BMW 645Ci

Mari mulakan dengan sesuatu yang lain selain permulaan penghantaran. Ini adalah salah satu daripada dua elemen paling layak dari enam yang menjadikan produk Bavaria hebat.

Loji tenaga dan tork, yang dibangun di dalam busur, dibezakan oleh sejumlah penyelesaian teknikal yang meletakkannya secara langsung di barisan hadapan reka bentuk moden di antara mesin petrol. Saya tidak akan membahas butiran teknikal kerana ia disenaraikan dan dijelaskan secara ringkas di sudut teknologi. Oleh itu, pada peringkat ini, saya akan menumpukan pada sensasi bahawa teknologi dan pengetahuan terbina dalam pemacu.

Nombor kosong 8, 4, 4, 245, 333 dan 450 adalah lebih daripada bukti yang jelas tentang bagaimana mesin ini membuat pemerhati berasa. Nombor pertama menerangkan bilangan silinder di antaranya anjakan enjin dibahagikan, yang ditulis di bawah nombor kedua. Nombor ketiga menerangkan kuasa undian dalam kilowatt, yang keempat adalah angka yang sama, kecuali unit itu adalah kuasa kuda, dan nombor kelima menerangkan tork maksimum.

Sekiranya saya menerjemahkan angka-angka ini menjadi fakta yang dapat diukur, maka data pecutan dari 0 hingga 100 kilometer per jam dalam masa 6 saat pendek (kilang menjanjikan kurang dari 2 saat) dan kelajuan maksimum 5 kilometer per jam sangat menunjukkan. Jumlah dan kesesuaian kandang yang baik di bawah penutup depan juga dibuktikan oleh kenyataan bahawa pecutan walaupun pada kelajuan maksimum masih begitu hebat sehingga penumpang merasakan "perlambatan" yang mana elektronik menghentikan pecutan "enam" pada kelajuan 8 km / j.

Saya berani berpendapat bahawa jarum speedometer pada 645Ci berkemungkinan berhenti jauh di atas 260 km / jam. Sekiranya had kelajuan yang tidak perlu ini tidak dinyatakan dalam elektronik. Enjin meyakinkan di seluruh rangkaian rev dengan fleksibiliti yang kuat bahawa bahkan enjin diesel turbo moden tidak akan malu.

Dengan mempertimbangkan bahawa fleksibiliti tersedia dalam jarak yang luas dari poros utama 700-minit hingga 6500 rpm, turbodiesel yang lebih kuat lagi yang dapat dilakukan dengan berkesan hanya dalam jarak sempit enjin dipadamkan. kelajuan dari sekitar 1500 (angka ini sangat optimis untuk banyak enjin diesel) hingga maksimum 4000 putaran poros utama per minit.

Apabila anda membuka penutup depan dan melihat sekeliling mesin, anda dapati terdapat sekurang-kurangnya satu lagi ruang di hidung antara mesin dan radiator untuk silinder-V, atau dengan kata lain, terdapat ruang yang cukup untuk (malah lebih hebat) V-XNUMX.

Sudah tentu, orang Bavaria tidak dan tidak akan membiarkan ruang ini tidak digunakan kerana mereka telah mengembangkan enjin yang lebih besar dan lebih kuat yang akan mereka (atau telah dipasang) dalam model M6. Seberapa cepat yang terakhir ini, saya lebih suka tidak memikirkannya, kerana semua kehendak perlumbaan dipenuhi dengan sempurna oleh enjin 4 liter 4Ci.

Enjin di dalam kereta uji ini dikawinkan dengan transmisi automatik enam-kelajuan yang hebat yang bergeser dengan lancar dan cukup cepat seperti biasanya pada transmisi automatik Beemvee. Dan jika saya memaafkan gearbox 95 peratus waktu, atau bahkan menyambut kenyataan bahawa walaupun dalam mod manual ia bergeser ketika enjin mencapai medan merah, maka tingkah laku itu tidak digalakkan semasa perlumbaan adrenalin semasa tikungan.

Mungkin terjadi ketika percepatan, transmisi beralih ke roda gigi yang lebih tinggi sebelum memasuki sudut, walaupun pemandu sudah melepaskan pedal pemecut. Untuk meyakinkan transmisi ke downshift sekali lagi, kelajuan kenderaan perlu dikurangkan sedikit. Ini biasanya berlaku tepat di tengah-tengah sudut, yang tidak kondusif untuk kestabilan pemanduan, kerana (tetapi tidak semestinya) kejutan seperti di drivetrain boleh menjadi kasar dan tidak seimbang kenderaan.

