BMW i3: adakah ia bernilai semua wang? – Kereta sukan
Adakah kita dapat MENGATAKAN dalam lima tahun bahawa masa depan bermula di sini? Atau BMW i3 dia menaikkan armada kereta yang terus berkembang elektrik yang berusaha sia-sia untuk membenarkan mereka harga gila?
Terdapat dua cara untuk dilihat BMW i3... Sebagai produk teknologi yang mengagumkan yang bertujuan untuk menggantikan Alfa 4C sebagai kereta masuk karbon lebih murah di pasaran atau sebagai supermini yang berharga € 36.499 dalam versi asas.
Satu perkara yang pasti: i3 adalah kereta berteknologi tinggi. BMW membuka kilang baharu di Amerika hanya untuk menghasilkan gentian karbon yang diperlukan untuk membina reka bentuk i3. Panel kemudian diskrukan pada bingkai karbon. plastik, Kemudian penggantungan di aluminium dan, di bahagian belakang, subframe aloi yang menempatkan enjin. Model elektrik asas - apa yang kita alami hari ini - ada motor dari 125 kW (sepadan dengan 168 hp, dalam jargon lama mesin pembakaran dalaman), disambungkan ke belakang melalui transmisi satu kelajuan. Versi Julat pemanjang menambah dua silinder huruf kecil ke Petrol 647 cc dan 34 hp, yang, bagaimanapun, tidak disambungkan ke roda, tetapi hanya berfungsi untuk mengisi semula батареи semasa kereta dalam keadaan bergerak.
Berkat reka bentuknya yang ringan dan walaupun bateri 18,8 kWh di bawah lantai, i3 berat kereta elektrik hanya 1.270 kg, yang menjadi 1.315 untuk versi Julat pemanjang... Dengan standard automotif elektrik berat model: Nissan Leaf melebihi melebihi 300 kg.
Selain teknologi, i3 juga unggul kualiti, dengan dia линия sempit dan tinggi, itu adalah kebalikan dari penampilan BMW tradisional, rendah dan lebar, dan perincian yang sedikit futuristik tidak akan mendapat persetujuan sejagat (walaupun mereka pasti menarik perhatian orang yang lewat), tetapikokpit sungguh sejuk: lebih luas dan lebih ringan daripada bahagian dalaman yang suram dari seri 1. Tempat duduknya tinggi, i tempat-tempat mereka nipis seperti mahkota roda stereng, Hidup papan pemuka ada yang kecil skrin untuk alat pengukur, di sebelahnya adalah pemilih gear Joystick.
Setelah menaiki kapal terbang, kejutan pertama adalah ketiadaan sepenuhnya bunyi bising enjin pada permulaan. Kedua-dua Leaf dan Tesla Roadster memancarkan peluit bandar ketika memecut, sementara i3 hanya berbisik. Dalam lalu lintas bandar, kelihatan lincah dan cepat, juga disebabkan oleh aliran liniernya. Pecutan dari sifar hingga 0 dalam 100 saat adalah roket sebenar mengikut standard automotif. elektrik... Tetapi seperti semua kereta elektrik, agak sukar baginya untuk mengambil kelajuan. Ujian kami berlangsung di Belanda, di mana ketika anda mencapai batas "baik" 50 km / j, anda melompat kegembiraan, tetapi di jalan raya, di mana anda lebih bebas, i3 berjuang untuk melebihi 110 km / j. kelajuan maksimum secara automatik terhad kepada 150 km / j kerana pada kelajuan yang lebih tinggi bateri akan habis terlalu cepat. Dengan jarak 130 km / jam di jalan lurus dan rata, kami mengurangkan jarak sejauh 3 km untuk setiap km yang dilalui. Tetapi di bandar, anda boleh memandu i3 seperti kereta lain tanpa melihatautonomi diisytiharkan 130 km. Untuk mengisi semula ia akan mengambil masa kira-kira sepuluh jam dari saluran elektrik isi rumah dan empat jam menggunakan pengecas berkelajuan tinggi yang terdapat di sana. BMW dijual dengan kereta.
Secara dinamik i3 dia memandu dengan baik, tetapi tidak bergantung kepada orang lain BMW... Ia banyak keras walaupun di jalan aspal yang sangat halus di Belanda, jadi saya tidak mahu membayangkan bagaimana rasanya di jalan raya UK yang bergelombang. DALAM tayar mereka sangat bising, tetapi mungkin itu bukan kesalahan mereka kerana kekurangan bunyi enjin, yang biasanya menutupi bunyi tayar (untungnya, BMW memutuskan untuk menyelesaikan masalah ini dengan memberi enjin i3 suara buatan). DALAM kemudi ia tepat dan agak sensitif, tetapi cenderung kekurangan... Elektronik enggan menyerah ke belakang pasangan cukup mempengaruhi jalan lengkung.
Mungkin perkara yang paling pelik tentang i3 ialah anda hanya perlu menggunakan satu pedal untuk mengawalnya. Sebenarnya ada dua pedal, tetapi CAWANGAN praktikal tidak digunakan. Apabila anda melepaskan kaki andapemecutsebenarnya, motor elektrik mengaktifkan mod brek regeneratifmenghidupkan enjin menjadi penjana, dan i3 melambatkan seolah-olah di brek. Kesannya tidak berkurang dengan kelajuan atau bahkan setelah enjin selesai diisi semula. Ini bermakna bahawa jika anda tidak menghidupkan petrol, kereta akan perlahan sehingga berhenti sepenuhnya. Sekiranya anda ingin terus memandu atau sedikit perlahan, anda harus menekan pemecut, yang agak ganjil dan memerlukan masa yang lama untuk membiasakan diri.
Mengikut standard kenderaan elektrik, i3 sama sekali tidak buruk: cepat, ringan dan mempunyai garis yang agak pelik berbanding pesaing dengan penampilan yang lebih tradisional. Tetapi ia tidak menjawab persoalan asas ketika menilai pembelian kenderaan elektrik: "mengapa saya harus membelinya?" Selain persekitaran, ini adalah cara yang agak mahal untuk menjimatkan bahan bakar.
