Porsche 718 Boxster, ujian kami - Kereta Sukan

Adakah enjin empat silinder turbocharged akan menandingi enam yang disedut semula jadi? Adakah runut bunyi akan dimanjakan? Soalan-soalan ini menghantui saya ketika saya berjalan-jalan baru Porsche Boxster 718.

Dilengkapi dengan enjin baru Boxer 4 silinder turbocharged 300 hp, 718 ialah seorang Boxster"Menggunakan tempera asas melengkungLebih hebat dari sebelumnya. Dari sudut estetik, ini sangat meyakinkan saya. Boxster generasi keempat ini telah mencapai kematangan penuh gaya dan saya harus mengakui bahawa ia tidak ada yang mencemburui 911 dari segi kehadiran panggung sekarang. Sebenarnya, perbezaan sebenarnya terletak pada turbo baru yang dimaksudkan.

I beranda mempunyai reputasi (terbukti) pelanggan yang kompleks dan cenderung untuk berubah, jadi saya faham bagaimana kehilangan aspirasi enam silinder yang disukai semua orang boleh menimbulkan banyak keraguan dan kritikan.

Atas sebab ini, apabila saya menghidupkan kunci di sebelah kiri lajur stereng (beberapa perkara, untungnya, jangan berubah), keprihatinannya amat besar. 2.0 liter bangun dari batuk berhenti dengan suara minimum yang kering, sangat kering, tetapi tidak begitu harmoni. Kedudukan pemanduannya hebat, begitu juga dengan kualiti dalamannya: setiap panel, roda dan sentimeter menyampaikan idea sebuah kereta yang sangat mantap, secara keseluruhan.

Il roda stereng Diilhamkan oleh 918 Spyder, tidak terlintas dalam fikiran saya seperti yang saya mahukan, tetapi cantik dan sederhana, seperti instrumen analog dengan latar belakang hitam. Saya perlu melipat tempat duduk dengan banyak dan bergerak ke hadapan untuk mencarinya kedudukan yang betul, tetapi setelah saya menjumpainya, saya harus mengakui bahawa sesi itu lebih selesa daripada yang saya ingat.

Kereta dalam ujian kami mempunyai rangkaian pilihan yang sangat panjang, yang secara dramatik meningkatkan harga asas dari 58.730 € 70.000 menjadi XNUMX XNUMX. Tetapi kita akan bercakap mengenai harganya kemudian.

Yang paling menarik minat saya ialah bagaimana 718 berfungsi apabila ia disebat.

SOALAN BAKI

Masuk Porsche Boxster 718 seperti melihat rakan lama lagi setelah bertahun-tahun: anda seolah-olah mengenalnya selama-lamanya, walaupun anda tidak pernah mengusirnya. Dari kilometer pertama sebuah kereta muncul sangat seimbangtidak hanya dalam pengagihan berat badan, tetapi juga dalam nisbah kekuatan dan daya, atau dalam hubungan kompleks antara keselesaan dan kesukanan.

Lo kemudi Ia mempunyai beban yang hebat: ia tidak hyper-lurus, tetapi ia agak kaku dan, di atas semua, dalam harmoni yang sempurna dengan ketangkasan kereta. Penalaan ialah kata kunci Boxster 718, semua elemen berfungsi bersama dengan sempurna dan anda adalah sebahagian daripadanya. Rasa perpaduan yang disampaikan oleh kereta ini jarang ditemui walaupun dalam kereta sport terbaik. Tidak buruk untuk berada di sana tahap permulaan julat Porsche. Tuas pada stereng (sudah ada pada 991 mk2) memungkinkan anda memilih pengaturan yang berbeza untuk stereng, mesin dan kotak gear. Seperti biasa, saya memilih pengaturan suspensi lembut, yang lebih "benar" daripada yang lembut, dan mod Sport + mesin dan transmisi.

Saya suka kereta enjin pusatkerana mereka selalu mengingatkan anda cara memandu kereta. Ia tidak boleh dilemparkan ke dalam lekukan sperma di Dio seperti padat sukan: 718 memerlukan perjalanan yang lancar.

Setelah ini disahkan, Boxster ia segera menaklukkan anda dan anda tidak akan berhenti memandu. DALAM brek kuatiaitu modular (angkup adalah sama dengan Carrera) membolehkan anda membrek ke bahagian dalam lengkung dengan ketepatan yang melampau untuk memecut melepasi titik puncak. Jika anda memecut terlalu awal, hidung akan melebar, jika stereng tidak cukup terbuka, ekor akan melebar. Tetapi jangan fikir Boxster 718 adalah kereta hanyut, jauh darinya. di sana 718 menjadikan anda berpeluh dengan terlalu banyakdengan bertanya kepada anda mengenai kelajuan kaki kanan dan putaran kaki yang betul. Ini mungkin dianggap sebagai keburukan bagi perokok tayar, tetapi adalah kelebihan apabila anda berada di jalan gunung dengan aspal yang sejuk dan bergelombang. Kestabilan belakang adalah jaminan: Walaupun dengan pengereman yang paling kuat, pecah dan bengkok, dia selalu siap untuk melakukan penyalahgunaan anda. Perasaan kepercayaan yang dia sampaikan sangat hebat.

