BMW i3 REX

Ya, ketakutan ini pada mulanya mungkin ada pada pemandu kereta elektrik. BMW menyelesaikan masalah ini dengan kereta elektrik pertama, i3, dengan cara yang mudah: mereka menambah enjin 657cc kecil. Lihat dan kuasa 34 "kuasa kuda". Ia dikeluarkan langsung dari skuter maxi BMW C650 GT dan dipasang di bahagian belakang kanan bawah bagasi. Tentu, ia tidak cukup kuat untuk menjalankan i3 dengan kuasa yang sama dengan motor elektrik ketika bateri terisi penuh, tetapi jika anda menukar mod i3 ke penjimatan bateri cukup awal, julat keseluruhannya sekitar 300 kilometer, memakan hanya sembilan. liter petrol, kerana masuk ke dalam bekas kecil yang direka untuk petrol dua silinder. Bunyi?

Jarak pemanjangan jarak jauh terdengar, tentu saja, tetapi secara keseluruhannya tidak terlalu bising, terutama kerana i3 tidak mempunyai penebat suara yang sangat baik dan oleh itu cepat ditekan oleh bunyi angin di sekitar badan. Adakah anda memerlukan penambah jangkauan sama sekali? Dengan ujian i3, kami memandu hampir ke seluruh Slovenia, hingga ke hujung di mana terdapat stesen pengisian yang sangat sedikit, dan juga ketika kami tahu tidak ada masa di garisan penamat untuk mengenakan bayaran balik. Hasilnya?

Sejurus sebelum tamat ujian, kami terpaksa menghabiskan bateri dengan sengaja untuk menghidupkan pemanjang julat supaya kami boleh mengujinya. Malah, pemanjang jarak hanya berguna untuk mereka yang menganggap i3 sebagai satu-satunya kereta mereka, dan sangat, sangat jarang. Lihatlah dengan cara ini: asas i3 dengan bateri 22kWj berharga 36k (tolak 130 subsidi, sudah tentu) dan anda akan mendapat kira-kira 140, 150, bahkan mungkin 3 kilometer dengannya. I94 33 Ah baharu, iaitu dengan bateri 180 kWj, mempunyai jarak 210 hingga 3 kilometer dalam keadaan yang sama, tetapi kosnya hanya seribu lebih daripada model dengan bateri yang lebih kecil dan hampir tiga setengah ribu. lebih kecil daripada iXNUMX dengan bateri yang lebih kecil dan pemanjang jarak…

Statistik juga menunjukkan bahawa pemanjang julat semakin kurang digunakan dan popular. Pada mulanya, kira-kira 60 peratus daripada pemilik kereta ini menggunakannya, tetapi kini bahagian ini telah jatuh di bawah 5 peratus. Pembangunan rangkaian pengecasan dan membiasakan diri dengan kereta adalah perlu. Okey, begitu banyak tentang pemanjangan jarak, bagaimana pula dengan kereta yang lain? Jika anda fikir ekologi adalah mengenai dalaman yang direka dengan teliti atau peralatan yang layak untuk kapal angkasa, anda akan terkejut sekali lagi. Bahagian dalam menggunakan bahan yang unggul dan kereta itu lebih terasa seperti ruang tamu moden berbanding kereta elektrik kerana kayu dan bentuknya. Tetapi tambah terbesar diperoleh dengan sensor. I3 adalah bukti bahawa peranti "sci-fi" sama sekali tidak diperlukan. Di hadapan pemandu adalah skrin LCD segi empat tepat, tidak terlalu besar (di mana hitam benar-benar hitam pada waktu malam), yang dengan jelas dan telus hanya memberikan maklumat yang penting untuk pemanduan. Kelajuan, aliran kuasa, status bateri di tengah, dan pada kedua-dua sisi data utama komputer perjalanan dan mod pengendalian yang dipilih. Pereka BMW yang lain telah beralih ke skrin besar di tengah-tengah konsol tengah, di mana anda boleh melihat karya Poga.

