Pandu uji BMW 320D, Mercedes C 220 CDI, Volvo S60 D3: semakin banyak persekitaran emas

Jika pengilang ingin berjaya dalam segmen elit kelas pertengahan, dia perlu memintas dua pesaing - kelas C syarikat. Mercedes dan "troika" BMW. Itulah sebabnya sedan S60 baharu Volvo mencabar versi diesel jimat bahan apinya.

Seolah-olah sudah kedengaran jeritan besi (Swedish steel!) Serigala, meratapi S60 yang lama. Ia mungkin akan dihormati sebagai Volvo sebenar yang terakhir kerana, tidak seperti penggantinya, ia tidak dibina di atas platform Ford. Mereka akan menyalahkan model baharu kerana reka bentuk meja solek yang tidak berfungsi, mereka akan membuat drama melaraskan ketinggian tali secara manual. Kembali pada 760 pada tahun 1982, tali pinggang keledar secara automatik mengambil kira fizikal pemandu dan penumpang di sebelahnya. Keperluan untuk melakukannya sendiri pasti menimbulkan kemarahan tradisionalis kerana hakikat bahawa nasib jenama kegemaran mereka sudah ditentukan oleh Geely. Di China. Walau bagaimanapun, untuk S60 ia tidak penting - ia seperti beg beras yang jatuh di suatu tempat di negara dengan satu bilion dolar. Semata-mata kerana model itu dibangunkan sebelum pertukaran pemilikan.

Tambah / tolak

Walaupun dalam gayanya, ia berbeza dengan pesaingnya yang konservatif, tetapi siluet dinamik yang ditekankan menyebabkan kehilangan penampilan dan ruang dalaman. Oleh kerana garis atap rendah, tempat duduk belakang diatur begitu dalam sehingga penumpang dewasa harus membengkokkan kaki pada sudut yang agak tajam. Singkatnya, jauh dari garis besar klasik sedan, ada ruang di belakang untuk bagasi 380 liter sederhana.

Sebaliknya, di bahagian dalamannya, S60 menyampaikan perasaan Volvo yang tipikal - rasa keselamatan dan keselesaan yang unik yang dianjurkan oleh penyokong jenama untuk dibandingkan dengan persepsi seorang kanak-kanak, yang ketakutan dengan ribut malam, yang berhimpit di atas katil dengannya. ibu bapa. Sememangnya, kereta itu membelai jiwa juruterbang dan pembantu juruterbang di sebalik tiang A yang tebal dengan tempat duduk kulit yang luas dan sangat selesa, tambahan bahagian aluminium yang direka dengan teliti dan permukaan berkualiti tinggi yang elegan. Berbanding dengannya, C 220 CDI yang sangat padu, walaupun dengan peralatan Avantgarde, kelihatan lebih kusam, tetapi ia juga mempunyai mutu kerja yang sangat baik, "troika" kelihatan lebih tidak berwarna kepada anda.

Sistem mata

S60 baharu ialah model Volvo pertama yang menampilkan sistem pengurusan dan kawalan fungsi baharu yang lebih logik dan lebih mudah untuk dikendalikan berbanding yang sebelumnya. Ini bukan pujian, kerana mereka sukar untuk menjadikannya lebih sukar daripada sebelumnya. Berbanding dengan struktur menu yang terkenal boleh diakses dan difahami dalam C-Class dan Troika, susun atur baharu dalam S60 masih terasa mengelirukan.

Pada masa yang sama, warga Sweden itu kehilangan mata yang diperoleh berkat teknologi keselamatan yang inovatif. Ia adalah satu-satunya kereta yang dilengkapi sebagai standard dengan sistem City-Safety, sistem yang membawa kereta berhenti sepenuhnya sekiranya berlaku kecemasan dan dengan itu menghalang kemalangan pada kelajuan sehingga 35 km/j dan menyebabkan akibatnya lebih bertolak ansur apabila memandu lebih laju. Selain itu, pakej keselamatan termasuk kawalan pelayaran dengan amaran pemandu dan pelarasan jarak, monitor titik buta dan penjagaan lorong.

BMW hanya menentang kawalan pelayaran terlaras jarak, dan Mercedes (sebelum kemas kini model pada awal 2011) menawarkan pakej Pra-Selamat yang kecil yang agak mengelirukan bagi Stuttgart yang mengisytiharkan dirinya sebagai perintis keselamatan kereta. Walau bagaimanapun, perlu diingatkan bahawa peranti dalam model Volvo tidak selalu berfungsi dengan pasti - semasa ujian, sistem amaran memberikan beberapa penggera palsu.

