BMW i3 REx – ujian jarak jauh BMW i3 dengan penjana tenaga pembakaran dalaman [Auto Świat]

Bild Auto Jerman dijalankan dan Polish Auto wiat menerangkan ujian BMW i3 REx dalam jarak 100 kilometer. Walaupun varian ini tidak lagi tersedia di Eropah, ia boleh menjadi pilihan yang menarik di pasaran sekunder - jadi ia patut dilihat.

Sebelum kita sampai ke laporan itu, peringatan ringkas: BMW i3 REx ialah plug-in hybrid (PHEV) di mana enjin pembakaran dalaman bertindak semata-mata sebagai penjana kuasa. Atas sebab ini, i3 REx kadangkala dirujuk sebagai EREV, kenderaan elektrik jarak jauh. Kereta sedemikian tidak mempunyai apa-apa faedah di bawah Undang-undang Mobiliti Elektrik, tetapi apabila diimport dari luar negara, ia akan menjadi lebih murah dengan jumlah cukai eksais.

BMW i3 (di latar belakang) dan BMW i3 REx (di latar depan). Perbezaan utama ialah penutup bahan api tambahan pada fender hadapan (c) BMW.

Bil Auto dijalankan ujian jarak jauh BMW i3 REx 60 Ah, iaitu kenderaan dengan bateri 21,6 kWj dan enjin pembakaran dua silinder 25 kW (34 hp). Elektrik semata-mata Julat model ini adalah kira-kira 116 kilometer, biasa dalam mod campuran - kira-kira 270 kilometer (dalam versi AS: ~ 240 km).

Perkara pertama yang diperhatikan oleh penguji ialah bunyi penjana tenaga pembakaran. Kymco membuat enjin daripada motosikal dan tidak mungkin terdengar bersih dengan dua silinder dan 650cc. Ia telah dibandingkan dengan mesin pemotong rumput, dan sebenarnya, geramannya sangat serupa, yang mudah dilihat apabila menonton YouTube:

Bagaimana dengan julat? Di luar lebuh raya, mod Eco Pro + dipandu sejauh 133 kilometer dalam cuaca sejuk dalam mod elektrik tulen. Pada musim panas ia sudah 167 kilometer. sekarang, dengan larian sejauh 100 ribu kilometer, bateri dinyahcas selepas 107 km.

Kemerosotan bateri BMW i3 REx 60 Ah

Wartawan Auto Bilda menganggarkan bahawa kapasiti bateri telah menurun kepada 82 peratus. kapasiti primer. Ini adalah ukuran yang berharga kerana terdapat sangat sedikit data mengenai penggunaan elemen BMW i3 / i3 REx di pasaran.

Perbandingan dengan pesaing adalah menarik. Nissan Leaf 24 kWj yang digunakan dalam iklim panas adalah lebih teruk, tetapi Nissan Leaf 40 kWj yang digunakan di Eropah kelihatan lebih baik. Mengikut pengiraan awal, Leaf baharu (2018) sepatutnya turun kepada 95 peratus untuk perbatuan yang sama, iaitu kehilangan hanya 5 peratus daripada kuasa asal:

Pengurangan kapasiti bateri Nissan Leaf sebanyak 40 kWj / kehilangan kapasiti (garisan biru dan skala peratusan di sebelah kiri) berbanding perbatuan (skala perbatuan di sebelah kanan) (c) Lemon-Tea / YouTube

BMW i3 REx gagal? Terutamanya di bahagian ekzos

Dalam BMW i3 REx yang diterangkan, gegelung pencucuhan enjin pembakaran dalaman telah rosak, dan pada 55 km, kipas pengecas super. Dia juga terkena palka tangki bahan api. Di bahagian elektrik sistem pemacu, masalah terbesar ialah... kabel yang digunakan untuk menyambung ke pengecas. Dalam ujian Auto Bilda, mereka terpaksa ditukar dua kali.

Kabel pengecas BMW untuk kenderaan elektrik dan hibrid. Kabel fasa tunggal (kiri) boleh dibezakan dengan mudah daripada kabel tiga fasa (kanan) mengikut ketebalan wayar.

Wartawan terkejut dengan kos penyelenggaraan yang tinggi (setiap 30 kilometer), yang diwajibkan, mungkin disebabkan oleh kehadiran enjin pembakaran dalaman. Kulit eko pada stereng dan tempat duduk sedikit haus, dan penyerap hentak getah juga retak. Cakera brek berkarat kerana ia jarang digunakan. Kedua-dua bahagian depan dan belakang, selepas 100 ribu kilometer, set cakera dan pad asal kekal.

Berbaloi untuk Dibaca: 100 3 km di belakang roda BMW iXNUMX…

Ini mungkin menarik minat anda: