BMW F 850 ​​GS BMW BMW F 750 GS

BMW terpaksa melakukan sesuatu apabila orang ramai enduro jarak pertengahan semakin bertambah. Mereka memutuskan untuk bermula dari awal dan bermula dari awal. Bingkainya baharu, kini ia diperbuat daripada profil keluli tersemperit dan bukannya paip keluli. Ia lebih tegar dan boleh menahan beban yang lebih tinggi. Ia adalah sama dengan pendulum, yang kini boleh menahan beban yang lebih tinggi. Dari segi reka bentuk, sudah tentu jelas dari jauh bahawa ini adalah BMW, kerana kedua-dua yang lebih besar dan lebih kecil menunjukkan hubungan rapat dengan barisan legenda R 1200 GS, yang sudah tentu masih menjadi perdana jenama itu. Kedudukan pemanduan dan keselesaan tempat duduk adalah setanding dengan apa yang kami jangkakan daripada jenama premium, begitu juga dengan kualiti mutu kerja dan komponen yang dipasang. Dengan bayaran tambahan, bukannya penderia klasik, skrin warna pelbagai fungsi akan dipasang, kaya dengan maklumat tentang perjalanan dan motosikal, dan ia juga boleh menjadi skrin sistem navigasi. Ia juga memaparkan panggilan telefon apabila disambungkan melalui Bluetooth dan, yang paling penting, mudah dibaca dalam hujan, cuaca berkabus atau cerah, dan dalam cahaya pagi dan petang.

Dalam semua keadaan ini, cuaca di Sepanyol telah memberi manfaat kepada kami. Enjin itu, yang dikeluarkan di China di kilang moden Zongshen, juga benar-benar baharu. Mereka juga merupakan pembekal untuk Piaggio dan Harley-Davidson. Hati kedua-dua motosikal adalah sama. Ini adalah enjin dua silinder dalam talian dengan anjakan yang sama, walaupun yang lebih besar dilabelkan 850 dan yang lebih kecil 750. Ini hanyalah helah pemasaran, tetapi sebenarnya, anjakan dalam kedua-dua kes ialah 853 sentimeter padu anjakan. ... Batang penyambung pada aci utama diimbangi sebanyak 90 darjah, dan selang pencucuhan diimbangi sebanyak 270 dan 450 darjah, memberikan enjin bunyi bes yang berbeza mengingatkan enjin V2. Kecuali tiada getaran di sini.

Jika isipadu adalah sama, maka ia berbeza dalam kekuatan. F 850 ​​​​GS mampu menghasilkan 95 kuasa kuda percikan dan F 750 GS ialah 70 kuasa kuda yang dimuatkan dengan tork dan penghantaran kuasa linear, jadi model yang lebih kecil ini merupakan kejutan terbesar bagi saya. F 750 GS bukan lagi motosikal wanita, tetapi motosikal yang sangat serius untuk selekoh dinamik. Kerana ia lebih rendah, ia pastinya masih bagus untuk mereka yang tidak mempunyai banyak perbatuan pada basikal dan menyukai rasa selamat apabila anda mencecah tanah dengan kaki anda. F 850 ​​​​GS sedikit berbeza. Ini lebih tinggi untuk kelas ini, kerana ia mempunyai penggantungan yang disesuaikan dengan keadaan penggunaan dan juga mempunyai pemacu.

