BMW G650X-Moto TM KTM SM 690
Anda tahu betapa seronoknya apabila anda melintasi jalan raya yang sesak ke aspal lumba dan mula menekan tuas kanan ... Throttle penuh, badan condong ke depan, diikuti dengan brek keras, dua hentaman cepat pada transmisi dan pelepasan secara tidak sengaja klac. Garpu depan melengkung dan ketika roda belakang mula tergelincir, basikal masuk jauh ke sudut. Dan kemudian gas lagi, brek lagi, tayar panas berderak lagi. ...
Anda tersenyum dalam fikiran anda setiap kali anda berjaya menghasilkan kombinasi lekuk yang indah. Tetapi apabila kepala anda mula salah, anda meletakkan mesin dan merawat badan anda dengan minuman sejuk. Tahun ini kami melakukannya dengan dua pemula yang pada awalnya tidak dirancang untuk menyiksa perlumbaan. Tetapi dengar, seseorang yang mencari kapasiti tertinggi di jalan raya dan menunggang antara kereta di roda depan dan belakang melemparkan lampu buruk kepada penunggang motosikal dan berisiko mengalami kemalangan dan kecederaan pada pihak ketiga. Tetapi kita tidak mahu itu.
Bentangkan secara ringkas pasangan ujian: kami berdua mula-mula melihatnya pada pameran motor musim luruh tahun lalu di Cologne, dan musim bunga ini buat kali pertama bergolek di sekitar trek. BMW Moto adalah salah satu daripada tiga G; ini menunjukkan hala tuju baharu bagi pemandu dua roda Bavaria yang juga ingin memenuhi keperluan penunggang motosikal generasi muda. Penampilannya adalah serupa dengan beberapa supermotor lama, tetapi dengan serta-merta jelas bahawa Jerman mempunyai tangan di tengah-tengah reka bentuk. Sekurang-kurangnya anda akan perasan jika anda melihatnya dari hadapan. Tidak, mereka tidak tahu tanpa asimetri ...
Tetapi cantik: fender depan rendah, tayar 17 inci sporty, garpu terbalik, batang badan nipis dan tinggi, dan bahagian belakang sporty untuk melengkapkan selendang sporty. Tidak seperti KTM, BMW mempunyai roda aloi, seperti yang kita lihat di beberapa Aprilia. Unit ini adalah satu silinder, yang dikenali dari siri F, dan untuk tiga yang baru ia dilembutkan dan diperkuat oleh tiga "tenaga kuda". Enjin ujian juga dilengkapi dengan ekzos Akrapovic dan oleh itu bertindak balas dengan lebih baik pada putaran bawah, yang kita ketinggalan dalam pengeluaran G.
Bertentangan dengan BMW, kami meletakkan pengganti yang lama ditunggu-tunggu kepada LC4, KTM 690 Supermoto baharu, yang pada persembahan itu menimbulkan sensasi di kalangan peminat jenama Austria ini. Sedap, hodoh? Kami juga tidak menyukai Duk pada mulanya, tetapi ia masih merupakan supermoto tercantik setakat ini… Dan baharu bukan hanya tentang rupa, KTM telah dibaik pulih sepenuhnya. Ia mempunyai rangka tiub, enjin satu silinder baharu, garpu belakang yang menarik dan sistem ekzos Dakar.
SM 690 juga direka untuk penumpang dan mempunyai tempat duduk yang jauh lebih rendah dan selesa daripada pesaingnya di Jerman. Sekiranya anda ingin menggoda rakan dalam BMW, anda boleh memasang pedal penumpang seperti di Brother Country. Cukup dengan memuatkan spesifikasi, anda mungkin lebih berminat dengan prestasi para pejuang di landasan!
Semasa menunggang mereka, kita dapati BMW terlalu tinggi. Walaupun ini tidak dapat dilihat semasa memandu, sukar bagi pemandu yang berukuran kurang dari satu sentimeter untuk bergerak. Pada saat yang sama, tempat duduk memiliki bantalan keras, seolah-olah itu adalah kereta lumba khas!
Di trek, tempat duduk Bavaria lebih selesa apabila perlu membelok sebelum membelok, tetapi itu tidak bermakna enjinnya lebih laju! Pihak Austria benar-benar berusaha dan membuat roket sebenar untuk jalan itu. 690-ica adalah basikal yang sangat pengendalian yang, dengan suspensi dan brek yang sangat baik, tidak perlu mengeluh tentang perlumbaan. Strawberi pada kek adalah klac gelongsor yang bagus untuk entri sudut licin. BMW melawan dengan menggoyang roda belakang secara menjengkelkan, walaupun anda juga boleh memandunya dengan sangat laju hanya dengan kurang agresif.
Pengebom sebenar, BMW sudah hampir berbahaya dengan LC4 silinder tunggal yang lebih besar dan moden dengan ekzos sukan. X-moto lebih baik untuk memandu dari menganggur dan seterusnya, sementara orang Austria masih sedikit gugup di kawasan ini dan "menangis" pada sekitar 5.000 rpm. Kemudian stereng harus digenggam dengan baik. Ia juga naik ke roda belakang tanpa menggunakan kopling pada gigi kedua, dan speedometer membaca lebih dari 180 km / jam.
