teksi tanpa kertas?

Pasukan Leszek Teivan dengan pengarang teks di lapangan terbang Chopin, dari kiri ke kanan: Lukasz Rodzewicz Cigan, Joanna Wieczorek, Kapten Katarzyna Gojny, Leszek Teivan.

Mengenai pendigitalan dokumentasi kertas di kokpit – Leszek Teivan, Ketua Prosedur Penerbangan di PLL LOT, bersama pasukannya, bercakap tentang Joanna Vechorek, pakar undang-undang penerbangan yang bekerja dengan Dentons.

Joanna Vechorek: Encik Leszek, di PLL LOT anda bertanggungjawab ke atas jabatan prosedur penerbangan dan bertanggungjawab untuk projek yang boleh disimpulkan dalam dua perkataan: pendigitalan kokpit. Adakah tablet hampir menggantikan sepenuhnya kertas dari teksi dengan cepat? Tanda masa atau keperluan?

Saya akan menjadi Tejwan: Setakat ini, folder tebal dan tebal dengan "kertas kerja" yang diperlukan untuk penerbangan, peta, pelan penerbangan, dsb. bersama-sama dengan pakaian seragam dan jam tangan yang bagus, mereka adalah ciri-ciri terkenal seorang juruterbang talian. Sistem IT yang kini ada di mana-mana juga telah merevolusikan dokumentasi yang diperlukan oleh kru penerbangan. Berdasarkan keperluan ini, sistem IT telah dicipta - Beg Penerbangan Elektronik (EFB), yang diperlukan untuk juruterbang (terjemahan EFB yang dimasukkan ke dalam peraturan adalah beg juruterbang elektronik). Sepanjang 15 tahun yang lalu, sistem EFB dalam pelbagai konfigurasi telah menjadi alat khusus untuk operasi udara. Sistem EFB boleh menjadi peralatan peribadi juruterbang, diambil dari kokpit selepas penerbangan (Portable EFB, Portable EFB) atau boleh menjadi sebahagian daripada peralatan on-board pesawat (EFB Dipasang, EFB Stationary). Dalam kes sistem EFB mudah alih, adalah perkara biasa untuk menggunakan tablet yang tersedia secara komersial yang dipasang di dalam teksi dengan pemegang untuk membolehkannya diletakkan dalam kedudukan yang selesa di dalam teksi. Terdapat juga sistem untuk membekalkan kuasa tablet daripada rangkaian onboard dan antara muka yang membolehkan anda menyambungkan EFB ke sistem onboard, contohnya, untuk menggunakan saluran komunikasi dan memuat turun data ke perisian EFB. Pengalaman dengan sistem EFB menunjukkan bahawa peranti dengan saiz skrin 10 hingga 12 inci pepenjuru skrin dengan sistem pengendalian Windows atau iOS paling sesuai untuk peranan ini.

Hubert Podgórski, Juruterbang Pertama Boeing 787 Dreamliner, Bersedia untuk

pelayaran dengan EFB, mungkin di rumah.

JW: Revolusi kokpit ini diterajui oleh Encik Kapten Krzysztof Lenartowicz pada tahun 2012 dan bermula dengan EFB Stationary pada Dreamliner dan kemudian merebak ke armada lain. Melaksanakan sistem secara seragam merentasi syarikat penerbangan dengan jenis pesawat yang berbeza bukanlah mudah.

LT: Betul. Syarikat penerbangan yang mendasarkan perniagaan mereka pada hanya satu jenis pesawat mempunyai masa yang lebih mudah. Sejak 2012, PLL LOT telah mengendalikan pesawat Boeing 787 Dreamliner yang canggih, yang telah menggunakan "EFB Stationary" dari awal lagi, i.e. dibina secara kekal ke dalam sistem EFB kokpit, yang membenarkan penggunaan dokumen navigasi dan dokumentasi operasi dalam bentuk elektronik. Mulakan. Kira-kira 5 tahun yang lalu, satu projek telah dilancarkan untuk memanjangkan EFB kepada armada yang tinggal: Boeing 737, Dash 8 - Q400 dan Embraer 170 dan 190. Sistem jenis ini, tidak seperti "EFB Stationary" pada pesawat Dreamliner, ialah "EFB". Mudah alih", di mana pembawa semua data navigasi dan operasi ialah tablet. Penyelesaiannya adalah dengan memberikan tablet kepada setiap alat kawalan jauh ("EFB Tablet Pilot Dilampirkan"). Penyelesaian itu bertujuan untuk menyediakan komunikasi antara juruterbang dan syarikat, menyediakan krew dengan dokumentasi korporat dan latihan dan, terutama sekali, menyediakan semua navigasi dan dokumentasi operasi yang diperlukan untuk penerbangan.