Sebaik sahaja saya melihat gambar pertama F 850 ​​​​GS baharu, jelas kepada saya bahawa BMW mahu menduduki tempat yang tinggi dalam senarai basikal jelajah enduro moden yang boleh mengharungi batu yang lebih sukar di jalan berturap. Juga di selatan Sepanyol, di Malaga, saya mula-mula mengikuti panduan ke atas runtuhan berbatu, di mana selepas hampir 100 kilometer menikmati gelongsor di selekoh, kami tiba di taman enduro Andalusia yang basah kuyup. Mungkin tidak satu peratus daripada pemilik basikal ini akan menunggang lumpur seperti yang saya lakukan di atasnya, tetapi saya mendapati bahawa elektronik, yang melibatkan casis dan suspensi yang sangat baik dan tayar Metzeler Karoo 3 dengan profil kasar, boleh melakukan banyak perkara. Saya mengambil kesempatan daripada pengalaman saya dalam enduro dan motocross dan menunggang slalom tanpa sebarang masalah. Mula-mula kami berjalan sedikit di antara kon yang padat, kemudian kami melalui satu lagi super-G, jika saya bermain ski, dan dalam gear ketiga dan lebih laju kami melalui lima pusingan panjang lagi. Dalam program enduro pro, elektronik membenarkan bahagian belakang bergerak dengan cara terkawal, membantu saya melukis trek bulat yang bagus di belakang roda belakang. Kunci kejayaan dalam lumpur adalah untuk mengekalkan kelajuan supaya roda tidak mengenai lumpur, dan ia pergi. Ya, di sini GS mengejutkan saya. Jika seseorang telah berkata bertahun-tahun yang lalu bahawa saya perlu pergi 80 kilometer sejam dan brek depan sepenuhnya melalui kotoran pada motosikal dengan berat lebih 200 kilogram, saya akan bertanya kepadanya tentang kesihatannya. Nah, di sini saya menceritakan kepada pengajar, yang tingginya tidak lebih daripada enam puluh kaki dan merupakan orang pertama yang menunjukkan dirinya bahawa ini adalah sepatutnya. Perasaan bahawa ABS bertindak pada sepasang cakera hadapan dan sebenarnya berhenti apabila roda belakang dikunci dan bertindak seperti sauh yang anda lepaskan di belakang anda meyakinkan saya bahawa BMW telah melakukan banyak penyelidikan mengenai basikal, elektronik dan penggantungan. Jadi saya rasa F 850 ​​​​GS telah mengambil langkah besar ke hadapan dalam kebolehgunaan medan.

Selepas rehat tengah hari, kami bertukar daripada model Rally (pilihan) kepada model yang sama, tetapi dengan lebih banyak tayar jalan. Laluan itu membawa kami menyusuri jalan bertar yang indah dan berliku, di mana kami mendapat ujian yang baik tentang cara F 850 ​​​​GS mengendalikan pada kelajuan yang lebih tinggi sedikit. Juga di jalan raya, ergonomik adalah yang terbaik, semuanya ada di tempatnya, tombol berputar di mana saya melaraskan pelbagai menu pada skrin warna besar semasa memandu dan memilih daripada lima program pemanduan (hujan, jalan raya, dinamik, enduro dan enduro pro). Dua yang pertama adalah standard, selebihnya adalah dengan kos tambahan. Dengan butang pelarasan suspensi ESA (pada suspensi belakang sahaja) ia lebih mudah. BMW benar-benar menjadikan tetapan ini mudah digunakan, dan dengan berbuat demikian, mereka patut mendapat tepukan gemuruh kerana semuanya selamat dan sangat mudah. Apabila anda berada di atas turapan basah, anda hanya beralih kepada program hujan dan anda boleh menjadi benar-benar tenang, kawalan cengkaman, ABS dan penghantaran kuasa lebih lembut dan sangat selamat. Apabila terdapat asfalt yang baik di bawah roda, anda hanya beralih kepada program Dinamik, dan basikal memegang jalan dengan baik dan dengan pasti mengikut garisan yang diberikan pada selekoh. Memandangkan ia disarung dengan tayar luar jalan yang lebih sempit, ia juga sangat mudah untuk dipandu. Roda hadapan berdiameter 21 inci dan belakang 17 dan itu pastinya banyak membantu dengan kemudahan pemanduan. Kedudukan pemanduan memerlukan postur yang lurus dan ditentukan serta membolehkan kawalan sepenuhnya. Sebagai tambahan kepada sekumpulan aksesori pada pacuan ujian, mereka juga memasang quickshifter atau sistem anjakan pantas tanpa klac. Tidak, ini sama sekali bukan anak kucing atau kuda betina yang kekok yang kuat, tetapi tepat, ringan dan tajam jika anda mahukan tunggangan yang dinamik. Ia juga boleh berguna untuk tunggangan yang lebih santai. Pada mulanya saya fikir cermin depan kecil tidak akan berfungsi, tetapi ternyata memberikan perlindungan angin yang cukup untuk perjalanan yang selesa walaupun pada 130 mph atau lebih. Nah, pada kelajuan 160 kilometer sejam, anda masih perlu bersandar sedikit dan condong ke hadapan supaya aliran udara tidak begitu memenatkan. Jika anda bertanya kepada saya sama ada kuasa yang mencukupi, saya boleh mengatakan bahawa ia cukup untuk perjalanan yang dinamik, tetapi ini bukan supercar dan tidak mahu menjadi. Walau bagaimanapun, pada kerikil, ia akan membalut dengan baik di belakang apabila anda membuka pendikit, walaupun pada kelajuan melebihi 100 mph.