I3 boleh beroperasi dalam tiga mod: Keselesaan, Eco dan Eco Pro, dan memandangkan ia adalah i3 dengan pemanjang julat, ia juga mempunyai keupayaan untuk menjimatkan bateri yang tidak dimiliki oleh i3 biasa. Bagaimana dengan mengecas? Sudah tentu, anda boleh dari saluran keluar rumah biasa semata-mata, dan semalaman bateri i3 akan dicas semula sepenuhnya. Selain pengecasan AC perlahan klasik (i3), terdapat dua pilihan pengecasan pantas lain (hanya dengan kos tambahan!): Daripada pengecas paling biasa dengan sambungan jenis 2, kuasa AC dan 7 kilowatt, dan di stesen pengecasan pantas DC . melalui penyambung CCS pada 50 kilowatt. Yang terakhir ini dengan ketara mengurangkan masa pengecasan daripada kira-kira lapan jam: ia mengecas bateri 18,8 kWj kepada 80 peratus dalam masa kurang daripada setengah jam. Dan capai? Yang rasmi adalah 190 kilometer, tetapi standard rasmi, sudah tentu, terlalu ketinggalan zaman untuk dipercayai. Anda boleh bergantung secara realistik pada pemanduan 130-150 kilometer secara santai dan tidak semestinya menjimatkan pada musim sejuk dengan tayar musim sejuk yang kurang cekap, dengan pemanasan sentiasa dihidupkan (terutamanya jika i3 tidak mempunyai pam haba tambahan) dan lebih rendah lagi, sehingga 110 kilometer . Hebatnya, pedal pemecut ditala supaya kereta mula menjana semula tenaga pada kuasa penuh apabila pemandu menurunkannya sepenuhnya ke bawah. Nyahpecutan sudah cukup sehingga anda boleh memandu di sekitar bandar tanpa menekan pedal brek, kerana i3 juga berhenti sepenuhnya dan berhenti pada penghujung.

Kelemahan reka bentuk yang ringan tetapi pusat graviti yang lebih tinggi sedikit (tetapi i3 berada pada kedudukan yang tinggi) ialah persediaan suspensi yang agak kaku yang digunakan pada jalan yang buruk di mana i3 mungkin lebih selesa dan lebih mudah dipandu. mesra. Tayar sempit juga memberikan jarak berhenti yang jauh lebih jauh daripada yang biasa kita lakukan dalam kereta klasik; 43 meter untuk berhenti adalah kira-kira 10 peratus lebih teruk daripada kereta klasik konvensional dalam kelas ini, dan itu bagus untuk diingat. Berat i3 sangat rendah kerana penggunaan bahan yang ringan. Hanya lebih 1,2 tan adalah hasil yang walaupun kereta klasik tanpa bateri tidak akan memalukan. Terdapat banyak ruang untuk empat orang di dalam kabin (tetapi batangnya sedikit lebih kecil daripada yang dijangkakan), dan memandangkan i3 tidak mempunyai palka tengah, anda perlu membuka bahagian hadapan dan kemudian pintu belakang, yang terbuka terlebih dahulu. kembali untuk mendapatkan akses. tempat duduk belakang. Comel, tetapi kadangkala agak menjengkelkan dari segi kebolehgunaan. Tetapi jika ia adalah kereta elektrik (walaupun dengan pemanjang jarak) yang memerlukan beberapa kompromi dengan sendirinya, kita juga boleh bertahan dengan mudah.

Душан Лукич foto: Саша Капетанович

BMW I3 Rex

Data induk

Harga model asas:	41.200 €
Kos model ujian:	55.339 €
Kuasa:	125kW (170 KM)

Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)

Informasi teknikal

enjin:	motor elektrik - kuasa maksimum 125 kW (170 hp) - output berterusan 75 kW (102 hp) pada 4.800 rpm - tork maksimum 250 Nm dari 0 / min. Bateri: Lithium Ion - voltan terkadar 360 ​​V - 22,0 kWj (bersih 18,8 kWj). Julat pemanjang: 2-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol pengecas turbo - sesaran 647 cm3 - kuasa maksimum 28 kW (38 hp) pada 5.000 rpm - tork maksimum 56 Nm pada 4.500 rpm.
Pemindahan tenaga:	enjin memacu roda belakang - transmisi automatik 1 kelajuan - tayar 155 / 70-175 / 65 R 19.
Kapasiti:	Kelajuan tertinggi 150 km/j - 0-100 km/j pecutan 7,9 s - Penggunaan purata bahan api gabungan (ECE) 0,6 l/100 km, pelepasan CO2 13 g/km - Penggunaan elektrik (ECE) 13,5, 100 kWj / 170 km - julat elektrik (ECE) 30 km - masa pengecasan bateri 50 min (8 kW), 10 j (240 A / XNUMX V).
jisim:	kenderaan kosong 1.315 kg - berat kasar yang dibenarkan 1.730 kg.
Dimensi luaran:	panjang 3.999 mm – lebar 1.775 mm – tinggi 1.578 mm – jarak roda 2.570 mm – batang 260–1.100 9 l – tangki bahan api XNUMX l.