Enjin diesel - alternatif unik kepada enjin petrol

Rudolf Alexander Diesel dikreditkan sebagai pencipta pemacu diesel, yang merupakan pelopor kepada enjin seperti 2.0 TDI, 1.9 TDI, 1.6 TDI dan 1.6 HDI. Bekerja pada pemacu menyala sendiri. Dia mahu kerjanya jauh lebih cekap daripada penyelesaian petrol yang diketahui setakat ini. Pada mulanya, diesel tidak digunakan dalam kereta penumpang, tetapi dalam kapal laut dan lokomotif kereta api. Reka bentuk penuh pertama kelas ini, yang digunakan dalam kenderaan beroda, adalah yang dipasang pada Mercedes-Benz 260 D.

Pembangunan enjin diesel selama ini

Permulaan pengeluaran pada tahun 1936 membawa kepada pembangunan dinamik enjin diesel.. Hanya dua tahun kemudian, jumlah Mercedes yang dihasilkan dengan unit kuasa ini berjumlah 2000 unit. Tahun 50-an adalah zaman kegemilangan teknologi baharu sebagai alternatif kepada penyelesaian petrol. Kelebihan reka bentuk enjin ini dianggap sebagai daya tahan tinggi dan penggunaan bahan api yang rendah, terutamanya pada jarak jauh. 1978 - tarikh pengeluaran kereta pertama yang dilengkapi dengan enjin dengan turbin tambahan, i.e. turbodiesel. Ia adalah Peugeot 604 Perancis.

Fiat Croma 1985 dan Alfa Romeo JTD 1997, kedua-duanya dilengkapi dengan suntikan rel biasa, dianggap sebagai nenek moyang kereta diesel moden. Pada masa ini, penyelesaian ini digantikan oleh model hibrid dan elektrik. Salah satu sebabnya ialah langkah alam sekitar yang bertujuan untuk membersihkan sepenuhnya industri automotif daripada pelepasan sebatian meruap berbahaya ke atmosfera. Walau bagaimanapun, jika anda bercadang untuk membeli kereta berkuasa diesel, ambil perhatian bahawa kereta terbaharu dilengkapi dengan penyelesaian pelepasan rendah yang sangat hijau.

Reka bentuk enjin diesel moden

Apakah reka bentuk enjin diesel moden? Ini tidak jauh berbeza dengan apa yang mungkin kita ketahui dari industri automotif pada dekad sebelumnya. Enjin diesel terdiri daripada aci sesondol dan aci engkol, roda tenaga, mekanisme penurun terbalik khas, serta penolak dan rod penyambung. Ia juga menempatkan kebuk pra-pembakaran, penyuntik, penapis udara dan sistem kepala silinder. Unsur-unsur ini disokong oleh pasukan pengawal elektronik yang inovatif.

Bagaimanakah enjin diesel berfungsi?

Dalam operasi, enjin 2.0 HDI, seperti enjin diesel lain, membakar campuran bahan api-udara. Tidak seperti penyelesaian petrol, ia tidak memerlukan percikan api untuk menyala kerana ia berlaku secara automatik. Udara termampat disedut ke dalam silinder dari luar dan dipanaskan ke suhu yang sangat tinggi dalam julat 700-900^oC. Akibatnya, campuran itu menyala dan minyak disuntik. Prinsip operasi ini dikaitkan dengan masalah permulaan sejuk pada musim luruh dan musim sejuk.

Enjin 1.9 TDI yang boleh dipercayai dan menjimatkan.

Tidak dinafikan, salah satu rangkaian kuasa yang paling boleh dipercayai ialah enjin diesel 1.9 TDI yang tahan lasak dan rendah penyelenggaraan. Disel kelas ini sering disebut oleh mekanik berpengalaman sebagai model kebolehpercayaan. Pasti anda boleh berjumpa dengannya ketika anda sedang mencari kereta. Reka bentuk ikonik ini menampilkan Turbo Direct Injection. Pada mulanya, pam suntikan berputar dengan satu set muncung dua peringkat digunakan di sini.

Penyelesaian teknologi yang dibangunkan oleh jurutera Volkswagen telah merevolusikan industri automotif dan membolehkan reka bentuk enjin yang cekap dan menjimatkan. Jumlah bahan api yang agak kecil membolehkan anda menyediakan banyak kuasa di sini. Pada masa yang sama, enjin 1.9 TDI yang kami huraikan ialah Diesel, mudah diselenggara dan boleh dikatakan bebas penyelenggaraan. Salah satu kereta pertama yang dipasang ialah Audi 80 yang lagenda. Pada tahun-tahun berikutnya, ia turut dipasang pada kereta Seat, Skoda dan Ford.

Apakah kelemahan enjin 1.9 TDI?

