Pandu uji BMW 330e dan Tesla Model 3: Tiga untuk tiga

Ujian yang agak luar biasa mengenai dua konsep berbeza yang berkaitan dengan elektrik

Kami telah berulang kali membandingkan kereta dengan enjin diesel atau petrol untuk mencari kelebihan setiap unit. Di luar ujian perbandingan standard antara model dengan ciri dan mesin yang serupa dengan jenis yang sama. Kali ini kita akan mendekati dengan cara yang baru, tetapi tidak disangka-sangka. Kami akan membandingkan model hibrid elektrik dan plug-in tulen dari segi perjalanan dan pengendalian.

С BMW 330е движется по трассе в северном направлении со скоростью 160 км / ч. Покрытие участка, которое когда-то использовалось в военных целях, имеет трещины, но ходовая часть гибридной «тройки» передает пассажирам ничтожную часть неровностей. Это верно как для коротких мелких суставов, так и для больших волн. Подвеска 330e со сложной кинематикой заботится как о комфорте пассажиров в автомобиле, так и о точном написании поворотов с помощью адаптивных амортизаторов. Их наличие определенно является важной функциональной задачей, учитывая 18-дюймовые шины и солидный вес автомобиля 1832 кг. Однако поведение шасси чистое, с характерным прямым подключением и точно отфильтрованной передачей информации с дороги.

Jadual serius dalam dirinya

Tingkah laku pemacu tidak ketinggalan ketepatan komponen yang ditentukan. Transmisi automatik lapan kelajuan memastikan penyegerakan sempurna mesin dan motor penukar tork dengan 83 kW (dengan kata lain, 113 hp), memberikan tork 265 Nm. Daya maksimum untuk pemulihan tenaga mesin adalah 20 kW, yang dihantar oleh kuasa elektronik ke bateri lithium-ion dengan jumlah kapasiti 12 kWh. Yang terakhir terletak di ruang di atas gandar belakang dan di bawah bagasi, akibatnya volumnya telah berkurang dari 480 menjadi 375 liter. Kekurangan ini sejauh mana dikompensasi oleh kemampuan manuver yang baik dan melipat dalam nisbah 40:20:40 dari tempat duduk belakang.

Dengan kelajuan 110 km / jam dalam mod hibrid, motor elektrik dapat mengambil alih kawalan pemacu, dan dalam mod elektrik tulen, kelajuan ini meningkat menjadi 140 km / jam. Dari sini, atau sekiranya berlaku permintaan tenaga secara tiba-tiba, enjin pembakaran dalaman empat silinder termasuk dalam persamaan (tentu saja, banyak lebih kerap dalam mod hibrid). Enjin turbo petrol sendiri menghasilkan tenaga 184 hp. dan dengan tork 300 Nm pada 1350 rpm. Oleh itu, gabungan kedua-dua mesin memberikan kekuatan dan tork gabungan 252 hp. dan 420 Nm. Dalam apa yang dipanggil mod XtraBoost (mod sukan) atau kickdown, kuasa maksimum boleh mencapai 292 hp. untuk masa yang singkat.

Yang terakhir kedengaran jauh lebih mengagumkan daripada yang sebenarnya. Kata kunci di sini ialah "berat". Walaupun pecutan 6,1-100 km/j 3 saat agak mengagumkan, secara subjektif ia tidak kelihatan dramatik seperti Tesla Model 330 kerana sifat langsung yang terakhir iaitu pemacu elektrik semata-mata. Walaupun ketepatan penghantaran, XNUMXe mengambil masa yang lebih lama untuk mengaktifkan dan menyegerakkan semua komponennya.

Di latar belakang, skap bunyi termasuk bunyi yang tidak begitu memberi inspirasi bagi unit empat silinder, tetapi itu hanya benar apabila ia berkaitan dengan pecutan yang dipersoalkan. Dengan pemanduan seragam di lebuh raya, ia memudar ke latar belakang sebagai sebahagian daripada komposisi harmoni keseluruhan kereta dengan casis dan stereng yang disebutkan. Ditambah lagi dengan tempat duduk berbentuk sempurna yang membentuk gabungan sedan yang dikonfigurasikan cantik dari segmen kelas pertengahan premium. Anda dikelilingi oleh bahan berkualiti dan bahagian yang dipasang dengan sempurna - anda benar-benar perlu melihat dengan teliti untuk mencari sesuatu di bawah kaki anda yang mengkhianati pencarian cara untuk mengurangkan kos bahan. Kawalan pelayaran kawalan jauh berfungsi dengan pasti dan mendaftarkan kenderaan berhenti awal, dan sistem pengecaman tanda trafik berfungsi dengan bacaan maksimum yang mungkin sebanyak 95 peratus. Dan sistem audio Harman mudah mendapat tempatnya dalam kemewahan yang banyak ini; hanya beberapa ciri dalam talian sistem infotainmen meninggalkan sesuatu yang diingini.