Pada kelajuan tertinggi, BMW juga mengejutkan, mencapai kelajuan yang hampir sama dengan hanya kotak gear lima kelajuan. Akui, anda tidak biasa dengan kelajuan sedemikian dalam enjin satu silinder "awam". Oleh itu, berbanding mesin lama seperti LC4 640, kelajuan pelayaran juga meningkat. Anda boleh memandu dari 130 hingga 140 km / j tanpa rasa sakit jika anda tidak bimbang tentang rintangan udara. Dan bagaimana pula dengan penggunaan bahan api? Jingga "dibakar" 6 liter setiap seratus kilometer dengan pemanduan bercampur, dan merah - kurang empat desiliter. Mungkin satu lagi perkara kecil: kami perhatikan bahawa kedua-dua paip ekzos pada KTM sangat terdedah, tetapi kami tidak menguji rintangan jatuh.
Memilih yang terbaik kali ini tidak sukar, dan kami sebulat suara bersetuju bahawa ia layak mendapat SM 690. BMW cukup beruntung untuk melancarkan motosikal "baru" sama seperti tuan kapal mereka melepaskan binatang supermoto yang benar-benar baru di jalan raya. Kita hanya boleh berharap bahawa unit baru akan dipercayai dan tahan lama seperti LC4 lama. Dengan enjin dan ABS yang lebih mesra, X-moto dapat ditujukan kepada pemandu yang kurang berorientasi perlumbaan, asalkan mereka tidak bimbang dengan harga tinggi dan tempat duduk yang tidak selesa.
2. BMW G650X Moto
Harga kereta uji: 8.563 EUR
enjin: Suntikan bahan api elektronik 4-lejang, 1-silinder, berpendingin cecair, 652 cc
Kuasa maksimum: 39 kW (53 km) pada 7.000 rpm
Tork maksimum: 60 Nm pada 5.250 rpm
Pemindahan tenaga: Kotak gear 5-kelajuan, rantai
Penggantungan: garpu teleskopik depan berdiameter 45 mm / 270 mm perjalanan, kejutan tunggal belakang 245 mm perjalanan
Tayar: depan 120 / 70-17, belakang 160 / 60-17
Brek: caliper depan empat omboh, cakera 320 mm, caliper belakang piston tunggal, cakera 240 mm
Wheelbase: 1.500 mm
Ketinggian tempat duduk dari tanah: 920 mm
Tangki bahan api: 9, 5 l
Berat tanpa bahan bakar: 147 kg
Jualan: Avto Aktiv, Ljubljanska cesta 24, 1236 Trzin, tel .: 01 / 5605-766, www.bmw-motorji.si.
Kami memuji dan mencela
+ prestasi pemanduan yang bersemangat tinggi
+ unit telah muncul
- kerusi keras
– harga
1. KTM 690 Supermoto
Harga kereta uji: 8.250 EUR
enjin: 4-lejang, 1 silinder, disejukkan cecair, 653 cm7, suntikan bahan api elektronik
Kuasa maksimum: 47 kW (65 km) pada 7.500 rpm, 65 Nm pada 6.550 rpm
Tork maksimum: 65 Nm pada 6.500 rpm
Pemindahan tenaga: Kotak gear 6-kelajuan, rantai
Penggantungan: garpu teleskopik depan berdiameter 48 mm / 210 mm, kejutan tunggal belakang 210 mm
Tayar: depan 120 / 70-17, belakang 160 / 60-17
Brek: cam empat piston Magura yang terpasang di bahagian depan, cakera 320mm, cam belakang piston tunggal Brembo, cakera 240mm
Wheelbase: 1.460 mm
Ketinggian tempat duduk dari tanah: 875 mm
Tangki bahan api: 13, 5/2, 5 l
Berat tanpa bahan bakar: 152 kg
Jualan: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si
Kami memuji dan mencela
+ unit berkuasa
+ komponen berkualiti
+ prestasi pemanduan
+ bar alat yang kaya
– Sedikit gugup pada putaran rendah
- nombor kecil pada papan pemuka
Matevž Hribar, foto: Marko Vovk, Grega Gulin
Sekiranya anda mempunyai pertanyaan mengenai motosikal yang diuji, anda boleh mengemukakannya di forum.
Data induk
Kos model ujian: € 8.250 XNUMX €
Informasi teknikal
enjin: Suntikan bahan api elektronik 4-lejang, 1-silinder, berpendingin cecair, 653,7 cc
Tork: 65 Nm pada 6.500 rpm
Pemindahan tenaga: Kotak gear 6-kelajuan, rantai
Brek: cam empat piston Magura yang terpasang di bahagian depan, cakera 320mm, cam belakang piston tunggal Brembo, cakera 240mm
Penggantungan: Garpu teleskopik terbalik depan 45mm / 270mm, kejutan tunggal belakang 245mm perjalanan / 48 mm garpu teleskopik terbalik depan / perjalanan 210mm, kejutan tunggal belakang 210mm perjalanan
Tangki bahan api: 13,5/2,5 l
Wheelbase: 1.460 mm
Berat: 152 kg
Kami memuji dan mencela
unit permukaan
prestasi memandu yang menyeronokkan
bar alat yang kaya
prestasi memandu
komponen berkualiti
unit berkuasa
sebilangan kecil di papan pemuka
beberapa kegelisahan pada putaran rendah
harga
kerusi keras
