Keselamatan memandu

Apabila bercakap tentang keselamatan, pengeluar kereta telah melakukan yang terbaik, segala-galanya terpulang kepada pengguna.

Dari segi keselamatan, pengeluar kereta melakukan semua yang dia mampu, selebihnya terpulang kepada pengguna.

Untuk menggalakkan pelanggan membeli, pengeluar kereta menekankan bahawa produk mereka selamat. Ini dibuktikan dengan berjaya lulus ujian kemalangan - kilang dan organisasi bebas. Bilangan bintang keselamatan yang diberikan selalunya adalah maksimum, begitu juga dengan reka bentuk kereta secara maksimum. Prestasi brek yang luar biasa dan selekoh pantas yang ditawarkan dalam brosur dan filem promosi adalah mungkin kerana kereta yang luar biasa itu berada dalam keadaan teknikal yang sempurna.

Walau bagaimanapun, adalah wajar menyedari bahawa semasa operasi kereta, komponennya tertakluk kepada haus dan lusuh semula jadi, dan dengan itu tahap keselamatan semakin merosot. Mengekalkan keadaan teknikal suspensi, stereng dan brek yang betul kini adalah untuk kepentingan pemilik kereta.

Sistem brek

Reka bentuk dan ciri sistem brek bergantung pada kelas kenderaan dan ciri-cirinya. Brek cakera digunakan pada roda hadapan, dan brek cakera pada roda belakang, atau brek dram yang kurang berkesan. Sebagai peraturan, jarak berhenti kereta dari 100 km/j ke penahanan. Kereta sport mempunyai sistem brek yang paling cekap dan mampu berhenti pada jarak 36 meter (contohnya, Porsche 911). Kereta terburuk dalam hal ini memerlukan 52 meter (Fiat Seicento). Cakera geseran dan pelapik haus semasa operasi. Blok yang dipanggil bertahan dari 10 hingga 40 ribu. km, bergantung kepada kualiti dan cara pemanduan, dan cakera brek - kira-kira 80 - 100 ribu. km. Cakera mestilah mempunyai ketebalan yang mencukupi dan mempunyai permukaan yang rata. Sebagai peraturan, penggantian cecair brek secara berkala tidak dipatuhi, keberkesanannya berkurangan dari tahun ke tahun. Ini disebabkan oleh sifat higroskopik (menyerap air) cecair, yang kehilangan sifatnya. Minyak brek disyorkan untuk diganti dengan yang baru setiap 2 tahun.

Penyerap kejutan

Penyerap hentak yang haus meningkatkan jarak berhenti. Semasa operasi kereta, redaman getaran oleh penyerap hentakan terus merosot, yang mana pemandu terbiasa. Oleh itu, setiap 20 ribu km, tahap kehausan penyerap hentak perlu diperiksa. Mereka biasanya bertahan mereka menjalankan 80-140 ribu. km. Kebimbangan tentang kehausan penyerap hentakan: Gulungan badan yang berlebihan semasa membelok, "menyelam" ke bahagian hadapan kereta ketika membrek, bunga tayar beralun. Haus penyerap hentak yang dipercepatkan dipengaruhi bukan sahaja oleh keadaan permukaan jalan, tetapi juga oleh ketidakseimbangan roda. Secara teorinya, roda harus seimbang selepas setiap brek mengejut dengan kunci roda dan masuk ke dalam lubang di jalan raya. Dalam keadaan kita, ini perlu dilakukan secara berterusan. Apabila menggantikan penyerap hentak, pasangkan jenis penyerap hentak yang sama yang disyorkan oleh pengeluar kenderaan.

Geometri

Sudut roda jalan dan susunannya dipanggil geometri ampaian. Jari kaki ke dalam, camber roda hadapan (dan belakang) dan perjalanan kingpin ditetapkan, serta selari gandar dan salutan trek roda. Geometri yang betul adalah penting mengenai pengendalian kenderaan, kehausan tayar dan pengembalian automatik roda hadapan ke kedudukan "lurus". Geometri ampaian rosak kerana haus elemen ampaian dan stereng. Isyarat geometri yang lemah ialah kehausan tayar yang tidak sekata dan kereta "tarik keluar" apabila memandu terus ke hadapan.

Saya tidak mengesyorkan menggunakan pengganti yang murah, kerana penggunaannya lebih mahal. Harga yang rendah adalah kerana penggunaan bahan yang tidak berkualiti. Jadi bahagian sedemikian lebih cepat haus dan anda perlu menggantikannya dengan yang baru. Ini terpakai kepada kedua-dua lapisan geseran (pad), dan penyerap hentak, hujung rod pengikat dan blok senyap.