JWJ: Tablet mesti, sudah tentu, memenuhi keperluan pensijilan EASA/FAA untuk kegunaan kokpit. Bilakah anda memulakan pensijilan Mudah Alih EFB?

LT: Pada 2018, LOT memulakan proses pensijilan sistem EFB mudah alih dalam semua armada. Hasil daripada proses pensijilan dan beberapa semakan oleh Pihak Berkuasa Penerbangan Awam, sistem Mudah Alih EFB telah diluluskan untuk beroperasi dalam bidang berikut:

• • perkakasan (tablet dan pemegang tablet yang diperakui dengan bekalan kuasa dan modem GSM dipasang secara kekal di dalam kokpit):
  • untuk penggunaan sistem navigasi yang menyediakan semua carta laluan, pendekatan dan aerodrom untuk penerbangan, termasuk semua maklumat yang diperlukan untuk operasi penerbangan. Pada tahun 2019, pelaksanaan dan pensijilan aplikasi Flightman bermula, bertujuan untuk menyediakan maklumat pelaporan kru penerbangan yang lengkap dan menyediakan dokumentasi operasi terkini kepada setiap juruterbang.

Proses ini memuncak pada tahun 2020 dengan audit akhir yang dijalankan oleh Pihak Berkuasa Penerbangan Awam, yang mengakibatkan LOT diberikan hak untuk menggunakan dokumentasi operasi elektronik semasa melakukan penerbangan. Pada masa ini, LOT tidak mengangkut dokumentasi operasi dan navigasi kertas dalam kokpit, menyebabkan lebih daripada 40 kg dokumen hilang dalam setiap kokpit. Perhatian khusus harus diberikan kepada proses pensijilan jangka panjang, apabila tempoh penilaian sistem untuk setiap taman adalah enam bulan. Ini juga disebabkan oleh latihan khas krew mengenai penggunaan sistem Mudah Alih EFB. Mengeluarkan banyak kilogram kertas daripada dek pesawat membolehkan, antara lain, memberikan penjimatan yang boleh diukur dalam penggunaan bahan api, yang diterjemahkan kepada pengurangan pelepasan CO2 dan penjimatan kewangan yang ketara disebabkan oleh pengurangan berat pesawat dan skala ekonomi dalam armada yang digunakan.

JW: Kapten, anda menyokong pasukan Leszek Teivan dalam pelaksanaan EFB Portable di LOT Polish Airlines. Sudah tentu, pengetahuan yang anda perolehi semasa belajar kejuruteraan aeroangkasa di Fakulti Tenaga dan Kejuruteraan Aeroangkasa Universiti Teknologi Warsaw membantu anda menjalankan tugas harian anda.

Katarzyna Goyny: Ya, saya fikir itu adalah faktor penentu dalam memilih saya untuk pasukan ini, dan saya gembira untuk mempraktikkan pengetahuan saya. Pada pesawat Embraer 170/190 yang saya terbang sebagai kapten, juruterbang menggunakan sistem "EFB Portable", i.e. tablet, di mana dia mempunyai akses kepada navigasi dan data operasi. Istilah EFB (Electronic Flight Bag) bermaksud sistem yang membolehkan anda menyimpan, mengemas kini, mengedar, membentangkan dan/atau memproses data. Sistem ini bertujuan untuk kru penerbangan dari segi sokongan operasi atau tugas yang dilakukan di atas pesawat. Setiap juruterbang mempunyai tablet berjenama. Di dalam kokpit, tablet diletakkan oleh anak kapal dalam pemegang khas - kapten mempunyai tablet di sebelah kiri, pegawai kanan mempunyai tablet di sebelah kanan. Sebelum peranti ini muncul di kokpit pesawat, mereka perlu melalui proses pensijilan. Proses ini memerlukan penyediaan prosedur yang sesuai, ujian dan penyediaan dokumentasi operasi dan latihan. Saya juga mengambil bahagian secara aktif dalam ujian ini.