Oleh itu, menikung lebih sesuai untuk transmisi manual standard, dan dalam semua keadaan pemanduan lain, transmisi automatik akan sesuai dengan jarak Goethe.

Siapa sangka, V-4 4 liter juga boleh menjimatkan. Idea untuk berjalan kurang dari sepuluh ratus kilometer adalah utopia, tetapi sebelas liter per XNUMX kilometer yang baik menggunakan kaki kanan tidak dapat dijangkau.

Sudah tentu, penggunaan dengan kaki yang berat dengan cepat mendekati dua puluh, tetapi rata-rata ia lebih tinggi sekitar 14 liter per 5 kilometer. Walau bagaimanapun, tangki bahan bakar tidak dapat difahami kecil, isinya tujuh puluh liter, dan anggaran penggunaan bahan bakar rata-rata memaksa pemandu untuk mengunjungi stesen minyak sekurang-kurangnya setiap 100 kilometer, atau bahkan lebih awal.

Pada mulanya, saya menulis bahawa transmisi itu hanyalah salah satu daripada dua elemen yang dikatakan paling penting dalam coupe Bavaria baharu, yang mewajarkan sifat hebat keseluruhan pakej itu. Yang kedua hanya boleh menjadi casis bersama dengan jurumudi. Bahawa penduduk Munich betul-betul mengumpul pujian dari seluruh dunia di kawasan ini sekali lagi disahkan oleh enam baharu.

Kemajuan mereka disahkan oleh idea Pemacu Dinamik dan Pemandu Aktif. Yang pertama menjaga badan bersandar paling rendah di selekoh, manakala yang kedua menjaga melaraskan gear stereng untuk setiap pusingan individu (penjelasan lebih terperinci mengenai kedua-duanya diberikan di sudut teknikal).

Suspensi kebanyakannya disesuaikan untuk kekakuan sporty, tetapi akibatnya, kereta tidak menimbulkan rasa tidak selesa dalam keadaan apa pun. Memandu di jalan raya antara bandar akan terasa janggal di jalan raya yang pendek dan tajam, tetapi sebaliknya, mengumpul kilometer di lebuh raya, sebahagiannya kerana kelajuan perjalanan yang lebih tinggi, akan cukup selesa untuk sampai ke destinasi anda beratus-ratus kilometer jauhnya.

Kereta itu juga menunjukkan dua wajah walaupun menikung. Di sini, sifat asas yang berbeza dari Enam mengingatkan watak yang berbeza. Secara umum, coupé berkelakuan seperti kereta pemacu roda depan, kerana ia memasuki bahagian depan ketika menikung (menunduk). Dan jika anda fikir anda akan membuatnya berlebihan dengan menambahkan gas, fikirkan semula.

Roda luar kemudian "menempel" dengan baik ke tanah, sehingga (ketika DSC dinonaktifkan) roda dalam menjadi kosong dan bukannya meluncur ke belakang. Kunci pembezaan mekanikal konvensional akan sangat berguna di sini, tetapi sejak beberapa tahun kebelakangan ini hanya disediakan untuk model M yang lebih sporty.

Itulah sebabnya anda tidak melepaskan kunci pembezaan pada permukaan yang licin. Terdapat enam, dengan bantuan pasukan berkuda besar, dengan cepat menjadi pemacu roda belakang yang bersih. ... BMW. Pada turapan licin, dua roda belakang meluncur bersama lebih cepat, jadi oversteer seharusnya tidak menjadi masalah utama.

Walau bagaimanapun, untuk mengurangkan momen yang tidak menyenangkan (untuk pemandu yang kurang berpengalaman), sistem stereng aktif menjamin. Pada kecepatan yang lebih rendah, ia memiliki transmisi yang lebih langsung di sistem kemudi, yang berarti roda kemudi kurang berpusing sambil menjinakkan belakang seperti biasa.

Kelebihan lain dari Active Steering ialah ia dapat mengurangkan atau menambah sudut kemudi roda depan dalam keadaan oversteer atau undereer, yang menstabilkan kenderaan dengan lebih pantas (walaupun ketika DSC dimatikan). Pembetulan arah automatik ini adalah keseronokan bagi pemandu berpengalaman, tetapi mereka akan mempertimbangkannya dan menyebabkan kereta lebih banyak tergelincir di sebelah, yang seharusnya cukup untuk keseronokan memandu kelas pertama.