Jika anda tertanya-tanya sama ada enjin diesel yang popular itu sempurna, maka ketahuilah bahawa ia juga berisiko mengalami kegagalan. Salah satu kegagalan enjin 1.9 TDI yang paling kerap dilaporkan ialah kerosakan pada sistem suntikan. Ia ditunjukkan oleh penurunan kuasa yang ketara, dan pada masa yang sama peningkatan penggunaan bahan api, serta asap hitam tebal yang datang dari paip ekzos. Masalah lain ialah injap EGR dan kebocoran minyak yang berkaitan, dan pada masa yang sama kekurangan dinamik yang praktikal, yang ditentukan oleh masalah dengan pengecas turbo.

Ramai pemandu mengeluh tentang kos pembaikan enjin 1.9 TDI yang tinggi. Sebagai contoh, menggantikan turbin dengan set penyuntik dan roda tenaga dwi-jisim menelan kos bahkan beberapa ribu zł. Alternatif dalam kes ini mungkin perkhidmatan penjanaan semula sistem yang kompleks. Walau bagaimanapun, ingat bahawa selalunya kerosakan yang disebutkan biasanya bukan disebabkan oleh kecacatan kilang, tetapi oleh pengendalian dan penyelenggaraan kereta yang tidak betul oleh mekanik yang tidak berpengalaman. Atas sebab ini, adalah wajar memeriksa keadaan teknikal pemacu dengan kerap.

Kebaikan dan Keburukan Enjin Diesel

Salah satu kelebihan terbesar enjin diesel ialah penggunaan bahan api yang rendah pada perjalanan jauh. Mereka tiada tandingan jika dibandingkan dengan enjin petrol atau LPG. Ia juga harus diperhatikan tork yang tinggi dan dinamik yang sangat baik, telah dicapai pada kira-kira 2000 rpm. Ini memudahkan pemanduan, memotong dan mendapat keseronokan pemanduan yang tidak terkawal. Ia juga bukan sesuatu yang luar biasa untuk meningkatkan produktiviti melalui pengubahsuaian perisian di peringkat sistem kawalan elektronik.

Kelemahan utama unit diesel jenis enjin 2.0 HDI ialah kos pembelian yang tinggi berbanding penyelesaian teknologi yang menggunakan petrol. Ini juga mengakibatkan kos pembaikan dan penyelenggaraan yang lebih tinggi. Budaya kerja juga tidak sesuai. Anda pasti dapat merasakan perbezaan dalam operasi sistem pemacu yang lebih kuat. Reka bentuk enjin diesel juga lebih kompleks. Elemen yang paling terdedah ialah:

• pengecas turbo;
• penapis zarah DPF;
• Injap EGR dan penyuntik rel biasa.

Diesel gagal?

Kerosakan serius dan pembaikan yang mahal bagi enjin diesel adalah antara hujah yang paling biasa terhadap penyelesaian diesel. Struktur kompleks mereka menjadikan mereka terdedah kepada banyak kerosakan yang memerlukan campur tangan mekanik berpengalaman. Selalunya punca mereka adalah operasi bandar, yang dikaitkan dengan pemanduan pada unit pemacu yang kurang panas. Ingat bahawa di bandar dan dalam perjalanan singkat, terutamanya pada musim luruh dan musim sejuk, kereta dengan enjin petrol akan menjadi pilihan yang lebih baik.

Kegagalan enjin diesel yang paling biasa ialah sistem rawatan gas ekzos

Antara kerosakan yang paling kerap disebut dalam enjin diesel ialah kecacatan pada sistem rawatan gas ekzos termaju. Tugas mereka adalah untuk mengurangkan pelepasan nitrogen oksida dan bahan berbahaya lain ke atmosfera. Sistem SCR atau penapis DPF dengan berkesan mengurangkan jumlah sebatian meruap yang tidak diingini yang keluar daripada gas ekzos. Pada masa yang sama, mereka haus selepas beberapa puluh atau beberapa ratus ribu kilometer, bergantung pada mod operasi kereta. Komponen tersumbat boleh diganti, dibersihkan atau dibaiki oleh perkhidmatan profesional.

Kegagalan pengecas turbo dalam enjin diesel

Satu lagi elemen yang sering mengalami kegagalan dalam enjin diesel ialah pengecas turbo dan aksesorinya. Pemanduan dinamik dan sporty di bandar sejurus selepas menghidupkan enjin diesel memberi kesan buruk terhadap operasi dan keadaan turbin. Akibatnya adalah kecacatan dalam sistem pengambilan, yang dikaitkan dengan pembaikan atau penjanaan semula yang mahal. Kos pembaikan boleh berbeza dari beberapa hingga beberapa ribu zloty. Dalam kes banyak kereta lama, ini tidak menguntungkan. Oleh itu, anda harus menjaga operasi unit kuasa yang betul, dan memilih kereta lain untuk perlumbaan jalanan.

