BMW F 650 GS

BMW adalah satu-satunya syarikat yang menekankan keselamatan motosikal selama beberapa dekad. Penumpang juga. Sama seperti orang di jalan raya jika kita mengabaikan perlindungan alam sekitar sekarang. BMW jelas canggih dan merupakan yang pertama bergantung pada perlindungan pemandu aerodinamik, brek ABS dan suntikan bahan bakar elektronik. ...

Mungkin mereka begitu fokus pada pengembangan dalaman bahagian automotif yang jauh lebih besar dari jenama ini, yang menyumbang sekitar 97 peratus dari jumlah pengeluaran.

BMW menawarkan pendekatan yang sangat kreatif kepada orang yang mempunyai komponen keselamatan, bukan hanya dengan meningkatkan peralatan untuk meningkatkan sudut kemudi atau meningkatkan cakera brek untuk pengereman yang lebih keras. Sudah tentu, ini sangat penting. Ada juga lelaki, iaitu pemandu yang tidak tahu atau tidak tahu menggunakan peralatan!

Inilah sebabnya mengapa BMW secara aktif membantu pemandu dalam memandu dan menghentikan motosikal. Contohnya: brek ABS yang tiada tandingan dan tidak dapat diganti; sama ada petunjuk keselamatan dengan suis togol di tangan, atau tuas yang dipanaskan elektrik untuk memastikan pemandu tidak mati rasa ketika memandu dalam keadaan sejuk. Atau sekolah memandu yang baik yang menghilangkan rasa takut, tekanan, atau mengurangkan keyakinan diri. Dan jika anda menambah jumlah tawaran butik yang kaya, di mana penunggang motosikal itu memakai pakaian "berjenama" dari kepala hingga kaki, argumen itu ternyata sangat keras.

BMW mencatat rekod pengeluaran dan jualan untuk tahun ketujuh berturut-turut dengan 70 motosikal dikeluarkan tahun ini. Pada tahun ini juga, mereka telah meningkat hampir sepuluh peratus, walaupun pasaran motosikal Jerman telah jatuh sebanyak itu. F 650 yang direka bentuk semula dengan sangat radikal dengan label GS hanya diperkenalkan kepada dunia pada bulan Mac tahun ini, dan ia sudah terjual dengan begitu baik sehingga satu lagi peralihan telah diperkenalkan di kilang! Mengapakah BMW F 650 / GS juga motosikal ketiga terlaris di Slovenia tahun lepas?

Ya, kemasukan ke milenium ketiga bermula dengan perubahan. Sekiranya anda pernah mendengar, BMW memutuskan kerjasama selama tujuh tahun dengan Aprilia, menghasilkan 65 motosikal F 650 generasi pertama. Sekarang orang Jerman berkembang dan melakukan semuanya sendiri. GS datang ke pasar dari Berlin. Ia juga mempunyai beberapa bahagian Slovenia yang diciptakan di Tomos. Ini adalah silinder enjin dengan ketahanan galvanik terhadap keausan dinding silinder, tangki minyak, hub roda, tempat letak kenderaan.

Enjin satu silinder kering-sump yang terkenal dengan kepala empat injap baharu yang dimodelkan selepas BMW M3 sudah tentu masih dibekalkan oleh Bombardier Austria - Rotax. Daripada karburetor, enjin mempunyai sistem suntikan bahan api dan elektronik kawalan berkaitan, yang juga mengawal penukar pemangkin tiga hala. Mereka menyatakan bahawa enjin itu kini mampu lebih kuasa, 50 hp. pada 6.500 rpm. Di Akrapovič, kami mengukurnya pada basikal 44, yang merupakan penunjuk yang baik.

Mesin ini juga mempunyai kurva daya yang diregangkan dengan baik, terus menarik dan berputar hingga 7.500 rpm ketika elektronik menggunakan bahan bakarnya. Kopling tugas berat dan transmisi lima kelajuan berfungsi dengan baik dengan plat tekanan baru dan bertindak balas dengan baik terhadap segala-galanya, walaupun penglibatan kopling awal mengganggu saya sepanjang masa dan memberikan kesan pelepasan yang tidak disesuaikan. Merasainya.

Secara umum, enjin adalah gabungan yang berjaya dan boleh dipercayai. Walau bagaimanapun, ia mempunyai satu ciri yang ketara buruk. Untuk menghidupkan enjin, anda memerlukan permulaan yang sangat lama. Suntikan bahan api (elektroniknya) dan mengisi minyak mengambil masa untuk bersiap. Putaran pemula mungkin hanya bertahan tiga hingga empat saat. Walau bagaimanapun, sudah tentu terlalu banyak untuk tidak bimbang apabila kita tahu bagaimana enjin lama dihidupkan serta-merta.

Buat pertama kalinya, ABS juga tersedia (dengan kos tambahan) pada enjin satu silinder dalam julat harga ini. Ia lebih murah dan beratnya hanya 2 kg dan juga dikembangkan oleh Bosch. Ia berjalan lebih perlahan daripada pada basikal besar, tetapi bantuannya dalam pengereman keras, trotoar licin dan serangan panik sangat berharga.