Walau bagaimanapun, aktiviti mempunyai tempat lemah dalam mekanisme kemudi. Berbanding dengan roda kemudi Beemvee biasa, ia kehilangan banyak "kebersihan" sebagai maklum balas, tetapi dengan larian anda terbiasa dan menghargai semakin cepatnya.

Jadi kereta kelihatan lebih meyakinkan di jalan raya, tetapi bagaimana dengan dalamannya? 645Ci mahu ia dapat digunakan untuk empat penumpang, tetapi hanya berjaya. Ini juga ditegaskan oleh orang-orang di Bemwege, yang memberinya penilaian fasih 2 + 2. Masalahnya terutama terletak pada ruang di tempat duduk belakang, di mana ruang yang dapat diterima secara konvensional hanya cukup untuk orang dengan ketinggian hingga 1 meter .

Prasyarat juga ialah kedudukan tempat duduk depan, yang tidak boleh didorong terlalu jauh ke belakang. Terlepas dari ukurannya, mendapatkan jenis tempat duduk yang berbeza akan menjadi prestasi gimnastik bagi semua orang. Tempat duduk depan meluncur ke hadapan, tetapi lorong antara tempat duduk dan pintu tidak terlalu besar. Penumpang depan juga akan mengalami watak Six coupé, kerana bumbung yang sudah rendah dikurangkan lagi oleh tingkap bumbung kaca pilihan.

Fakta bahawa 645Ci Coupe tidak meningkatkan kebolehgunaan di kabin juga dibuktikan oleh ruang simpanan yang jarang berlaku, yang juga sangat kecil. Namun, sama sekali bukan coupe, Enam memotong batangnya. Di sana, ketika rak belakang diangkat (baca: penutup but), lubang 450 liter muncul, yang juga diproses dengan velor berkualiti tinggi di semua sisi.

Saya harap saya telah meyakinkan anda bahawa 645Ci adalah kereta yang benar-benar hebat. Sudah tentu, seperti mana-mana kereta lain, ia juga mempunyai kelemahannya, tetapi hakikatnya adalah bahawa kesulitan (casis tegar, ruang kecil di dalam kabin) terutamanya berkaitan dengan reka bentuk kereta coupe.

Dan kerana "Enam" kebanyakannya tidak ditujukan untuk ayah atau ibu yang baru ingin membawa keluarga besar bersama mereka dalam perjalanan ke gunung pada hari Ahad, kelemahan di atas juga kehilangan kaitannya.

Lagipun, kumpulan sasarannya adalah usahawan kaya dan lelaki yang berjaya pada usia pertengahan (40 hingga 55 tahun) yang mampu membeli kereta yang mahal dan kemudian menikmati pemanduan hebat di jalan raya yang berliku, misalnya, dari Maribor ke Portorož. Di mana, di garisan penamat tanggul utama Portorož, mereka menjadi tatapan orang yang lewat.

Saya beritahu anda - BMW 645Ci: budak, budak, hebat!

Sudut teknologi

Pemacu dinamik

Tugas sistem Dynamic Drive adalah untuk mengurangkan kecondongan sisi badan semasa membelok. Bar anti-gulung depan dan belakang "dipotong", dan elemen hidraulik khas dipasang di antara bahagiannya, yang membebankan penstabil dalam selekoh dan dengan itu mengehadkan kecenderungan melintang kereta.

Pemandu aktif

Seperti Dynamic Drive, tiang kemudi dipotong, kecuali kotak gear planet dipasang di antara dua bahagian strut, dengan mana motor elektrik dapat meningkatkan atau menurunkan putaran roda di sudut. Oleh itu, BMW boleh dikatakan memberikan roda kemudi yang tidak terhitung jumlahnya kepada pemandu. Keseluruhan sistem berlabuh dengan selamat oleh sproket pengunci diri yang, sekiranya berlaku kegagalan sistem, memastikan pemandu tidak dibiarkan tanpa sistem kemudi.

Pembinaan ringan

Seperti sedan Seri 5, enam gandar dan bahagian depan kenderaan (hingga sekat depan) terbuat dari aluminium ringan. Pintu dan penutup juga diperbuat daripada aluminium. Daripada aluminium, termoplastik digunakan untuk fender depan. Penutup belakang juga diperbuat daripada plastik; Sebenarnya, ia adalah sejenis kaca gentian komposit yang disebut oleh orang Bavaria sebagai SMC (Sheet Molding Compound).

motor

Enjin 645Ci lapan silinder di bahagian hidung adalah kemuncak kejuruteraan automotif. Sistem Valvetronic menggantikan injap pendikit dan, dengan melaraskan pergerakan injap masuk secara berterusan, mengurangkan kehilangan sistem pengambilan dan menjimatkan enjin.