Sebenarnya, pada akhir ujian, saya mempunyai soalan, adakah saya memerlukan R 1200 GS sekarang kerana F 850 ​​​​mencapai banyak kemajuan dalam semua aspek? Namun saya percaya bahawa peninju yang hebat akan kekal sebagai bos yang hebat. Untuk perjalanan pengembaraan yang serius, saya mungkin akan memilih F 850 ​​​​GS sebelum ini.

Tetapi di manakah pendatang baru terkecil, F 750 GS, sesuai? Seperti yang saya nyatakan dalam pengenalan, ini adalah motosikal yang pada masa lalu telah mengambil sejenis "imej" motosikal wanita atau, katakan, untuk pemula. Ia lebih rendah dan disarung dengan tayar yang direka khas untuk asfalt. Saya ambil perhatian segera bahawa ia tidak lagi mempunyai banyak persamaan dengan model lama, sudah menjadi pose yang paling boleh dipercayai untuk pusingan panjang dan pantas, tetapi sebaliknya ia lebih kuat, lebih meriah dan, di atas semua, lebih maskulin, boleh dikatakan. Apabila anda menghidupkan pendikit, tidak ada keraguan bahawa enjin itu untuk lelaki atau perempuan. Suspensi, selekoh dan brek adalah satu takuk lebih tinggi daripada pendahulunya dan F 750 GS, yang memerlukan selekoh pantas daripada anda. Semasa memandu di sekitar bandar dan di jalan desa, saya tidak terlepas perlindungan angin tambahan, tetapi untuk lebih banyak lebuh raya atau jika saya mengukur, katakan, kira-kira dua meter, saya pasti akan mempertimbangkan perisai tambahan.

Mungkin saya akan menyentuh satu lagi perubahan penting iaitu tangki minyak yang kini terletak di hadapan dan bukannya di belakang tempat duduk. Lima belas liter sudah mencukupi untuk kebanyakan pemandu, dan sudah pasti saya tidak akan terlepas banyak jika kita turut melihat versi dengan tangki bahan api besar berlabel Adventure dua tahun dari sekarang. Penggunaan bahan api berkisar antara 4,6 hingga 5 liter setiap 100 kilometer, yang bermaksud jarak selamat 260 hingga 300 kilometer. Walau apa pun, enjin baharu adalah bintang bagi kedua-dua motosikal, ia kuat, ia mempunyai tork yang mencukupi, ia menarik dengan baik ke seluruh badan dan, di atas semua, ia tidak tamak dan tidak menyebabkan sebarang getaran yang tidak menyenangkan.

Jika anda adalah salah seorang yang kagum dengan keupayaan untuk menyambungkan kereta ke telefon pintar, BMW baharu juga merupakan mainan sebenar. Teknik ini juga digunakan dalam sukan permotoran, dan akhirnya kita yang menunggang dengan mereka mendapat yang terbaik daripada mereka.