Keselesaan dan dinamik

Dalam keselesaan pemanduan, Volvo melakukan, jika tidak fenomenal, maka paling tidak mengagumkan. Casisnya menyerap lebam lebih baik daripada suspensi Mercedes, dan walaupun tanpa peredam aktif mencegah bergoyang. Di tempat ini adalah tempat duduk terbaik dalam ujian, dan juga tahap kebisingan yang rendah ketika suara angin hingar mengatasi suara dengung enjin diesel.

Unit dua liter itu sendiri - versi lejang pendek diesel 2,4 liter - menunjukkan keaslian, mengedarkan volum kerjanya ke atas lima silinder. Ini mempunyai faedah dari segi keselesaan pemanduan - berbanding dengan akustik lima silinder, dua enjin empat silinder Jerman bunyi basi - tetapi terdapat juga kelemahan kecil, dari segi penggunaan bahan api yang lebih tinggi kerana lebih banyak geseran dalaman.

Sedikit lemah apabila menarik diri dan flegmatik apabila memotong, diesel dipasangkan dengan transmisi enam kelajuan yang beralih sedikit tetapi dengan sedikit teragak-agak dalam pergerakan tuil. Gear keenam "panjang" adalah satu-satunya penunjuk penjimatan bahan api dalam model ini. Walaupun perbatuan S60 adalah baik, Mercedes dan terutamanya BMW jauh lebih menjimatkan bahan api.

Di jalan raya

Dalam ujian untuk keselamatan jalan raya, ketiga-tiga model berada pada tahap tinggi yang sama. Satu-satunya kelemahan Volvo ialah bulatan pusingan besar yang hampir tidak masuk akal dan jarak brek yang lebih jauh di atas turapan dengan daya tarikan berbeza di bawah roda kiri dan kanan (μ-split). Untuk bahagiannya, BMW mengagumkan dengan beberapa pelonggaran brek sambil menggunakan sepenuhnya kapasiti muatannya yang sederhana. Terdapat perbezaan besar dalam pengendalian - S60 tidak begitu sporty seperti yang diiklankan.

Untuk kereta pacuan roda hadapan, Volvo agak lincah di selekoh, dan daya penggerak mempunyai sedikit atau tiada kesan pada maklumat stereng yang kurang meluas di jalan raya. Dalam kes sedemikian, triple hanya mengalihkan bahagian belakang ke sisi - ia kekal sebagai juara pengendalian dalam kelas pertengahan dengan tingkah laku selekoh neutral, dan sistem stereng, walaupun sedikit berat, berfungsi dengan tepat dan memberikan maklum balas yang baik apabila menghubungi jalan raya. . . Dan memandangkan perjalanan penggantungan yang kaku lebih merupakan halangan dalam keadaan sedemikian, BMW sebahagian besarnya melupakannya dan menghantar kejutan menegak yang ketara dengan benjolan yang lebih besar ke badan.

Akhir sekali, pengehadan ini disebabkan oleh ketinggian tunggangan yang dikurangkan, yang merupakan sebahagian daripada langkah penjimatan bersama bandul emparan dalam roda tenaga dwi-jisim. Ia memberikan pecutan perantaraan yang stabil dari 1000 rpm dan ke atas. Pada masa yang sama, 320d jauh daripada model yang bergerak perlahan, diesel dua liter ditarik ke hadapan dengan kuat - sekurang-kurangnya pada gear bawah kotak gear enam kelajuan yang beralih dengan baik, yang gear tingginya dengan gear "panjang". hadkan keanjalan.

Arahan penukaran yang ketat juga memberikan penjimatan kos. Jika anda mematuhi nasihat penunjuk, anda boleh turun kepada 3,9 liter setiap 100 km - kos yang sangat rendah untuk kereta seberat 1,5 tan, mencapai hampir 230 km / j. Dengan prestasi pemanduan sedemikian, walaupun ruang dalaman yang agak sederhana dan peralatan standard yang kedekut nampak lebih boleh diterima.

Sedikit, tetapi dari hati

Peralatan standard juga merupakan topik yang tidak selesa untuk kelas C. Walaupun S60 yang paling tinggi menawarkan lampu depan dwi-xenon dan upholsteri kulit, €800 C 220 CDI yang lebih mahal menerangi jalan dengan mentol halogen dan dibalut dengan kulit tiruan. Untuk mencapai tahap Volvo, adalah perlu untuk melabur lebih daripada 10 BGN dalam pelbagai perkhidmatan tambahan. Dan bagi penjimatan, anda boleh memulakannya dengan melepaskan tahap Avantgarde, kerana untuk 000 leva lebih daripada hiasan krom, anda tidak akan mendapat apa-apa yang signifikan.