Bahagian berat yang lain

Walau bagaimanapun, muzik mengambil dimensi yang sama sekali berbeza apabila anda memasuki bahagian dalam Tesla. Dalam hal ini, model ini menunjukkan sesuatu yang tipikal bagi kenderaan elektrik secara umum. Pertama, ia mengagumkan, pertama kerana Tesla tidak lama lagi menjadi lebih bising daripada BMW, dan kedua kerana kuasa letupan mengambil alih fikiran anda sejurus selepas pelancaran. Dan itu sahaja - walaupun model yang diuji adalah dalam versi asas, dengan perbatuan biasa Standard Plus dan dikuasakan oleh hanya satu motor 190kW (258hp) (segerak) dan tork daripada 525Nm yang boleh didapati pada sifar. revolusi. Yehuwa.

Prasangka tentang berat kenderaan elektrik boleh diketepikan, kerana pada 1622 kg Model 3 jauh lebih ringan daripada 330e. Ia mengambil masa 5,9 saat untuk kereta Amerika mencapai 100 km/j, 160 km/j juga boleh diselenggara dengan mudah, dan jika keadaan mengizinkan, nilai yang jauh lebih tinggi adalah mungkin. Walau bagaimanapun, mengekalkan yang terakhir disertai dengan penurunan yang ketara dan pantas dalam paras cas bateri dengan kapasiti maksimum 55 kWj. Sebagai pakar bateri, Tesla menyasarkan untuk mengurangkan jumlah logam jarang - dengan paras kobalt purata 8 peratus, ia hanya 2,8 peratus dalam bateri yang digunakan oleh syarikat. Ngomong-ngomong, BMW mengatakan bahawa motor elektrik generasi akan datang mereka (dari 2021) tidak akan menggunakan logam jarang.

Di sini dan sekarang, 330e mempunyai 20% lebih sedikit pelepasan CO2 daripada 330i, dengan mengambil kira keseluruhan kitaran pengeluaran tenaga. Dan apabila menggunakan elektrik dari sumber yang boleh diperbaharui, nilai ini meningkat lebih tinggi.

Secara semula jadi, persamaan radiasi dalam kes ini juga bertambah baik dengan Tesla. Perlu 100 jam untuk mengecas bateri besar dari sifar hingga 12 peratus dari rangkaian rumah standard, tetapi maklumat ini, secara tidak langsung, tidak mempengaruhi ujian. Di sini kita tidak memfokuskan kemampuan pengisian atau masa yang diperlukan untuk melakukannya, seperti yang biasa kita lakukan dengan kenderaan hibrid atau elektrik.

Sebaliknya, kami memfokuskan pada parameter seperti jumlah jarak tempuh dan penggunaan bahan bakar / tenaga. Tesla mempunyai yang terakhir pada 17,1 kWh, yang menyediakan kereta dengan jarak 326 km. 330e mencapai dua kali ganda jumlah julat, dengan bahagian pemacu elektrik bersih sekitar 54 km. Namun, walaupun jarak tempuh sama, ini tidak akan menjadi masalah, kerana sebuah kereta dapat mengisi tangki dengan gas dalam beberapa minit. Model 3 menentang keseronokan pemandu terhadap truf ini.

Malaikat penjaga dalam berpuasa

Di atas jalan, model elektrik itu menunjukkan wataknya yang sedikit gelisah dengan suspensi yang agak kukuh – sebahagiannya berkat tayar 19 inci yang besar (pilihan). Kestabilan stereng di kedudukan tengah tidak setanding, ketepatan maklum balas juga tidak ideal, dan walaupun memandu lurus, kereta memerlukan lebih tumpuan daripada "troika" Bavaria.