Kecacatan dalam sistem suntikan dalam enjin diesel

Sistem suntikan adalah satu lagi simpulan yang mungkin anda hadapi jika anda mempunyai kenderaan diesel. Terdapat banyak faktor yang menyumbang kepada kegagalan penyuntik. Ini mungkin bahan api berkualiti rendah, penyelenggaraan oleh mekanik yang tidak berpengalaman, serta penggunaan penalaan cip ruam. Petua juga boleh tersumbat dengan kekotoran dalam bentuk pemfailan logam. Terdapat juga kehabisan gegelung pencucuhan dan kebocoran dari bawah pengedap. Kos pembaikan biasanya berkisar antara beberapa ratus hingga beberapa ribu zloty.

Kepak pusaran dan EGR 

Item lain yang patut disebut ialah swirl flaps dan EGR. Tugas mereka adalah untuk memastikan pelepasan sebatian meruap berbahaya yang cukup rendah dan, oleh itu, mematuhi piawaian alam sekitar. 

Roda tenaga dalam 1.6 HDI dan 1.9 TDI

Komponen terakhir yang terdapat dalam banyak unit seperti 1.6 HDI atau 1.9 TDI ialah Dual Mass Flywheel. Ini adalah masalah bagi pemilik kereta yang lebih tua daripada satu dekad dengan enjin diesel. Sebab kegagalannya biasanya adalah kerap memandu pada kelajuan rendah. Kos pembaikan boleh melebihi 1000 euro

Pilihan antara enjin diesel dan petrol

Pilihan antara diesel dan petrol adalah dilema abadi bagi pemilik kereta, van dan trak. Jika anda juga tertanya-tanya reka bentuk mana yang terbaik untuk anda, kami akan cuba memberi anda nasihat. 

1. Pertama sekali, anda perlu mempertimbangkan berapa kilometer yang anda akan tempuh dalam setahun. Jika anda kebanyakannya memandu di jalan raya, enjin diesel seperti 1.6 HDI atau 1.9 TDI ialah pilihan yang bagus. 
2. Walau bagaimanapun, jika anda bercadang untuk melakukan perjalanan terutamanya di bandar untuk jarak pendek, maka kereta dengan enjin petrol akan menjadi pembelian terbaik.
3. Penggunaan bahan api yang rendah, terutamanya dalam perjalanan jauh, adalah satu lagi kelebihan yang menggalakkan pengguna memilih kenderaan diesel. Kelebihannya amat ketara apabila mempertimbangkan reka bentuk dengan kuasa beberapa ratus hp. Penggunaan bahan api diesel kemudiannya jauh lebih rendah berbanding kereta dengan ciri yang sama, tetapi dengan enjin petrol. 
4. Jika anda mengambil berat tentang alam sekitar, anda pasti harus memilih salah satu model yang lebih baharu, yang juga mempunyai penapis zarah diesel dipasang. Mereka mematuhi piawaian alam sekitar dan membantu mengurangkan pelepasan bahan meruap ke atmosfera.

Apa lagi yang perlu saya cari semasa membeli kereta diesel?

Apabila mempertimbangkan untuk membeli kereta dengan enjin diesel, ia patut memberi perhatian bukan sahaja kepada kos operasi harian, tetapi juga penyelenggaraan berkala dan kemungkinan pembaikan. Mereka jauh lebih tinggi daripada dalam kes enjin petrol. Walau bagaimanapun, ia sering timbul akibat penyelenggaraan yang tidak betul oleh mekanik yang tidak berpengalaman, dan pada masa yang sama kecuaian pengguna sendiri. Atas sebab ini, kereta sedemikian hanya perlu dibaiki oleh pakar yang dipercayai dengan pengalaman yang berkaitan. Dengan cara ini, anda akan mengelakkan penggantian mahal roda tenaga dwi jisim, penapis DPF atau injap EGR.

Enjin TDI yang boleh dipercayai dan rendah penyelenggaraan

Tidak dinafikan bahawa enjin TDI dan HDI adalah tahan lasak dan murah untuk dijalankan. Unit diesel dicirikan oleh penggunaan bahan api yang rendah, terutamanya apabila memandu secara ekonomi di laluan domestik dan antarabangsa yang panjang. Pada masa yang sama, ia kurang bermasalah berbanding kenderaan petrol dengan pemasangan LPG tambahan. Ia adalah pilihan ideal sebagai kenderaan armada dan syarikat. Mereka juga sering dipilih oleh syarikat pembinaan.

Oleh kerana kerumitan enjin diesel moden, ia boleh lebih mahal untuk diselenggara daripada enjin petrol. Fakta ini harus diambil kira apabila mempertimbangkan pembelian kereta baru atau terpakai. Terutamanya dalam kes kedua dan pada kenderaan dengan jarak tempuh yang tinggi, baik pulih blok silinder mungkin diperlukan. Sebelum menyelesaikan transaksi, anda perlu pergi ke stesen diagnostik terdekat dan semak keadaan teknikal kereta yang anda minati.