Jika tidak, 220 CDI, dengan lejang panjang dan enjinnya yang sangat fleksibel, adalah C-Class yang sebenar seperti sedia ada. Ini bermakna ruang yang cukup di dalam kabin dan bagasi, tiada pretensi untuk prestasi dalam tingkah laku jalan raya, penggantungan yang boleh digunakan, transmisi enam kelajuan dengan pergerakan yang mudah dan tidak begitu jelas, dan kini sesuatu yang baharu - sistem henti permulaan, yang, seperti dalam "troika" Ia berfungsi dengan cepat dan boleh dipercayai, tetapi ia tidak mencukupi untuk mencapai tahap kos rendah BMW.

Ujian perbandingan berakhir dengan sedikit perbezaan dalam markah. Ini akan menggembirakan peminat keluli Sweden, kerana S60 sudah pun bermain dalam Liga Juara-Juara dan masih kekal sebagai Volvo sebenar. Dan bagi mereka yang masih tidak suka ini, slogan baharu syarikat Sweden ialah "Hidup bukan sahaja Volvo". Sesungguhnya, terdapat perkara lain dalam hidup - seperti "troika" dan kelas C.

teks: Sebastian Renz

Foto: Ahim Hartman

Muslihat ekonomi bahan api

BMW 320d Efficient Dynamics Edition mengurangkan rintangan udara melalui pelepasan tanah yang lebih rendah. Laluan kuasa yang dikurangkan geseran dan gear transmisi yang lebih panjang membantu mengehadkan penggunaan. Di samping itu, model ini mempunyai sistem mula-henti dan penunjuk dengan arahan pensuisan. Walaupun pada kelajuan yang sangat rendah, ia menggalakkan anjakan ke atas, kerana bandul emparan dalam roda tenaga dwi-jisim membolehkan anda memandu pada kelajuan rendah - dari 1000 rpm dan ke atas, enjin menarik tanpa daya tarikan.

Mercedes kini juga melengkapkan CD 220 C XNUMX dengan penunjuk permulaan dan henti automatik. Komputer on-board dapat menampilkan penggunaan semasa dalam bentuk grafik bar, dan sistem infotainment juga menampilkan perubahan penggunaan dalam jangka waktu tertentu. Pemilik Volvo terpaksa memandu secara ekonomi tanpa bantuan atau nasihat.

Penilaian

1. Mercedes C 220 CDI Avantgarde - 497 mata

Kemenangan kelas C adalah kerana badan yang lapang, keselesaan yang baik dan tidak sekata tetapi bekerja enjin 2,2 liter diesel. Namun, Mercedes ketinggalan dari segi peralatan keselamatan aktif sejak kebelakangan ini. Harga yang tinggi tidak dibenarkan kerana peralatan yang buruk.

2. BMW 320d Edisi Dinamik Cekap – 494 балла.

"Tiga" yang sempit memperoleh mata untuk perjalanan ekonomi dan dinamik, serta ketangkasan dan keselamatan di jalan raya, naik ke tempat kedua. Walau bagaimanapun, 320d tidak menawarkan keselesaan halus atau bahan unggul. Angka pecutan yang agak biasa juga mengecewakan.

3. Volvo S60 D3 Summum - 488 mata.

Walaupun disebut-sebut sebagai model sporty, S60 lebih selesa di sini. Benar, enjinnya bukan yang paling ekonomik dan bukan yang paling cepat, tetapi mempunyai kelancaran yang paling lancar. Walaupun peralatan keselamatannya sangat baik dan harga yang berpatutan, mesin tidak dapat mengimbangi kerugian kerana kawalan fungsi yang lemah dan bulatan berpusing yang besar.

perincian teknikal

1. Mercedes C 220 CDI Avantgarde - 497 mata	2. BMW 320d Edisi Dinamik Cekap – 494 балла.	3. Volvo S60 D3 Summum - 488 mata.
Jumlah kerja	-	-	-
Kuasa	170 k.s. pada 3000 rpm	163 k.s. pada 3250 rpm	163 k.s. pada 3000 rpm
Maksimum tork	-	-	-
Pecutan 0-100 km / j	8,2 dengan	7,7 dengan	9,3 dengan
Jarak brek dengan kelajuan 100 km / j	37 m	39 m	38 m
Kelajuan maksimum	232 km / j	228 km / j	220 km / j
Penggunaan purata bahan api dalam ujian	6,7 l	6,1 l	6,9 l
Harga Asas	68 589 levov	65 620 levov	66 100 levov

Rumah" Artikel " Kosong » BMW 320D, Mercedes C 220 CDI, Volvo S60 D3: persekitaran yang semakin keemasan