Sistem dual Vanos secara berterusan menyesuaikan sudut pembukaan injap pengambilan dan ekzos. Seperti Twin Vanos, panjang port penyedut yang tidak berubah jauh memberikan keluk daya dan tork yang terbaik.

Peter Humar

Foto oleh Sasha Kapetanovich.

Pendapat kedua

Matevž Koroshec

Gosip tentang apa yang dia ada dan apa yang dia boleh buat adalah karut sepenuhnya. "Enam", jika kita bercakap tentang coupe kelas ini, hampir dengan kesempurnaan. Apa yang tidak sempurna? Contohnya, kehadiran bunyi enjin di dalam kabin. Bahawa orkestra lapan silinder yang ditala dengan hebat itu mengiklankan dirinya di suatu tempat di bahagian belakang kabin dan tersesat di atmosfera adalah tidak wajar.

Vinko Kernc

Saya pasti: di suatu tempat di Munich, di sana, dalam "empat silinder", terdapat seorang lelaki yang mempunyai idea menarik tentang apa yang sepatutnya menjadi kereta. Sangat serupa dengan saya. Oleh itu: ya, saya akan. Selama satu tahun sehingga tol dan insurans dibayar.

Dusan Lukic

Yang pertama (dan satu-satunya keluhan) adalah bahawa silingnya terlalu rendah, dan ketika kereta menaiki bukit dengan kecepatan 200 kilometer sejam, anda mungkin sakit kepala. Roda stereng aktif? Hebat, hanya apabila anda mula membelok di jalan yang sempit, anda memerlukan banyak latihan untuk merasakannya. Dan apabila anda perlu menyapu pantat anda, sukar untuk mengukur berapa banyak yang anda perlukan untuk memutar stereng untuk memastikan keadaan terkawal. Selebihnya kereta, pada skala 1 hingga 5, layak mendapat sepuluh bersih!

BMW 645Ci

Data induk

Jualan:	Doo Aktif Auto
Harga model asas:	86.763,48 €
Kos model ujian:	110.478,22 €
Kuasa:	245kW (333 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	5,8 dengan
Kelajuan maksimum:	250 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	10.9l / 100km
Jaminan:	Waranti am 2 tahun tanpa had jarak tempuh, 6 tahun jaminan karat

Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)

Perkhidmatan, kerja, bahan biasa:	312,97 €
Bahan api:	11.653,73 €
Tayar (1)	8.178,18 €
Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun):	(4 tahun) € 74.695,38
Insurans wajib:	3.879,15 €
INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO +	12.987,82 (
Hitung kos insurans kenderaan
Beli	€ 113.392,57 1,13 (kos km: XNUMX €)

Informasi teknikal

enjin:	8-Silinder - 4-Lejang - V-90° - Petrol - Dipasang Membujur Depan - Gerbang & Lejang 92,0×82,7mm - Sesaran 4398cc - Nisbah Mampatan 3:10,0 - Kuasa Maksimum 1kW ( 245 hp) pada kelajuan 333 rpm - purata omboh pada kuasa maksimum 6100 m / s - kuasa khusus 16,8 kW / l (55,7 hp / l) - tork maksimum 75,8 Nm pada 450 rpm - 3600 × 2 camshaft di kepala (rantai) - 2 × Vanos - 2 injap setiap silinder - berbilang -suntikan titik - Valvetronic.
Pemindahan tenaga:	enjin memacu roda belakang - transmisi automatik 6-kelajuan - nisbah gear I. 4,170 2,340; II. 1,520 jam; III. 1,140 jam; IV. 0,870 jam; V. 0,690; VI. 3,400; undur 3,460 - pembezaan 8 - roda hadapan 18J × 9; belakang 18J × 245 - tayar hadapan 45/18 R 275W; belakang 40/18 R 2,04 W, jarak rolling 1000 m - kelajuan dalam VI. gear pada 51,3 rpm XNUMX km / j.
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 250 km / j - pecutan 0-100 km / j 5,8 s - penggunaan bahan api (ECE) 16,1 / 8,0 / 10,9 l / 100 km
Pengangkutan dan penggantungan:	coupe - 2 pintu, 4 tempat duduk - badan penyangga diri - ampaian individu hadapan, spring daun, rel silang, rel condong, penstabil (Dynamic Drive) - ampaian individu belakang, kaki spring, rel silang segi tiga dari bawah, dua rasuk silang dari atas , penstabil Drive) - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), brek cakera belakang (penyejukan paksa), brek mekanikal belakang pada roda belakang (tuil antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion (Stering Aktif), stereng kuasa, 1,7-3,5 .XNUMX pusingan antara ekstrem.
jisim:	kenderaan kosong 1695 kg - berat kasar yang dibenarkan 2065 kg - tiada tunda treler - tiada muatan bumbung.
Dimensi luaran:	lebar kenderaan 1855 mm - trek depan 1558 mm - trek belakang 1592 mm - jarak tanah 11,4 m.
Dimensi dalaman:	lebar depan 1530 mm, belakang 1350 mm - panjang tempat duduk depan 450-500 mm, tempat duduk belakang 430 mm - diameter bar hendal 380 mm - tangki bahan api 70 l.
Kotak:	Isipadu bagasi diukur dengan set standard AM 5 beg pakaian Samsonite (jumlah keseluruhan 278,5L): Beg galas 1 × (20 l); 1 × beg pakaian penerbangan (36 l); 1 × beg pakaian (68,5 l); 1 × beg pakaian (85,5 l)