JW: Kapten, sudah di peringkat menyediakan anak kapal untuk penerbangan, tablet digunakan untuk menganalisis maklumat yang ada tentang perjalanan. Sila perkenalkan pembaca kepada penggunaan sistem EFB dalam operasi udara belakang ke belakang.

kg: Sebagai persediaan untuk penerbangan dalam apa yang dipanggil. "Bilik taklimat", iaitu bilik pra-penerbangan, setiap juruterbang dikehendaki mengemas kini data pada tablet dalam aplikasi yang akan digunakan semasa pelayaran. Ini boleh dilakukan selepas menyambungkan tablet ke Internet. Selepas tablet disegerakkan, apl memaparkan mesej kemas kini yang betul. Laluan penerbangan tersedia dalam apl Jeppesen FliteDeck Pro yang dipasang pada tablet. Aplikasi ini digunakan untuk melihat data penerbangan, navigasi dalam penerbangan dan merupakan sumber sandaran dokumentasi operasi. Di samping itu, ia mengandungi cuaca semasa dan ramalan untuk lapangan terbang, i.e. METAR dan TAF, serta pelbagai lapisan cuaca, termasuk lapisan awan, gelora, ais, kilat dan angin. Pada peta laluan penerbangan yang dipaparkan, anda boleh melihat lapisan cuaca yang dimaksudkan. Terima kasih kepada penyelesaian ini, sudah semasa fasa penyediaan penerbangan, juruterbang boleh melihat sama ada, sebagai contoh, laluan penerbangan melalui zon turbulensi atau kawasan angin kencang.

Semasa penerbangan, juruterbang menggunakan aplikasi Jeppesen FliteDeck Pro untuk navigasi. Carta Laluan, Carta Ketibaan Standard dan Carta SID - Perlepasan instrumen standard, carta pendekatan dan carta lapangan terbang, termasuk laluan teksi dan pengenalan tempat letak kereta (carta lapangan terbang dan teksi). Berbanding dengan peta kertas, kelebihan besar menggunakan alat sedemikian ialah semua peta yang diperlukan berada di satu tempat - aplikasi itu membolehkan pengguna membuat tab akses pantas, contohnya. kepada peta yang digunakan dalam penerbangan ini. Kelebihan lain ialah keupayaan untuk menskalakan peta, i.e. pembesaran kawasan tertentu, di mana satu skala tersedia untuk peta kertas. Di samping itu, aplikasi itu mempunyai keupayaan untuk menulis pada peta, yang membolehkan juruterbang menulis notanya atau menandakan maklumat penting. Semasa penerbangan, anda juga boleh dengan cepat membuka dokumentasi untuk lapangan terbang yang dipilih, sebagai contoh, lapangan terbang pada laluan, di mana dalam kes folder dengan beberapa dozen lapangan terbang dalam bentuk kertas, ini akan mengambil masa yang lebih lama.

JW: Oleh itu, boleh dirumuskan bahawa sistem EFB adalah "relay" pantas dokumentasi navigasi dan operasi. Di LOT Polish Airlines anda juga bertindak sebagai juruterbang navigasi. Sebagai sebahagian daripada fungsi ini, anda, khususnya, menyediakan dokumentasi navigasi untuk juruterbang. berkaitan dengan prosedur dan peraturan yang terpakai di laluan ini dan di lapangan terbang ini?

kg: Ya betul. Sebelum terbang, setiap juruterbang dibiasakan dengan dokumentasi navigasi ini, yang tersedia di peringkat tablet, dalam aplikasi Jeppesen FliteDeck Pro dalam tab khusus. Ini adalah penyelesaian yang mudah kerana alat kawalan jauh mempunyai akses terus kepada dokumen ini. Penggunaan dokumentasi elektronik juga membolehkan pengedaran dan pengemaskiniannya yang pantas - aplikasi memaparkan mesej tentang ketersediaan kemas kini baharu, selepas itu juruterbang, selepas penyegerakan, boleh membaca versi baharu dokumen itu. Penyelesaian ini meningkatkan pengedaran navigasi dan dokumentasi operasi dengan ketara berbanding dengan penghantarannya dalam bentuk kertas kepada pesawat.