Ini mungkin memerlukan lebih pergantungan pada perakam pita atau pembantu autopilot. Tetapi yang pertama berfungsi dengan agak berubah-ubah, dan yang kedua agak bersemangat, tetapi tidak tepat. Saya rasa lebih baik bergantung pada kemahiran memandu anda sendiri. Tidak lama selepas meninggalkan lebuh raya dan memandu di jalan raya dengan banyak selekoh, Model 3 membuka kemungkinan lain. Giliran adalah kata kunci. Brek, penyelenggaraan bengkok. Tesla membuatkan anda berasa yakin dengan memberi lebih banyak "gas". Tetapi ini gila! Ayuh, mungkin lebih! Pada saat-saat yang jarang berlaku apabila anda mempunyai peluang untuk melihat tablet yang terletak di tengah, yang memaparkan semua maklumat yang tersedia, anda melihat bahawa isyarat kawalan diaktifkan untuk mengaktifkan elektronik kawalan.

Tetapi ini benar-benar dalam keadaan melampau. Dalam praktiknya, Model 3 mengagihkan kuasa ke roda dengan sangat cepat dan tepat. Walaupun ESP diaktifkan, ia melakukannya dengan cara yang sangat sensitif. Ini difasilitasi oleh transmisi tork langsung dari motor elektrik ke gandar belakang dan kemungkinan kawalannya yang tepat.

Walaupun seni bina casis yang tepat dalam kes ini, pemandu "troika" Bavaria mesti kekal lebih tegang untuk dapat mengikuti kereta Amerika. Tidak seperti Model 3 dan versi Siri 3 biasa, Bavarian hibrid tidak mempunyai taburan berat yang begitu baik dan didominasi oleh meja pada gandar belakang. Ini, seterusnya, menjadi masalah kepada pemandu, yang mesti mengekang kecenderungan gandar hadapan yang lebih ringan untuk tidak memegang kedudukan di selekoh - sebahagian besarnya disebabkan oleh badan yang lebih serius.

Sebaliknya, keupayaan untuk melembapkan getaran badan dengan cepat bercakap dengan sendirinya dalam ujian prestasi dinamik. Reka bentuk penggantungan 330e yang canggih dan cekap serta keseimbangan pemindahan berat dinamik memastikan anda berada pada tahap cengkaman yang tinggi dan irama yang baik dalam ujian seperti slalom 18m dan pertukaran dua lorong. Bagi pihaknya, Tesla terlebih dahulu mengelak dan kemudian bergoyang belakang, yang seterusnya menyebabkan panik pada bahagian elektronik yang mengawal selia. Tetapi kami ulangi - ini terpakai kepada keputusan ujian yang melampau, jika tidak di jalan raya dalam keadaan sebenar, tingkah laku itu patut dipuji.

Jadi Model 3 mencengkam anda sekali lagi dan dengan pantas menyudutkan anda. Mengekalkan tingkah laku neutral untuk masa yang lama di sudut sebelum sedikit understeer bermula. Menukar beban apabila bergerak dari mod had membawa kepada hayunan sedikit bahagian belakang, tetapi ini mudah dikawal oleh elektronik. Di dalam kereta, anda duduk lebih dekat dengan paksi tengah, dan ergonomik tempat duduk membolehkan anda menumpukan pada pemanduan tanpa terganggu oleh perkara lain. Malangnya, dan tidak penting. Semua maklumat dan kawalan fungsi (kecuali pengelap dan isyarat belok) disusun pada satu tablet - juga, malangnya, tanpa kemuncak ergonomik kerana arahan suara yang tidak begitu berkesan.

Tidak jelas apakah motivasi untuk mengurangkan kos yang menyebabkan Tesla membuat keputusan ergonomik sedemikian. Dan juga mengapa ia perlu untuk menjimatkan penebat - bunyi aerodinamik dari pintu pemandu melebihi beberapa kereta boleh tukar, maklumlah, dengan bumbung terbuka. Dan kekurangan cat pada bahagian permukaan boleh dilihat tanpa menanggalkan pelapisan.

Ya, Tesla mula mendapat lebih ramai kawan dan menikmati pemanduan, tetapi BMW adalah kereta yang hebat. Dan lebih tepat dipasang.

KESIMPULAN

1. BMW

Kesimpulannya jelas: kereta lebih baik. Untuk apa? Suspensi yang lebih selesa, tempat duduk yang sangat baik, sistem sokongan yang boleh dipercayai. Terlalu sukar untuk menunggang dengan senang hati.

2.tesla

Kesimpulan yang tegas: kereta paling lucu untuk dipandu. Menyeronokkan pemandu dengan pengendalian dinamik, tahap keselamatan dan pelepasan elektrik yang tinggi. Malangnya, pengerjaannya kurang baik.

teks:

Jens Drale

Foto: Tyson Jopson