Sesetengah ini bukan kereta yang sesuai untuk tembakan lampu isyarat... Secara mutlak, ia tidak perlahan (penutup 0-100 km / jam dalam 5.1 saat dan sentuhan 275 km / j kelajuan tertinggi), tetapi penghantaran kuasa progresif dan casis yang besar (ia dapat mengendalikan 400bhp dengan mudah) tidak membuatnya kelihatan begitu cepat. Ditambah ini adalah para dewa hubungan yang cukup panjang (Saya rasa saya mencecah 120 km / j dalam sesaat) dan Tayar XL yang memberikan sedikit masalah kepada petinju dalam hubungan rapat. Hanya apabila jalan mula terbuka dan lorong yang lebih panjang, saya dapat mencari langkah yang tepat untuk membolehkan enjin memasuki zon merah sekurang-kurangnya beberapa kali dengan pecutan yang sama.

NOISE SILA

Mesin boxer mengeluarkan terdengar sangat kering yang hampir menyerupai bilah helikopter, sekurang-kurangnya sehingga anda melebihi 5.000 rpm. Di luar tengah tachometer, mesin nampaknya menggerogoti paku, dan pada jarak 7.000 ke penghalang ia berputar dan menjerit, tetapi tidak mengeluarkan nota melodi. Katakan dia kelihatan lebih seperti peninju daripada seorang Jam pintar GT86daripada yang Subaru Impreza STi.

Salinan kami juga memilikinya ekzos sukan (pilihan 2.300 euro), yang, seperti yang saya fahami, adalah wajib; walaupun ia menjadikan suaranya lebih buatan. Tetapi sekurang-kurangnya ia menimbulkan kebisingan, dan dalam keadaan apa pun, anda boleh mematikannya dengan jari. Pelepasan throttle menghasilkan pop dan gemuruh yang menarik, dan apabila dipercepat sepenuhnya, suaranya benar-benar meresap ke dalam.

Sekiranya suaranya bukan yang terbaikpembayaran akan menggembirakan anda. TheSaya meregangkan yang mana enjin turbo empat silinder ini mampu ini adalah tepukan gemuruh. Sekiranya bukan kerana tork dan jeda yang minimum, saya katakan ia adalah mesin yang diaspirasikan secara semula jadi. Kuasa meningkat ketika jarum tachometer naik ke atas, dan ketika saya menekan limiter pada 7.500 saya sukar mempercayainya.

Walaupun ketika melakukan perjalanan ke jalan raya pada 130 km / j di tempat ketujuh pada 2.100 rpm, anda akan berterima kasih pada keanjalan dan penggunaan manusia turbo engine. Saya rasa tidak ada orang yang menghabiskan nombor ini dengan kereta sport terlalu banyak memperhatikan penggunaan bahan bakar, tetapi mengetahui bahawa pada kelajuan rendah ia bergerak dengan kecepatan 12.13 km / l selalu bagus. Dua lagi nota mengenai kalis bunyi: tudung terpal sangat cepat bertindak dan agak kalis bunyi ketika ditutup.

KESIMPULAN

Inilah saat kebenaran. Baru Porsche Boxster 718 sebelum yang sebelumnya? Ya. Ia tidak akan mempunyai melodi yang sama dan tindak balas pendikit yang keras, tetapi kedengarannya lebih kuat dan jelas, percaya atau tidak, kami sangat dekat. S dengan 50 hp. dan 500 meter padu. Lihat lebih lengkap dan cenderung bermain dengan anda di sudut yang ketat, tetapi juga dari 300 hp berhenti bersenang-senangwalaupun anda perlu bekerja lebih keras untuk menghasilkan yang terbaik.

Porsche telah melakukan banyak perkara untuk buat peralihan dari aspirasi semula jadi ke turbo sesedikit mungkin traumadan matlamat nampaknya tertumpu. Kualiti kereta kemudian mencapai tahap yang sukar untuk dikeluhkan oleh penunjuk ini. Betul, harganya. Per 58.000 евро Harga senarai jauh dari harga sebenar dan, dengan mengambil kira harga untuk pilihan "asas", perlu memasukkan sekurang-kurangnya 10-15 ribu euro ke dalam akaun. Terdapat sebilangan besar, tetapi 718 bukanlah Porsche dulu, jadi jika anda mempunyai dompet yang cukup murah hati, yakinlah anda tidak akan kecewa.