleh jenama Mitsubishi Jepun. Jurutera mahir telah mereka bentuknya ke tahap yang sesuai untuk kenderaan yang setanding saiznya dengan kenderaan atau trak yang lebih besar. Penyelesaian kelas ini juga digunakan dalam kenderaan beroda dua, sebagai contoh. motosikal. Skuter pertama yang dilengkapi kotak gear jenis ini muncul di pasaran seawal tahun 1938. 

Faedah CVT

Salah satu faedah terbesar transmisi CVT ialah keupayaan untuk mengurangkan penggunaan bahan api. Anda akan melihat penjimatan, terutamanya jika anda mengikuti peraturan pemanduan yang menjimatkan dan menjangkakan keadaan di jalan raya. Sudah tentu, penggunaan pedal pemecut yang lebih dinamik pasti akan menjejaskan penggunaan bahan api, tidak kira sama ada kereta itu mempunyai transmisi automatik atau manual. Kelebihan lain ialah keupayaan untuk mengurangkan kos operasi dalam kenderaan yang dilengkapi dengan enjin tork tinggi, i.e. dalam diesel.

Faedah yang sering disebut yang anda pasti akan perasan apabila memandu di sekitar bandar adalah perjalanan yang lancar dan cepat pergi dan balik arah. 

Kekurangan kotak variator 

Kelemahannya termasuk operasi variator tanpa langkah yang lebih kuat sedikit berbanding mesin konvensional. Ini juga disebabkan oleh bunyi yang datang dari petak enjin, yang dicipta oleh pemacu (walaupun kelajuan pergerakan adalah lebih kurang tetap). Ramai pemandu juga memberi perhatian kepada kekerapan kegagalan kotak gear, tetapi selalunya ia bukan hasil reka bentuk itu sendiri, tetapi operasi dan penyelenggaraan yang tidak betul.

Kepincangan yang paling biasa bagi transmisi automatik kelajuan berubah (e-CVT)

Salah satu kerosakan yang paling biasa dalam transmisi automatik CVT ialah memakai tali pinggang pemacu (atau rantai) yang berlebihan. Roda yang membentuk sistem CVT, yang merupakan elemen terpenting bagi transmisi berubah-ubah berterusan, juga tertakluk kepada kehausan secara beransur-ansur.

Kejadian kegagalan yang lebih pantas dipengaruhi terutamanya oleh penggunaan sistem yang berlebihan, iaitu pemanduan dinamik, sporty atau pecutan keras. Atas sebab ini, kereta dengan transmisi CVT tidak boleh digunakan untuk perlumbaan trek atau jalanan. Ia juga penting untuk menukar minyak gear dengan kerap, kerana pelincir kitar semula meningkatkan daya geseran di dalam transmisi automatik, dan, akibatnya, lebih cepat haus. Perlu diingat bahawa banyak masalah telah dihapuskan dalam mekanisme terkini bertanda e-CVT yang digunakan dalam kenderaan hibrid.

Kos operasi dan pembaikan variator

Kos operasi yang tinggi dan membaiki Kotak gear kelajuan berubah-ubah adalah salah satu hujah yang paling biasa terhadap jenis keputusan ini. Patutkah anda menerima hujah mereka? Tidak semestinya, kerana selalunya masalah timbul disebabkan oleh operasi unit transmisi yang tidak betul, dan pada masa yang sama penyelenggaraan kereta oleh mekanik yang tidak disahkan. Hasil daripada prosedur ini adalah perkhidmatan yang mahal, yang juga dikaitkan dengan harga alat ganti yang ketara.

Harap maklum bahawa CVT ini biasanya kurang tahan lama berbanding transmisi automatik konvensional yang digunakan dalam reka bentuk moden. Senapang gerak sendiri persendirian. Walau bagaimanapun, ia memberikan tunggangan dan pecutan yang lebih lancar, dan pada masa yang sama dicirikan oleh penggunaan bahan api yang jauh lebih rendah sambil mengekalkan prinsip "pemacuan eko". Bahagian wajib mereka ialah pengawal elektronik khas, yang boleh gagal disebabkan oleh kelembapan memasuki sistem atau lonjakan kuasa yang berkaitan dengan menyambungkan penerus untuk mengecas bateri.

Kotak gear CVT praktikal dan berfungsi

Disyorkan oleh ramai mekanik berpengalaman dan pemilik garaj, transmisi CVT yang praktikal dan berfungsi ialah pilihan yang sangat baik untuk ramai orang. Kelebihannya akan sangat dihargai oleh pengguna kenderaan, terutamanya yang bergerak di sekitar bandar. Dengan penyelenggaraan yang betul, transmisi automatik berubah-ubah berterusan mempunyai hayat perkhidmatan yang panjang dan operasi tanpa masalah.