Pengukuran kami

T = 14 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl. = 45% / Resin: Bridgestone Potenza RE 050A
Pecutan 0-100km:	6,2s
402m dari bandar:	14,4 tahun ( 162 km / j)
1000m dari bandar:	25,7 tahun ( 211 km / j)
Kelajuan maksimum:	250km / j (V. dalamVI.)
Penggunaan minimum:	11,4l / 100km
Penggunaan maksimum:	19,8l / 100km
penggunaan ujian:	14,5 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km / j:	61,7m
Jarak pengereman pada 100 km / j:	36,2m
Jadual AM:	39m
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3	64dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4	63dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5	63dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-6	63dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3	62dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4	61dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5	60dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6	59dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-3	66dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4	64dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5	64dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-6	64dB
Kesalahan ujian:	tidak terkira

Penilaian keseluruhan (368/420)

• Hasil akhirnya tidak menghairankan. Tanda cemerlang lima testimoni yang fasih akan kecemerlangan sukan dan pelancongan coupé. Keseronokan memandu dijamin dalam semua keadaan. Atau, untuk memasukkannya ke dalam "satu" perkataan; budak lelaki ... hebat!

• Bahagian Luar (14/15)

  Foto-foto itu tidak meyakinkan, tetapi sebenarnya kereta itu cantik. Hasil kerja sebahagiannya hanya dikurangkan hanya dengan penutupan pintu yang sedikit lebih ketat.

• Bahagian Dalam (122/140)

  Dia kelihatan seperti coupe, tidak berguna dan mulia seperti Bimvi. Batangnya sangat luas. Ergonomi juga sangat baik berkat iDrive yang diperbaiki.

• Enjin, transmisi (40
  
  
  / 40)

  Semua mata yang diperoleh adalah keterangan yang fasih untuk gabungan pilihan enjin yang sangat baik dan kotak gear yang sangat baik.

• Prestasi pemanduan (94
  
  
  / 95)

  Stereng aktif adalah untuk dipersalahkan untuk titik terlepas. Ia mempunyai beberapa kebersihan maklum balas daripada stereng Beemvee biasa yang hebat. Kereta itu adalah seorang atlet kembara.

• Persembahan (34/35)

  Kami hanya menuduhnya mempercepat empat persepuluh lebih cepat daripada janji tanaman. Kami juga bertanya kepada diri sendiri: mengapa sebenarnya M6?

• Keselamatan (20/45)

  Breknya hebat, peralatan keselamatannya sempurna. Ini hanya masalah penglihatan belakang yang buruk, tetapi kekecewaan diimbangi dengan bantuan tempat letak kereta terpasang.

• Ekonomi

  Pangkalan 645Ci sudah mahal, tetapi boleh menjadi lebih mahal. Penggunaan bahan api boleh diterima dan jangkaan penurunan kosnya besar. Untuk wang ini, pasti ada lebih banyak jaminan.

Kami memuji dan mencela

keseronokan memandu

motor

Penularan

casis

kedudukan dan tarikan

Pemacu dinamik

Pemandu aktif

saiz batang (coupe)

bunyi enjin

ergonomi (iDrive)

casis yang tidak selesa di jalan yang buruk

kapasiti dalaman (bukan)

tangki bahan api kecil

Amaran PDC terlalu kuat

harga