Pada saat-saat genting, walaupun penunggang motosikal yang berpengalaman berjuang untuk menarik brek, dan kemudian basikal itu pasti akan tersekat dan mengalami kemalangan. Sedikit yang mampu melakukan brek secara terkawal pada waktu dan ruang hampir habis. ABS hanya lebih pintar dan lebih cekap: anda menekan dan menginjak brek, dan ABS menyesuaikan diri untuk memastikan casingnya hampir sempurna. Untuk menaiki runtuhan, anda boleh dan harus mematikan ABS, jika tidak, motosikal tidak berhenti dengan baik.

Di mana motosikal konvensional mempunyai tangki bahan bakar, GS hanya memiliki pemanggang yang menutupi bateri, penapis udara, pendawaian elektrik, dan tangki minyak, dan kali ini juga memiliki tetingkap penyesuaian kelantangan, menjadikan pengurusan bah kering lebih mudah. enjin.

Mengapa pengatur voltan dimasukkan ke tempat yang tidak dilindungi di sebelah perumahan motor, jika tidak di belakang pelindung motor aluminium, saya tidak akan tahu. Walau bagaimanapun, hakikat bahawa tangki bahan bakar plastik sekarang berada di bawah tempat duduk dan port bahan bakar di sebelah kanan, seperti di dalam kereta, adalah perincian yang indah dan menarik. Bagi penunggang yang benar, 17 liter bahan bakar dengan jelas mengalihkan pusat graviti lebih rendah ke tanah, menjadikan basikal lebih mudah ditunggang.

Dia duduk dengan teguh, hanya 780mm dari tanah, dengan kakinya kukuh di atas tanah dan badannya melekat kuat pada basikal. Ini penting kerana penunggang juga mengemudi motosikal dengan pergerakan badan, menggunakan berat sendiri pada pedal atau di sisi motosikal. Dalam hal ini, GS adalah basikal yang sangat mesra dan mudah ditunggang yang juga sangat sesuai untuk wanita dan pemula.

Dalam latihan pemanduan yang selamat, dia menunjukkan bahawa otot tidak diperlukan sama sekali untuk mengatasi slalom lambat di antara kerucut dan dapat dikendalikan semudah mengepel. Skala dengan tangki bahan bakar penuh menunjukkan berat 197 kilogram, yang banyak untuk satu silinder. Motosikal seperti ini boleh menimbang berat badan dua puluh paun dengan mudah. Dengan beberapa latihan, bahkan seorang pemula mendapat keseimbangan yang diperlukan dalam motosikal sehingga dia dapat menggerakkannya dengan selamat, meletak kenderaan (ia mempunyai bahagian tengah dan sisi) atau berjalan perlahan. Sekiranya seseorang bimbang tentang kedudukan menunggang yang sangat berat pada motosikal dan oleh itu bahagian depan yang tinggi, itulah harga tempat duduk rendah.

Rangka serba baru, yang diperbuat daripada profil keluli persegi, kelihatan seperti klip dobi berganda di mana paip di sebelah mesin dan yang memegang tempat duduk disekat. Secara teori, garis lurus memberikan ketegaran yang diperlukan dan tidak ada reaksi tidak normal yang dapat dikesan semasa memandu.

Walaupun di lereng curam, basikal tetap stabil dan roda sentiasa dihalakan ke arah yang betul. Juga kerana penggantungan yang baik. Garpu depan Showa mempunyai gandar penguat tambahan di atas roda untuk mengelakkan lenturan ketika brek dengan ABS. Penyerap kejutan pusat belakang mempunyai preload spring yang boleh disesuaikan dengan roda yang dipasang di sebelah kanan motosikal. Kemudian, setelah beberapa kali mencuci, menjengkelkan bahawa label dengan tanda penyesuaian kadar spring jatuh.

Dengan dua peredam bunyi di bawah tempat duduk, fender hadapan yang tinggi, jaringan bertitik pada tangki bahan api, plastik berbentuk menarik dan lampu depan yang bersandar pada hud, F 650 GS adalah motosikal yang sangat dikenali.

Pereka melakukan pekerjaan dengan baik sekali lagi, walaupun saya juga tidak memahami beberapa penyimpangan. Katakan suis elektrik. Mereka kelihatan murah dengan kunci plastik besar, tetapi itu membuat saya putus asa ketika saya mengalihkan suis paip ke kedudukan suis isyarat giliran klasik. Setiap kali saya ingin menunjukkan arah sepenuhnya secara automatik, saya merasakan bunyi sangkakala.

Mungkin ada sedikit garam dalam tipu daya reka bentuk ini, jadi sangkakala yang kuat menyelamatkan nyawa? Saya ingin mengetahui jawapannya. Oleh itu, pemilik motosikal akan terbiasa dengan penggelincir, kerana kita semua terbiasa dengan derailleur yang lebih luar biasa yang dibawa oleh siri K dua puluh tahun yang lalu.

Ini adalah kenyataan bahawa dengan pengerjaan semula radikal harganya meningkat dengan ketara.

BMW F 650 GS

INFORMASI TEKNIKAL

enjin: 4-lejang - 1-silinder - cecair disejukkan - aci redaman getaran - 2 aci sesondol, rantai - 4 injap setiap silinder - gerudi dan lejang 100×83 mm - anjakan 652 cm3 - mampatan 11:5 - kuasa maksimum yang dituntut 1 kW ( 37 hp ) pada 50 rpm - diisytiharkan tork maksimum 6.500 Nm pada 60 rpm - suntikan bahan api - petrol tanpa plumbum (OŠ 5.000) - bateri 95 V, 12 Ah - alternator 12 W - pemula elektrik

Pemindahan tenaga: gear utama, nisbah 1, klac berbilang plat mandi minyak - kotak gear 521 kelajuan - rantai

Rangka: dua rasuk keluli, rasuk bawah berbolted dan tiang tempat duduk - sudut kepala bingkai 29 darjah - hujung hadapan 2mm - jarak roda 113mm

Penggantungan: Garpu hadapan teleskopik Showa f 41 mm, perjalanan 170 mm - garpu ayun belakang, penyerap hentak tengah dengan tegangan spring boleh laras, perjalanan roda 165 mm

Roda dan tayar: roda hadapan 2 × 50 dengan tayar 19 / 100-90 19S – roda belakang 57 × 3 dengan tayar 00 / 17-130 8S, jenama Metzeler

Brek: hadapan 1 × cakera f 300 mm dengan angkup 4 omboh - cakera belakang f 240 mm; ABS untuk bayaran tambahan

Epal borong: panjang 2175 mm - lebar dengan cermin 910 mm - lebar hendal 785 mm - ketinggian tempat duduk dari tanah 780 mm - jarak antara kaki dan tempat duduk 500 mm - tangki bahan api 17 l, rizab 3 l - berat (dengan bahan api, kilang) 4 kg – kapasiti beban 5 kg

Kapasiti (kilang): Masa pecutan 0-100 km / jam: 5 s, kelajuan tertinggi 9 km / jam, penggunaan bahan bakar pada 166 km / jam: 90 l / 3 km, 4 km / jam: 100 l / 120 km

MAKLUMAT

Wakil: Avto Aktiv doo, Cesta v Mestni log 88a (01/280 31 00), Ljubljana

Syarat jaminan: 1 tahun, tiada had jarak tempuh

Selang penyelenggaraan yang ditentukan: yang pertama setiap 1000 km, yang berikutnya setiap 10.000 km

Gabungan warna: Merah; pelana berwarna biru titanium dan kuning; mandarin

Aksesori asal: jam, penggera, tachometer

Bilangan peniaga / pembaik yang sah: 5/5

Makan malam

Harga motosikal asas: 5.983.47 EUR

Harga motosikal yang diuji: 6.492.08 EUR

PENGUKURAN KAMI

Kuasa roda: 44, 6 km pada 6.300 rpm

Jisim dengan cecair: 197 kg

Penggunaan bahan api: Ujian purata: 5 L / 37 km

KESALAHAN UJIAN

- start enjin perlahan

– penutup batang yang tidak sesuai di belakang tempat duduk

PENILAIAN AKHIR

Bentuk yang boleh dikenali! Di tangan GS adalah sangat berbeza daripada basikal dalam kelas ini yang memerlukan membiasakan diri dengan kedudukan tempat duduk yang rendah. Memualkan enjin perlahan. Hujah yang kuat ialah pilihan ABS.

TERIMA KASIH

+ ABS

+ rasa ringan

+ kestabilan pada semua kelajuan

+ ciri enjin

+ aksesori

+ kecederaan jatuh kecil

GRADJAMO

- berat motosikal

– kami merindui susunan suis klasik di sebelah tuil

Mitya Gustinchich

FOTO: Uro П Potoкnik

• Informasi teknikal

  enjin: 4-lejang - 1-silinder - cecair disejukkan - aci redaman getaran - 2 aci sesondol, rantai - 4 injap setiap silinder - gerudi dan lejang 100 × 83 mm - sesaran 652 cm3 - mampatan 11,5: 1 - kuasa maksimum yang diisytiharkan 37 kW (50 L .

  Pemindahan tenaga: gear utama, nisbah 1,521, klac berbilang plat mandi minyak - kotak gear 5 kelajuan - rantai

  Rangka: dua rasuk keluli, rasuk bawah berbolted dan tiang tempat duduk - sudut kepala 29,2 darjah - depan 113mm - jarak roda 1479mm

  Brek: hadapan 1 × cakera f 300 mm dengan angkup 4 omboh - cakera belakang f 240 mm; ABS untuk bayaran tambahan

  Penggantungan: Garpu hadapan teleskopik Showa f 41 mm, perjalanan 170 mm - garpu ayun belakang, penyerap hentak tengah dengan tegangan spring boleh laras, perjalanan roda 165 mm

  Berat: panjang 2175 mm - lebar dengan cermin 910 mm - lebar hendal 785 mm - ketinggian tempat duduk dari tanah 780 mm - jarak antara kaki dan tempat duduk 500 mm - tangki bahan api 17,3 l, rizab 4,5 l - berat (dengan bahan api, kilang) 193 kg - kapasiti muatan 187 kg